Sehr geehrte Damen und Herren,

Lübeck als einstmalige „Königin der Hanse” besitzt selbstversändlich einen standesgemäßen Hauptbahnhof. Am 7. August reichte die Zeit nicht ganz für die ganze Innenstadt, dennoch gibt es zehn Bilder mehr als geplant.

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1 Lübecks gute Stube ist der Marktplatz. Eher selten gewürdigt wird das Modehaus an der Westseite, die ergrauten Häupter sind eine löbliche Ausnahme.
Hinten links erhebt sich die Petrikirche. Dort klettern wir mal hoch, mittels Aufzug.

2 Hinterm Modehaus erhebt sich St. Marien, links vom Dachreiter lugt der Turm von St. Jakobi hervor. Hinter der Schaufassade des Rathauses erhebt sich turmlos St. Katharinen.

3 Südwärts vorm Dom ein falschrum stehendes katholisches Kirchlein. Eine Mischung aus modernen und alt aussehenden Bauten bietet sich dem Betrachter.

4 Westwärts. Diese Aufnahme führt uns hin zur Eisenbahn. Am oberen Bildrand, in Fortsetzung des linken Turms des Holstentores, der Hauptbahnhof.

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Das heutige Holstentor wurde 1478 errichtet und war der Mittelteil des einstigen Stadttores. Westlich davon gab es zwei weitere Tore, das Äußere und das Zweite Äußere Holstentor. Letztgenanntes wurde anno 1808 abgerissen, das Äußere Holstentor 1853. Damit wären wir beim Thema, den Ursache für seinen Abriß war die Eisenbahn.

Lübecks erster Bahnhof befand sich nämlich auf der Insel zwischen Stadtgraben und Trave, der Bus auf Bild 4 kommt soeben aus der ehemaligen Bahnstrecke Richtung Süden. Der ehemalige Streckenverlauf läßt sich auf Satellitenbildern noch gut erkennen. Der heutige Hauptbahnhof wurde am 1. Mai 1908 in Betrieb genommen, das alte Empfangsgebäude 1934 abgerissen. Bauherr des alten wie des neuen Bahnhofs war die 1850 gegründete Lübeck-Büchener Eisenbahn (LBE). Sie wurde zum Jahresbeginn 1938 verstaatlicht. Bis dahin betrieb sie neben der namensgebenden Strecke nach Büchen auch die Strecken nach Hamburg und Travemünde mit dem Zweig nach Niendorf, ferner zwei Strecken im Lübecker Stadtgebiet. Die Gesamtlänge lag bei 160 Kilometern.

Das Empfangsgebäude des neuen Bahnhofs wurde, bezugnehmend auf das Bild der Altstadt, mit einer Backsteinfassade versehen. Die Gleise werden von einer Bahnsteighalle überspannt, ein Fußgängersteg dient der Erreichbarkeit. Um das Jahr 2000 herum präsentierte sich der gesamte Bahnhof nicht allzu modern. Das Empfangsgebäude war renovierungsbedürftig, Formsignale und zahlreiche (mechanische) Stellwerke prägten das Bild, hier ein paar sehenswerte Aufnahmen der Stellwerkstechnik. Alle Züge verkehrten mit Dieseltraktion.

Keine 15 Jahre später präsentiert sich der Bahnhof zeitgemäß. Als erstes wurden die Signalanlagen modernisiert, 2003 ging ein elektronisches Stellwerk (aus Hannover ferngesteuert) in Betrieb. Im selben Jahr begann der umfassende Umbau der Verkehrsstation, wie es auf DB-Deutsch heißt. Während das Empfangsgebäude „nur” saniert wurde (besonders innen), wurde die Gleisseite komplett umgekrempelt. Die Bahnsteige wurden neugebaut, ebenso die Bahnsteighalle und der Personensteg, beide unter Verwendung von Originalteilen und mehr oder minder nach historischem Vorbild. Die größte Veränderung ist der Einbau von Rundbögen in die Bahnhofshalle. Diese sind aus statischen Gründen erforderlich, sie heben sich klar von der historischen bzw. historisierenden Bausubstanz ab.

