Hi fabs,

Du hast das absolut korrekt dargestellt.
Ergänzung von mir: Über die Jahre, aber insbesondere in meiner DR- Zeit, habe ich an xx Bremsfahrversuchen teilgenommen. Jeder einzelne Versuch (Fahrzeug) wiederum mit xx Einzelversuchen. Dazu wurde das jeweilige zu prüfende Fahrzeug an eine Garnitur aus Lok und Meßwagen gehängt. Am Prüfpunkt (Voraussetzung: Geschwindigkeit erreicht) wurde mittels Handkran (sog. Kellerkupplung) die Schraubenkupplung zwischen Meßwagen und Verscuhsfahrzeug ausgehängt. Das zu prüfende Fahrzeug fiel zurück, die Luftleitungen trennten sich und es kam zur SB. Auf dem Meßwagen war die Bremse ausgeschaltet und die Lok stand in G. Über alles wachte der Fdl... Ach ja, für Freaks: Die bevorzugte Strecke war seinerzeit Angermünde - Passow. Nullgleis, gut ausgebaut, damals.
Ich habe nie erlebt, daß der Kupplungskopf den Luftabsperrhahn jemals erreicht, oder getroffen, geschweige denn geschlossen hätte.
Wie Du richtig sagst: Theoretisch möglich -. Aus meinen Erfahrungen würde ich mal eine Wahrscheinlichkeit von 1 zu (an die 40 Fahrzeuge je mindestens 16 Einzelversuche) = mindestens 640 anbieten. Wo wie gesagt NICHTS passiert ist. Noch nicht mal annähernd.
Die ganzen Versuche mit Loks oder Nebenfahrzeugen kann ich leider nicht zählen, da sie während der Bremsfahrversuche allein fahren.

Viele Grüße und gute Fahrt
der Frank

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"Die Ferne ist ein schöner Ort,
doch wenn ich da bin, ist sie fort.
Die Ferne ist wo ich nicht bin,
ich geh und geh und komm nicht hin."

(Silly, mit der leider viel zu früh verstorbenen Tamara Danz)

Moin!
Wie schon "br752" schrieb, ist das System eben NICHT zu 100% sicher.

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Das Problem, welches jetzt entstehen kann, ist folgendes: Durch den Abriss wird der Schlauch gegen den Absperrhahn geschleudert und schließt diesen - unwahrscheinlich, aber möglich. Wenn die 5 bar Leitung wieder geschlossen wird und wenn sich noch ausreichend Druckluft in der 10 bar Leitung (aus der die 5 bar Leitung gespeist wird) befindet, wird die Bremswirkung wieder vollständig aufgehoben.

Hallo schauen wir doch einmal die Gegebenheiten an:

Hier ist die Anordnung, wie sie in der Schweiz üblich sind: Beidseits doppelte HL und SL (Quelle: Reglement über die Druckluftbremse)

Wie du abmessen kannst, reicht die Länge des Schlauches nicht über zum Hahn an der andern Wagenseite.

Ausserdem würde der wieder geschlossene Zugteil auf den Rest des Zuges auflaufen, der ja gebremst würde. Auch die Zeit, die der Schlauch von der Trennung braucht, bis er einen Hahn trifft reicht schon aus, um die HL teil zu entleeren, so dass die Bremswirkung da ist.
Und bei modernen Wagen würden die Schnellbremsbeschleuniger ansprechen, die die HL unter jedem Wagen entlüften!

Dann kommt noch was:

Wie du auch hier siehst, ist die SL (Weiss) innen und der Kupplungskopf ist so gebaut, dass die Luft den Kopf nach aussen drückt, also vom Hahn der benachbarten Bremse weg, sofern, was nur in Ausnamefällen gemacht wird, die HL und SL Schläuche an unterschiedlichen Seiten gekuppelt sind. Dass er den eigenen oder den des Nebenschlauchs erwischt, kann man ausschliessen, weil die Kupplungsschläuche so steif sind, wie dir jeder sagen kann, der schon mal selber gekuppelt hat.

Die Kupplungsköpfe sind übrigens seit Westinghouses Zeiten so gebaut, dass sie auseinandergezogen werden können und den Schlauch in der Regel nicht verletzen.

Katalog der Westinghouse Bremse Hannover 1897:

Fazit: Auch unsere Grossväter haben auch schon einiges studiert!

Gruss Guru

Wir haben vergessen, dass du natürlich ALLES weisst.