Moin,

er hat sich gut versteckt, aber gefunden habe ich ihn dennoch: Zweibrückens Hauptbahnhof. Abhängig davon, wo im Kursbuch man sucht, findet man ihn zwischen Zuzenhausen und Zwickau oder aber zwischen Einöd und Contwig. Aus dem Norden Deutschlands muß der Zugreisende jedenfalls in den Pfälzerwald, noch ein paar Bäume weiter und schon ist er da (Zug bis Homburg, dann Bus gilt nicht).

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Und trifft auf ein kleines, dreigleisiges Hauptbahnhöflein (seit 1. Oktober 1941), das für den Betrieb überdimensioniert scheint. Viertel vor fährt die Regionalbahn von Saarbrücken nach Pirmasens, dreizehn nach die Regionalbahn von Pirmasens nach Saarbrücken. Ein paar Verstärker, ein paar Abweichungen im Frühberufsverkehr. Das war's. Gesehen habe ich nur 642er, im Ausschreibungsnetz sind aber auch 643er unterwegs. Gewinner war übrigens die Deutsche Bahn.

Umfangreicher als der Verkehr ist die Geschichte der Eisenbahn in Zweibrücken. Es begann am 7. Mai 1857 mit der Bahnstrecke aus Homburg. Ihr Bahnhof befand sich einige 100 Meter weiter nördlich. Sein Schicksal war besiegelt, als es mit der Bahnstrecke von Landau über Biebermühle (heute Pirmasens Nord, kommt auch noch) ernst wurde: Am 25. November 1875 erfolgte die Eröffnung zwischen Annweiler und Zweibrücken.

Vier Jahre später, am 1. April 1879, fand die Eröffnung der Bliestalbahn nach Saargemünd statt. 1991 endete der Reiseverkehr, der zuletzt in der Relation Homburg - Reinheim bestand. Bereits 1952 war der letzte Reisezug über die Grenze gefahren und 1959 hatte der innerfranzösische Personenverkehr geendet.

Nie vollendet wurde die südwärts nach Bitsch geplante Strecke, deren Bau als Strecke nach Münzthal-St.Louis (St-Louis-lès-Bitche, 1897 - 1969 Endpunkt einer Nebenbahn aus Wingen an der Strecke Straßburg - Saargemünd) 1902 beschlossen wurde. Am 15. Dezember 1913 wurde Hornbach erreicht, am 1. Oktober 1916 Brenschelbach. Wenig später fiel Lothringen mal wieder an Frankreich, das war der Todesstoß für die Verlängerung - sie hätte südlich des Kartenausschnittes geendet. Auch die restliche Strecke wurde nicht alt, die Wiederinbetriebnahme 1950 erfolgte nur bis Hornbach, Brenschelbach lag (und liegt) im Saarland. Der Reiseverkehr endete mit dem Winterfahrplan 1967, 1971 wurde die Strecke bis Zweibrücken-Ixheim zurückgenommen. Dieser letzte Rest verschwand 1996 von der Eisenbahnkarte.

Die heute befahrene Strecke von Zweibrücken nach Saarbrücken ist historisch gesehen Teil mehrerer Strecken, Zweibrücken - Einöd der Homburger Strecke, weiter bis Bierbach (auf der Karte mit B. abgekürzt) ist Teil der Bliestalbahn. 1866 ging die Strecke von Bierbach über Würzbach nach Hassel in Betrieb, 1867 die Fortsetzung nach St. Ingbert. Die direkte Verbindung Würzbach - St. Ingbert wurde 1895 neutrassiert, da ein Tunnel ein zu enges Profil aufwies. Seitdem wird die Hauptstrecke Homburg - Saarbrücken bereits in Rohrbach erreicht. Diese Strecke und diejenige in Richtung Landau werden heute noch betrieben.

Somit ist Zweibrücken ein einfacher Durchgangsbahnhof. Schon länger geplant ist die Wiederaufnahme des Reiseverkehrs aus Homburg (1989 eingestellt) als Verlängerung der rhein-neckarischen S 1 von Osterburken. Das geht sicher nicht ganz so schnell, da sich zunächst Rheinland-Pfalz und das Saarland über die Finanzierung einigen müssen.

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1 Am 6. August 2013 entstieg ich dem Zug und stürzte mich sofort auf die zu sehende Dampflok.

2 Parken und reisen.

3 Zum Beispiel mit 642 103 nach Saarbrücken.

4 Menschenleer der Hausbahnsteig. Keiner verpaßte den Zug.

5 Die Unterführung.

6 Der Hintereingang. Auch hier Parkplätze.

7 Das Bahnhofsgebäude von hinten.

8 Die Ausfahrt Richtung Landau.

9 Das Empfangsgebäude.

10 Moderne Zeiten.

11 Der Mittelbahnsteig. Vier Züge fahren von hier (Bild vom 16. August 2012).

12 Blick zurück (ebenso).

13 Ein altes Waschbecken.

14 Eingang.

15 Im Empfangsgebäude. Nicht gerade gepflegt.

16 Der Bahnhofsplatz.

17 Das Empfangsgbäude, rechts nochmals der O 407 eines Privatunternehmers (PS-QL 126, falls jemand interessiert ist).

18 Ab in die weite Welt oder so. Zweimal täglich München. Mit dem Zug ist man schneller.
Nebenan hing ein Bahnbus-Fahrplan, gültig ab 13.12.2009.

19 Im Nordflügel ein Restaurant/Bistro.

20 Figurenschmuck überm Haupteingang.

21 Seitenansicht.

22 Höhenangaben auf dem Hausbahnsteig.

23 Hausbahnsteig.

24 Stadtmitte ist da, wo der Bahnhof ist. In die andere Richtung sieht man immerhin Kirchturmspitzen.

25 Gesamtansicht.

26 Stimmt.

27 Noch ein Blick ins Empfangsgebäude, diesmal mit Reisendem.

28 Seitengang.

29 Fahrkarte stempeln bitte nicht vergessen!

30 Denn schon ist 642 106 da. Er fährt nach Pirmasens.

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Nach der ein wenig verzwickten Streckengeschichte um Zweibrücken wäre Pirmasens das glatte Gegenteil. Dort werden wir aber erst nächtes Jahr zu Besuch sein.

Abschließend sei noch mitgeteilt, daß sich das Ende dieser Serie um zwei Wochen verspäten wird: Mit Höchst (Main) und Elbingerode habe ich zwei neue ehemalige Hauptbahnhöfe entdeckt, die erst noch besucht werden müssen. Frankfurt-Höchst ist ein bedeutender Vorortbahnhof, Elbingerode ist mehr als nur das Gegenteil.

Viele Grüße
Sören

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