Servus beinand!

Zum Fahrplanwechsel verbinde ich öfters mal das Angenehme mit dem Angenehmen und kombiniere das Ausprobieren eines neuen Zugangebots mit einem Besuch eines Christkindlmarktes.

Dementsprechend lag es auf der Hand am Sonntag Innsbruck zu besuchen.

Hin ging’s mit der neuen Werdenfelsbahn. Abfahrt München Hbf um 8:32. Auf Gleis 27 stand für uns eine Doppeltraktion Talent 2 bereit. Der hintere Zugteil fuhr bis Garmisch…

1 …der vordere Zugteil war unsrer, er sollte uns nach Innsbruck bringen.

2 Gleich am Einstieg gibt’s eine „Fahrgastinformationssystem“, das die nächsten Halte anzeigt.

3 Der Innenraum ist hell, sauber und offen. Über die Farbgestaltung kann man immer streiten. Ist ganz passabel. Die blauen Sitze sind halt typisch DB Regio, die orangenen Elemente empfinde ich durchaus als belebend.

4 Der Tisch ist nach RhB-Vorbild (zumindest kenne ich es daher) mit einem Bild des Streckennetzes versehen. Gute Ideen kann man ja ruhig mal übernehmen :-)

Ich empfand die Sitze als bequem - auch noch bei der Ankunft in Innsbruck - und, wenn die Besetzung nicht 100% ist, ist auch ausreichend Platz für die Beine. Diesmal waren es bis Garmisch und ab Seefeld um die 50%, dazwischen weniger.

Und los ging’s. Die Beschleunigung aus dem Stand wirkt überzeugend, gefühlt in 2 Sekunden auf 40 km/h bei der Ausfahrt aus München Hbf. Auch hinter Pasing waren wir gefühlt schon auf Höhe Westkreuz auf Maximalgeschwindigkeit.

Hinter Pasing gibt’s eine automatische Begrüßungsansage auf Deutsch und Englisch. Dieselbe nochmals hinter Garmisch. Vor Tutzing, Weilheim, Murnau und Garmisch werden die Anschlüsse automatisch durchgesagt Auf Deutsch zugscharf mit Abfahrtszeit, auf Englisch nur allgemein die Richtung.

Der Talent 2 wirkt auf mich sehr laufruhig, das Fahrgeräusch erinnert etwas an den ICE 3. Weckt also schon mal positive Assoziationen. Jedenfalls kein Vergleich mit dem Gedröhne der n-Wagen. Die Klimaanlage funktioniert. Sie ist etwas kühl eingestellt, muss aber im Winter nicht falsch sein. Jedenfalls besser als die oft überheizten alten Wagen.

Der Fotofreund vermisst natürlich die zu öffnenden Fenster - wobei das im Winter ohnehin nicht so empfehlenswert ist -, die großen Fenster ermöglichen aber einen guten Blick hinaus.

5 Spiegelungen sind dann manchmal nicht vermeidbar. (Hohenpeisenberg)

6 Dass einem ein Baum ins Bild fährt, kam aber auch bei den alten Zügen schon vor (Staffelsee)

Bis Murnau ist die Fahrt wirklich flott, der Fahrplan ist gut haltbar. Vor allem in Tutzing, aber auch in Weilheim und Murnau sind wir ein bis zwei Minuten vor dem Fahrplan angekommen. Auf der Hechendorfer Rampe bremst uns der Gegenzug etwas aus, allerdings ohne dass wir zum Halten kommen.

7 Die Berge rücken näher (Zugspitze von Ohlstadt aus)

8 In Garmisch wird’s dann schon winterlicher (Zugspitze von Garmisch aus)

Bis Garmisch alles pünktlich. In Garmisch ist dann „Warten auf den Gegenzug“ angesagt. Mit ca. 3-4 Minuten Verspätung geht’s weiter.

9 Hinter Garmisch beginnt dann der echte Winter

10 Karwendelgebirge

Vor Mittenwald wird dann die tatsächliche Ankunftszeit automatisch durchgesagt (10:27), verbunden mit der aktuellen Verspätung (4 Minuten) und dem Grund („Warten auf verspäteten Gegenzug“). Die Ansagen sind also auch bei Abweichungen zu gebrauchen.

11 Auch die Anzeigen geben die aktuelle Situation wieder und zeigen die verbleibende Zeit bis zum nächsten Halt an.

12 Wir nähern uns dem Inntal

13 Da ist es

14 Landeanflug auf Innsbruck

15 Der Inn!

Seit Hochzirl wieder auf die Minute pünktlich erreichen wir Innsbruck Hbf.

16 Ein Blick zurück.

Fazit: Eine angenehme und kurzweilige Fahrt. Der Talent 2 macht auf mich einen guten Eindruck, jedenfalls wesentlich angenehmer als die n-Wagen und alten Dostos, die hier bisher verkehrten. Zumindest bei der Auslastung von Sonntag ein echt angenehmes Reisen. Wie’s bei 100% Auslastung aussieht wird man sehen. Aber wenn man berücksichtigt, dass durch die Wirtschaftlichkeit der Triebzüge erst die Angebotserweiterungen möglich sind, eine schöne Verbesserung im Werdenfels.

