HEROS war wohl bei der Weiterveräußerung von ex-DBAG-Wagen erfolgreich: Letzte Woche machte sich ein Zug mit etlichen Bomz 236 auf den Weg von Hamm, Ziel ist der Iran. Die DB-Logos hat man geschwärzt.

Der Wagenzugstand ist wohl nicht so prickelnd (was will man nach Jahren in Hamm erwarten). Einige Wagen tragen sogar noch orientrot/pastellvioletten Lack, wärend andere (wie der 21-90 506) im CNL-Design sind.

Etwas schräg finde ich die Lauffährigkeitsbescheinigung des 21-90 536-0: Bauart stimmt, aber Baujahr 1973 und Hersteller PFA? Hat man da andere Drehgestelle drunter gebastelt oder wie?

Links:
- http://www.drehscheibe-foren.de/foren/read.php?31,6663771,6664200#msg-6664200 (Sichtung DSO + Bilder)
- http://gerzsoltrain.com/?p=2969 (Sichtung Ungarn + Bilder)

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Wieso wurden die Wagen eigentlich ausgemustert bzw vergammeln lassen und verkauft?

Die haben anscheinend 200er-Zulassung und gemütlicher und sauberer wie jeder dahergefahrener Bimz sehen die ja nach den Fotos her auch aus...?

LG

Wieso wurden die Wagen eigentlich ausgemustert bzw vergammeln lassen und verkauft?

Die haben anscheinend 200er-Zulassung und gemütlicher und sauberer wie jeder dahergefahrener Bimz sehen die ja nach den Fotos her auch aus...?

Sag ich ja auch (zuletzt vorgestern, http://www.ice-treff.de/index.php?id=261438), zumal die Wagen erst 1991 gebaut wurden. Gemütlicher ist halt Geschmackssache (Innenraumfotos: http://www.railfaneurope.net/pix/de/car/IC%2BIR/Bomz-Bomdz/pix.html ).

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Echt traurig. Die hätte man bestimmt gut aufarbeiten können. Sind wohl nicht mehr zeitgemäß.
Grüße

Andererseits: Besser im Iran als im Wertstoffkreislauf. Das Glück dürften die wenigsten Wagen in Hamm haben.

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Welcher Laufweg kommt denn überhaupt in Frage? Wenn die Wagen durch Ungarn fahren, läge ja Nahe, dass es über Istanbul geht. Können diese Wagen durch den neuen Bosporos-Tunnel fahren? Oder gehts in kurzen Stücken über eine Eisenbahnfähre?
Kann man ansonsten von Istanbul bis Teheran durchfahren?

Gute Frage. Anscheinend liegt noch eine weitere Eisenbahnfähre über einen Binnensee auf dem Weg --> https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Tcdd_network.png

Ob man einen "Schrottzug" durch den neuen Bosporos-Tunnel fahren lässt, möchte ich fast bezweifeln.

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Moin!

Etwas schräg finde ich die Lauffährigkeitsbescheinigung des 21-90 536-0
- http://gerzsoltrain.com/?p=2969 (Sichtung Ungarn + Bilder)

Ich auch - allerdings aus einem anderen Grunde: (Hervorhebung durch mich)

"Aufgrund § (...) wird für das (...) Fahrzeug (...) die Betriebserlaubnis erteilt:
nur für die Strecken von Hamm bis Iran"

Da haben die Dussels von HEROS, oder wie der Verein heißt, mal wieder gepennt. Hamm - Iran: Da hätten sie die Fuhre mal für Fahrgäste freigegeben und Fuzzys gegen Cash die Mitfahrt anbieten sollen (auf eigenes Risiko natürlich). Danach hätten sie anfragen müssen bei den Experten für "kreative Fahrkarten" - atemberaubende, irre Kreuz-, Quer- und Rundfahrten wären angesichts der erlaubten Strecken drin gewesen. Man muß ja nicht bei xxx nach der Raumbegrenzung fragen.

Tja, da waren wieder Dösköppe am Werk :-(

Halberstadt - Hamm - Hamadan: Ist ja auch mal eine Art Karriere. Wobei ich Hamadan gar nicht kenne; war aber die einzige Stadt, die in der "Liste der Städte im Iran" (was es alles gibt bei Wiki) mit "H" begann. Die Provinz drumrum heißt auch so. Bleibt nur die Frage, ob es überhaupt eine Eisenbahn in Hamadan gibt. Früher mal war dem wohl so; heute scheint es wohl nicht mehr so zu sein. Wobei mir "Iran Railways" da nicht wirklich weiterhilft http://www.rai.ir/site.aspx

By the way: Ist die Zeitbegrenzung "bis: 20.12.2013" eigentlich auch im Iran gültig? Dann könnte man sich dort mit der Zulassung ja noch ein paar Jahrhunderte Zeit lassen...

Schöne Grüße aus der Friedensstadt Osnabrück von

jörg

Hach, waren das noch Zeiten, als die Dinger im IC liefen...

