Das war schon in der Planungsphase ein offenes Geheimnis. Die Hobby-Eisenbahner vor Ort (und anderswo) sind ja auch nicht ganz blöd und haben selbst die Fahrpläne durchgerechnet und festgestellt, dass die FV-Halte im CTL pures Politiker-Versprechen und Presse-Sprech von Bahnoffiziellen sind. Es war immer klar, dass ein Fernzug nicht zwischen die S-Bahnen reinpasst.

FV könnte sehr wohl in der neuen Leipziger Stammstrecke (CTL) verkehren, aber in die S-Bahn integriert. Man hätte nämlich die stündliche S5X Halle-Zwickau mit der stündlichen IC-Linie 55/56 Hannover-Leipzig verbinden können. Die Dosto-IC und ein FV/RV-Integrationsmodell zur Finanzierung würden ganz gut passen. Das ergäbe eine Kombilinie Hannover-Zwickau, wobei nordwestlich von Leipzig als IC und in Leipzig sowie weiter südlich als S5X gefahren würde, z.B. im Zweifelsfall auch mit allen Leipziger Innenstadt-Halten. Mit den aktuellen Fahrlagen passt das natürlich nicht. Entweder man müsste die S-Bahnen anders zeitlich ordnen, oder der IC müsste 10 min schneller werden, dazu S5/S5X um 30 min getauscht.

Das scheitert ja bereits daran, dass die Doppelstock-Züge nicht durch den Tunnel dürfen. Auch gäbe es in punkto Beschleunigung sicherlich Probleme die Fahrzeiten zu halten.

Das konnte man schon rein oberflächlich glauben, wenn immer von 12 S-Bahn-Halten pro Stunde und Richtung die Rede war.

Der FV wäre dann Teil der 12 Züge/h.

Es sind ja vorerst nur 11 Züge pro Stunde, bis ab 2015 die S2 halbstündlich verkehrt. Da ist es vorerst möglich in der entstehenden Lücke einen Fernzug durch den Tunnel zu jagen. Aber auch das nicht stündlich, sondern als Ausnahme ein bis zei mal am Tag. Hat einer dieser Fernzüge nur fünf Minuten Verspätung bringt das den Tunnel-Fahrpan schon gewaltig durcheinander.

Auf lange Sicht wird es nur Tagesrandhalte des FV geben.

Wie, was, wo? Wieso sollte man am Tagesrand in den CTL fahren, wenn man es sonst auch nicht macht? Am Tagesrand werden FV-Züge werden in Leipzig enden und beginnen und brauchen somit die Verbindung zu den Abstellanlagen. Und die vermute ich im Vorfeld des Hbfs. Über den Tiefbahnhof sind die sicher nur sehr, sehr umwegig zu erreichen, wohl mit einer großen Rundfahrt über Stötteritz.

Es sind ja keine Tagesrandzüge, sondern viel mehr außer Takt verkehrende Fernzüge, die nach Dresden wollen und obenrum keinen Platz haben. Auf lange Sicht wird es gar keine Fern-Halte im Tunnel geben, wie gesagt, das ganze ist eine Notlösung (wobei ich mir gut vorstellen kann, dass die Fahrplankonstrukteure schon ein wenig Spaß daran hatten, sich die ICE-Tunnel-Fahrten so auszudenken. Die weiter oben angesprochenen stündlichen Tunnelfahrten sind allein deshalb schon nicht möglich, dass der Tunnelbahnsteig für mehr als einen einzelnen 411 zu kurz sind.