Die Rückfahrt ging dann über Kufstein.

Zuerst in einem ÖBB-Talent-1 als S-Bahn eben bis Kufstein.

17 Innenraum des ÖBB-Talent 1. Er wirkt im Vergleich zur Werdenfelsbahn dunkler, kann aber auch daran liegen, dass es inzwischen Nacht war ;). Die Sitze wirken aber etwas härter als bei der DB. Sitzabstand dürfte der gleiche sein.

18 So schaut er von außen aus, hier schon bei der Ankunft in Kufstein.

Für die Weiterfahrt ab Kufstein dann die nächste Neuheit zum Fahrplanwechsel:

19 Auf Gleis 12 steht bereit ein Flirt 3 von Meridian.

20 Gestern zugelassen, heute schon unterwegs

21 Auch hier ein Informationsbildschirm mit Zuglauf sowie geplanten und tatsächlichen Abfahrtszeiten

22 Der Innenraum im Flirt. Dezentere Farben als bei der DB. Wirkt zumindest optisch gediegener.

23 Das Ski- und Fahrradabteil wirkt auf den ersten Blick recht klein.

Fahreigenschaften wirken auf der ersten kurzen Fahrt auch recht gut. Bei der Fahrt durch die Weichenstraße gibt es “pustende“ Geräusche - aus dem Faltenbalg? Außerdem pfeift es manchmal während der Fahrt - Herkunft unbekannt. Ansonsten Fahrgeräusch sehr leise, dafür ist die Heizung ganz schön laut. Und um das zu warm eingestellt, was es bei der DB am Vormittag zu kalt war. Die Mitte wäre wohl passend gewesen.

Sitzbequemlichkeit und Platz sind ähnlich zum Talent 2, ich könnte da keinen echten Favoriten ausmachen. Auslastung ist wieder im Bereich 50%, deswegen keinerlei Probleme mit zu engem Sitzabstand o.ä. Man kann es sich gemütlich machen. Allerdings dauert die Fahrt nur eine halbe Stunde.

Durchsagen beschränken sich auf nächste Haltestelle und Ausstiegsseite, selbst das „in Fahrtrichtung“ wird weggelassen. Wird diejenigen freuen, die kurze Ansagen mögen. Die Ansage vor Rosenheim zum Ersatzkonzept kommt dann live vom Zugbegleiter, dem dafür eine Art Kiosk mit Tresen zur Verfügung steht. Bild hab ich davon keines gemacht.

Meridian-Personal war übrigens auch in den Bahnhöfen sowohl in Kufstein als auch in Rosenheim am Bahnsteig und hat Fragen beantwortet.

24 Die Tische wirken durch das Holzimitat optisch recht hochwertig, überhaupt finde ich die „Sitzlandschaft“ recht ansprechend. Die Plätze sind nummeriert…

25 … und haben Steckdosen am Tisch.

Wenn der Zug jetzt, wie ursprünglich geplant, nach München weitergefahren wäre, wäre alles toll gewesen, und auch der Meridian absolut empfehlenswert.

So mussten wir in Rosenheim umsteigen und das Ersatzkonzept in Form von 7 ÖBB-City-Shuttle im 1142-Sandwich nutzen. Der kam schon 10 Minuten zu spät und war schon zu 95% voll. Ab Rosenheim dann 120 - 150%. Deswegen ab hier auch keine Fotos. Die Beschleunigung war im Vergleich zu den bisher genutzten Zügen unterirdisch. Beim Losfahren und Abbremsen ging auch immer ein gewaltiger Ruck durch den Zug. Dadurch in München Ost Ankunft mit 20 Minuten Verspätung. Das Ersatzzugkonzept ist halt nicht mehr als das. Die 1142 auch als Sandwich für den Fahrplan wohl nicht zu gebrauchen, zumindest bei großem Andrang In Gegenrichtung waren der DB-Regio-Ersatzzug in Rosenheim und der unterwegs entgegenkommende Flirt wohl pünktlich.

Fazit: Der Flirt ist durchaus überzeugend, mal schauen wie er sich auf längeren Strecken macht. Ich sehe jetzt auch keinen Rückschritt zu den bisherigen Dostos, die Sitze scheinen mir eher bequemer zu sein, der Innenraum in meinem Augen optisch und wegen der Tische auch eher ein Fortschritt. Kommt halt in seinen Vorteilen erst ab Februar zu tragen. Auch hier gilt: die Angebotsausweitungen sind wohl nur mit Triebzügen finanzierbar. Ich freu mich jedenfalls auf das endgültige Betriebskonzept. Ich fahre hier auch weiterhin gerne - vielleicht sogar lieber als bisher.

Ciao,
Uli