Moin!

Stendal ist mit gut 40.000 Einwohnern die größte Stadt der Altmark und ihr bedeutendster Verkehrsknoten. Die Stadt zeichnet sich dadurch aus, daß sie eine der wenigen (oder gar die einzige?) Deutschlands ist, die eine Umgehungsstrecke für den Eisenbahnpersonenfernverkehr besitzt. Mittels dieser werden die ICE-Züge von Bielefeld und Braunschweig per Umweg nach Berlin geführt. Das ist an und für sich schade, denn der Bahnhof Stendal ist nicht gerade langweilig. Als am 21. September das ehemalige Ausbesserungswerk seine Tore für Besucher geöffnet hatte, nutzte ich die Gelegenheit, auch auf dem Bahnhof einige Aufnahmen anzufertigen.

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Im Reiseverkehr sehen wir die Deutsche Bahn, abgesehen von einem durch die ODEG gefahrenen Zugpaar. DB Fernverkehr betreibt die zweistündlichen Züge von Amsterdam nach Berlin, daneben halten einzelne ICEs und der Intercity von Hamburg nach Breslau, der noch immer nach der Krakauer Burg benannt ist.

Der Regionalverkehr wird durch die Elbe-Saale-Bahn betrieben, einer Tochter von DB Regio Südost. Paradelinie ist die zweistündliche Eilzugverbindung von Halle über Köthen, Magdeburg, Stendal, Hohenwulsch (dorthin habe ich es noch nicht geschafft) und Salzwedel nach Uelzen. Hier kommen modernste Doppelstockwagen und Elloks der Baureihe 112 zum Einsatz (die Loks könnten mittlerweile auch in 114 umgezeichnet sein). Daneben gibt es elektrische Regionalbahnen zwischen Magdeburg, Stendal und Wittenberge sowie von Stendal nach Salzwedel und teilweise bis Uelzen. Diese sind teilweise lokbespannt, mehrheitlich aber 425er.
Die fahrdrahtlosen Strecken bedingen den Einsatz von Dieseltriebwagen. Die Magdeburger Monokultur an Desiros bedient von Stendal aus die Strecken nach Rathenow, nach Tangermünde und über Oebisfelde nach Braunschweig.

Bunter ist der Güterverkehr, die Elloks der Holzzüge zum Kernkraftwerk Stendal (diese Strecke ist verdieselt) stehen sich gerne im Bahnhof die Reifen platt, bis ihre Wagen wieder leer zurückkommen. Denn auf dem Kraftwerksgelände sitzt mittlerweile eine Firma, die Bäume in Papier verwandelt. Die Bäume fahren Bahn. Vom Papier weiß ich das nicht.

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Die älteste Bahnstrecke in Stendal ist die von der Magdeburg-Wittenbergeschen Eisenbahn-Gesellschaft erbaute Bahnstrecke von Magdeburg nach, richtig geraten, Wittenberge. Am 7. Juli 1849 nahm sie den Betrieb auf der Teilstrecke Magdeburg - Seehausen auf, somit erhielt Stendal Eisenbahnanschluß. Am 5. August folgte die Fortsetzung an die Elbe, die dort erst seit dem 25. Oktober 1851 per Zug überquert werden kann. Diese Strecke wurde 1982 bis Stendal und 1987 bis Wittenberge elektrifiziert.
Die Entwicklung Stendals zum Eisenbahnknoten gestaltete sich schwierig. Der Bahnhof der Wittenberger Bahn lag im Südosten der Stadt. Als nun die Magdeburg-Halberstädter Eisenbahngesellschaft (sie hatte mittlerweile die Wittenberger Strecke übernommen) die Konzession für eine Bahnstrecke von Lehrte über Stendal nach Berlin erhielt, traf man die Entscheidung, Stendals Bahnhof umzulegen. Somit befindet er sich seitdem am heutigen Ort (anfänglich lag er südöstlich der Stadt, dort entstand später das Ausbesserungswerk). Die Lehrter Bahn wurde am 1. Februar 1871 zwischen Spandau und Gardelegen eröffnet, am 15. Juli folgte die Fortsetzung in den östlichen Vorort Spandaus, Berlin, und am 1. Dezember die restliche Weststrecke Gardelegen - Lehrte. Weitgehend parallel zu dieser Strecke liegt - soweit sie existiert - die Schnellfahrstrecke von Hannover nach Berlin. Sie wurde am 24. Mai 1998 zwischen Hannover und Stendal in Betrieb genommen, seit dem 27. September 1998 wird die Gesamtstrecke planmäßig befahren. Die Stammstrecke - sie ist seit der Demontage nur eingleisig - wurde parallel modernisiert (die Empfangsgebäude der kleineren Bahnhöfe verfallen mehr oder weniger), ist aber abgesehen vom Anschluß Stendals und dem Trappenschutzgebiet nicht elektrifiziert.

Bereits am 15. März 1870 ging die Strecke von Stendal nach Salzwedel in Betrieb, Teil der sogenannten Amerikalinie nach Bremen. Dort bestand Umsteigemöglichkeit nach Ellis Island. Der Reiseverkehr zwischen Salz- und Langwedel wurde dann am 15. Mai 1873 aufgenommen. Am 19. Dezember 1999 folgte der elektrische Lückenschluß (die Weiterführung nach Uelzen war unterbrochen), Stendal - Salzwedel wird schon seit dem 18. Dezember 1997 elektrisch befahren.

Jetzt wird's privat. Zunächst die Bahnstrecke nach Tangermünde, am 7. April 1886 durch die Stendal-Tangermünder Eisenbahn-Gesellschaft eröffnet, 1949 verstaatlicht. Dann waren da noch die Stendaler Kleinbahnen, die ihren Betriebsmittelpunkt im Stendaler Ostbahnhof hatten. Die Gesellschaft war das Produkt der Fusion zweier Eisenbahnen.

Die jüngere ist die einstige Kleinbahn-AG Stendal–Arendsee. Sie wurde 1906 gegründet und nahm den Betrieb in Etappen am 25. November und am 8. Dezember 1908 auf. Falls jemand den Bahnhof kennen sollte: Endbahnhof für etwa zwei Wochen war Lückstedt-Dewitz. Der Reiseverkehr zwischen Klein Rossau (hier kreuzte die Strecke Osterburg - Pretzier) und Arendsee endete am 28. Mai 1978, zwischen Stendal und Klein Rossau war am 26. Mai 1979 Schluß. Restlicher Güterverkehr bestand bis in die 90er, mittlerweile ist die Strecke abgebaut.

Die andere fuhr nach Arneburg (ab Ostbahnhof, 8.8.99 meterspurig eingeweiht, am 2. Mai 1914 als Normalspurstrecke wieder in Betrieb genommen. Am 1. Oktober 1972 erfolgte die Stillegung. Das war nicht ganz das Ende. Denn Teile des Bahndamms nutzt die am 3. Januar 1977 eingeweihte Strecke von Stendal zum Kraftwerk nach Niedergörne. Sie fädelt nördlich Stendals aus der Wittenberger Bahn aus. Der Reiseverkehr endete zum Jahresende 1999.

Ferner hatte Stendal von 1891 bis 1926 eine Haferstraßenbahn, die den Bahnhof mit der Innenstadt verband. Seitdem fahren Busse oder man geht gleich zu Fuß.

Die Bilder folgen im zweiten Teil.

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