Sollte ich übrigens hier mal verschwunden sein: Dass ich auf einer iranischen Seite rumgeschnüffelt habe, dürfte der freiheitsliebenden NSA sicher nicht verborgen geblieben sein...(ab auf den Index mit dem Kerl)

Halberstadt - Hamm - Hamadan: Ist ja auch mal eine Art Karriere. Wobei ich Hamadan gar nicht kenne; war aber die einzige Stadt, die in der "Liste der Städte im Iran" (was es alles gibt bei Wiki) mit "H" begann. Die Provinz drumrum heißt auch so. Bleibt nur die Frage, ob es überhaupt eine Eisenbahn in Hamadan gibt.

Die bauen noch - womöglich extra für die Fuhre aus Halberstadt über Hamm - und sind fast fertig. Bis zur Ankunft der Wagen könnte es also passen. Siehe http://www.iranrail.net/network.php und http://www.iranrail.net/stations.php ;)

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Abteilwagen passen halt nicht mehr in das jetzige Zeitalter

Eines zeigt es ganz deutlich. Die DB AG ist in keinster Weise bereit solche Wagen zu reaktivieren. Klar die Br.407 und IC-Dostos sollten schon längst fahren was Sie aber immer noch nicht tun. Die DB AG sitzt das allerdings lieber aus statt den Fahrgästen kurzfristige Ersatzmöglichkeiten aufzubieten. Man hätte ja auch wegen Lieferverzögerungen Siemens & Bombadier dazu verdonnern können die Aufarbeitung dieser Wagen zu bezahlen was man allerdings nicht gemacht hat.

Im Sinne der Kunden handelt die DB AG jedenfalls nicht sondern nur im Interesse ihres Profits.

Schade das der HKX die Wagen nicht bekommen kann.

naja zumal die DB lieber ewig lange Bimz-Züge bildet. Die Bomz böten einen wesentlich größeren Komfort. Was soll das???

Abteilwagen passen halt nicht mehr in das jetzige Zeitalter

Zumindest in Osteuropa ist diese Ansicht ja zum Glück noch nicht überall verbreitet. Die PKP hat ja leider die B11bmnouz ( http://fpspoznan.pl/de/oferta/wagony/osobowe/wagon-przedzialowy-2-klasy-157aa/ ) abbestellt, aber zumindest wurden einzelne A9emnouz ( http://fpspoznan.pl/de/oferta/wagony/osobowe/przedzialowy-1-klasy-przedzialami-klasy-bu... ) 2009 beschafft.

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Von der DB-Logik passen Sie halt nicht mehr. Ich selber habe auch noch Abteilwagen in RE-Zügen erlebt so wie auch eben jene Bomz-Wagen in IC-Zügen. Ich finde diese Wagen auch allemal besser als die IR-Wagen vom Komfort her.

Die DB AG sieht dies leider nicht so, dass viele Fahrgäste nicht nur Wert auf Geschwindigkeit sondern auch auf Reisequalität legen.

So will ich z.B. nächstes Jahr gemütlich aus dem Rheinland nach Villach fahren. Was die DB AG jedoch für Verbindungen ausspuckt ist eine einzige Lachnummer.

Der ehemalige frühere EC 114/115 hält mittlerweile alle 15 Minuten im Durchschnitt so was nannte man früher eher D-Zug.

Am liebsten würde ich ja den TEE nehmen wenn dieser mal nach Salzburg fährt aber die würden mich kaum mitnehmen und Nachtzüge nach Salzburg gibt es auch nicht mehr da muss man in München Hbf umsteigen um den nächsten RE nach Villach nehmen zu können.

Von der DB-Logik passen Sie halt nicht mehr. Ich selber habe auch noch Abteilwagen in RE-Zügen erlebt so wie auch eben jene Bomz-Wagen in IC-Zügen. Ich finde diese Wagen auch allemal besser als die IR-Wagen vom Komfort her.

Die DB AG sieht dies leider nicht so, dass viele Fahrgäste nicht nur Wert auf Geschwindigkeit sondern auch auf Reisequalität legen.

Man denkt z.B. bei Siemens (Infrastructure & Cities Sector, Rail Systems Division) durchaus, dass man "langen, messbaren Reisekomfort" auch bei "minimierter Rückenlehnendicke" und "Verringerung des Sitzteilers" im ICx und damit "klassenbeste[r] Nutzflächenausnutzung" erreicht.
Zunächst rechnete man mit 2,5 Personen (sitzend) pro m Zuglänge, nachdem die DB im März 2013 vom Komfortnieveau "state of the art" zum Nieveau "Innovative und hochwertige Gestaltung" gewechselt war, mit 2,3 Personen pro m Zuglänge.
Zum Vergleich:
ICE 1/2: 1,9
ICE 3: 2,2
IC(E)T 2. Serie: 2,1
IC/EC: 2,3 [wie man auf den Wert gekommen ist, wird nicht gesagt; der Bimz-IC dürfte dem Bpmz-IC unterlegen sein].

Außerdem steigt das Gepäckvolumen pro Sitzplatz von ursprünflich geplanten 120 cm³ auf 200 cm³. Hier fehlen leider Vergleichswerte aus den bisherigen ICE/IC-Zügen.
Nachzulesen Hier.

Auch nicht uninteressant: Diese Folien aus dem Frühjahr.