Moin,

heute ist die Fahrkarte nach Paderborn ausgestellt.

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Paderborn, das liegt zwischen Düsseldorf und München. Denn der ICE 3, der hier zweimal täglich vorbeikommt, verbindet die Hauptstädte Nordrhein-Westfalens und Bayerns miteinander. Daneben gibt es noch ein paar Fernzüge von Düsseldorf Richtung Erfurt und jede Menge Regionalverkehr. Quelle dafür, wie auch für die Streckengeschichte, ist das NRW-Bahnarchiv von André Joost.

RE 1 Paderborn - Hamm - Ruhrgebiet - Köln - Aachen. Baureihe 146 und Doppelstockwagen. DB Regio NRW. Zweistündlich.
S 5 Paderborn - Altenbeken - Hannover - Hannover Flughafen. Baureihe 425. S-Bahn Hannover.
RB 72 Paderborn - Altenbeken - Detmold - Herford. Westfalenbahn, Baureihe 427 (Flirt). Stundentakt.
RB 74 Paderborn - Hövelhof - Bielefeld. Nordwestbahn, Baureihe 643 (Talent). Stundentakt, ab Sommer wochentags halbstündlich (dann geht es auch schneller).
RB 84 Paderborn - Altenbeken - Ottbergen - Kreiensen. Nordwestbahn, Baureihe 643 (Talent). Stundentakt, hinter Holzminden ausgedünnt.
RB 89 Münster - Hamm - Paderborn - Altenbeken - Warburg. Eurobahn, Baureihe 428 (Flirt). Münster - Paderborn Halbstundentakt, weiter nach Warburg zweistündlich. Einzelleistungen ab Hamm nach Dortmund und über Warburg hinaus nach Kassel.

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Der Bahnhof Paderborn wird seit dem 4. Oktober 1850 bedient, das heutige Empfangsgebäude entstand 1948 unter Verwendung noch brauchbarer Teile des ersten Bahnhofsgebäudes. Die erste Bahnstrecke führte nach Soest. Am 21. Juni 1853 folgte die ostwärtige Verlängerung bis Altenbeken. Wie es von dort aus weitergeht, habe ich sicherlich in meinem Bahnhofsportrait Altenbeken beschrieben - siehe hierzu mein Bahnhofsverzeichnis, das über den Link in meiner Signatur erreichbar ist. Am 11. Dezember 1970 wurde der elektrische Betrieb aufgenommen.

In Paderborn zweigten zwei Bahnstrecken ab. Die Strecke nach Bielefeld (das offizielle Ende ist Brackwede) wird noch befahren. Sie wurde in drei Etappen eröffnet, am 2. Dezember 1901 der Nordteil Brackwede - Schloß Holte, am 1. Juli 1902 der Südabschnitt Paderborn - Sennelager und am 1. Oktober 1902 wurde die Lücke geschlossen.

Mittlerweile Geschichte ist der Nordteil der südwärts führenden Bahnstrecke nach Brilon Wald. Am 20. Oktober 1898 wurde der Reiseverkehr von Paderborn nach Büren aufgenommen. Er endete am 31. Mai 1981. Diese 1999 durch die Westfälische Almetalbahn übernommene Teilstrecke wurde im Jahr 2006 stillgelegt und abgebaut. Die letzten Kilometer im Süden haben seit nunmehr zwei Jahren wieder Reiseverkehr. Wer nach Brilon will, kann seitdem in der Stadt aussteigen und muß das nicht mehr mitten im Wald tun. Der Mittelabschnitt existiert noch, die Zukunft ist unklar.

Die nachfolgenden Aufnahmen entstanden am 13. Oktober 2012 und am 22. September 2013.

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1 Man sollte das Kleingedruckte lesen. Ansonsten könnte man sich am falschen Ort fühlen.

2 Ob es jemanden gibt, der Paderborns Empfangsgebäude als Schönheit bezeichnet?
Wikipedia schreibt übrigens, daß im Jahr 2015 ein neues Empfangsgebäude fertiggestellt sein soll. Ob es stimmt?

3 Eine Ansicht von der gegenüberliegenden Straßenseite.

4 Das Vordach.

5 Westlich des Empfangsgebäudes liegt der Busbahnhof, hier mit Bussen nach Horn, Lichtenau und Büren.

6 Seitenansicht des Empfangsgebäudes.

7 Zurück zum Eingang.

8 Ansicht von der anderen Seite. Rechts wächst ein Baum heran, dessen Maximalumfang vorgegeben ist.

9 Zeitlos. Schön?

10 Mit Decke.

11 Gen Ausgang.

12 Gen Tunnel. Was hängt denn da an der Wand?

13 103 004 ist es. Der Rest sollte lesbar sein.

14 Von leicht erhöhter Warte ein letzter Blick ins Empfangsgebäude, ...

15 ... bevor es im Gänsemarsch auf den Hausbahnsteig geht.

16 Dort sitzt die Bahnsteigaufsicht.

17 Dort endet das Bahnsteigdach.

18 Nebenan fährt die Eurobahn. Anno 2012 war ET 5.12 nach nicht einsteigen unterwegs, ...

19 ... dieses Jahr ET 5.19 gerade nicht mehr nach Paderborn. Dieweil offenbart das Bahnsteigdach seine wahre Identität.

20 Ostwärts.

21 Wartehäuschen.

22 Nach einem Bahnsteigwechsel das Empfangsgebäude von der Gleisseite.

23 Nichts los.

24 Oder doch?

25 Die alte Dame ist 95 Jahre alt und erfreut sich bester Gesundheit. Ob nachfolgende Generationen wohl einen 95jährigen Flirt als Museumszug erleben können?

26 Sonnenbahn!

27 Werbepause.

28 Der angesprochene ICE von Düsseldorf nach München.

29 Die Westausfahrt. Links das 1975 errichtete Stellwerk Pf.

30 Gleis 1.

31 Der Treppenabgang.

32 Vor dem Wechsel auf den hinteren Bahnsteig noch eine Gesamtansicht des Empfangsgebäudes.

33 Der Tunnel.

34 Hinterm Bahnsteig eine Fabrikhalle. Dazwischen der Reinigungsstützpunkt der Nordwestbahn.

35 Blick nach vorn.

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Dieser Blick nach vorn gilt in Eisenbahnkreisen heute wohl dem neuen Jahresfahrplan, der mancherorts nur am neuen Fahrplanausgang (und Fahrpreis ;-) spürbar ist, während anderswo das Rad fast neu erfunden wird. Ich wünsche jedenfalls einen möglichst störungsfreien Start.

Viele Grüße
Sören

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