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Wir kommen nun zur stichwortartigen Übersicht der Streckengeschichte, ich webe das Betriebsgeschehen ein. Chronologisch sortiert nach Streckeneröffnung in Lübeck.

Lübeck - Lüneburg
15. Oktober 1851 Eröffnung Büchen - Lauenburg durch die Berlin-Hamburger Eisenbahngesellschaft
16. Oktober 1851 Eröffnung der LBE-Stammstrecke Lübeck - Büchen, dort Anschluß an die Strecke Berlin - Hamburg
15. März 1864 Lüneburg - Fähre bei Hohnstorf durch die Hannoverschen Staatseisenbahnen, seit 1. November 1878 Elbbrücke und anschließende Neubaustrecke nach Echem

Stundentakt mit Baureihe 648, in Lübeck teilweise nach Kiel durchgebunden.

Lübeck - Hamburg
1. August 1865 Eröffnung durch die LBE
1875/1876 zweigleisiger Ausbau
Dezember 2008 Inbetriebnahme der Elektrifizierung

Es verkehren RE-Züge Lübeck - Hamburg, mo-fr halbstündlich, am Wochenende stündlich. Eingesetzt werden Elloks der Baureihe 112 und moderne Doppelstockwagen. Einzelne Züge mit Dieselloks. Im Fernverkehr verkehren neben Einzelleistungen (IC nach Fehmarn mit Baureihe 218, ICE2 nach München) die Züge nach Dänemark (Baureihe 605 oder DSB-Baureihe MF).

Lübeck - Kiel
31. Mai 1866 Eröffnung der Teilstrecke Kiel - Ascheberg gemeinsam mit der Strecke Neumünster - Ascheberg - Eutin - Neustadt durch die Altona-Kieler Eisenbahngesellschaft (AKE)
10. April 1873 Eröffnung der Strecke Lübeck - Eutin durch die Eutin-Lübecker Eisenbahngesellschaft (ELE)
1884 Verstaatlichung der AKE
1941 Verstaatlichung der ELE

Pro Stunde verkehrt ein Regional- und ein Eilzug zwischen Lübeck und Kiel, zumeist Dieseltriebwagen der Baureihe 648, einzelne Züge lokbespannt mit Baureihe 218.

Lübeck - Bad Kleinen
1. Juli 1870 Eröffnung der Bahnstrecke, Betrieb durch die Friedrich-Franz-Eisenbahn (1890 verstaatlicht)
1945 Abbau des zweiten Gleises

Bis Bad Kleinen Stundentakt, alle zwei Stunden weiter bis Stettin. Baureihe 628.

Lübeck - Travemünde
1. August 1882 Eröffnung der Strecke von Lübeck nach Travemünde Hafen
1. Juli 1898 Verlängerung nach Travemünde Strand

An Sommerwochenenden stündliche Durchbindung der RE-Züge von Hamburg, ansonsten Pendel mit Baureihe 648.

Lübeck - Segeberg
1. Dezember 1916 Eröffnung der Gesamtstrecke
27. September 1964 Einstellung des Reiseverkehrs
31. Dezember 1967 Einstellung der letzten Teilstrecke

Die Betriebsführung der Kleinbahn lag zeitlebens in den Händern der LBE bzw. der Nachfolgeunternehmen. In Lübeck hatte sie einen Bahnsteig hinter der Bahnhofshalle.

Lübeck - Puttgarden („Vogelfluglinie”)
30. September 1881 Eröffnung der Teilstrecke Neustadt - Oldenburg durch die Kreis Oldenburger Eisenbahn (KOE)
17. Januar 1898 Verlägerung der KOE-Strecke nach Lütjenbrode und Heiligenhafen
1. Juni 1928 Eröffnung der direkten Strecke Bad Schwartau (Abzweigung von der ELE-Strecke) - Neustadt
1. August 1941 Verstaatlichung der KOE, etwa zeitgleich Baubeginn der Vogelfluglinie
15. Juli 1951 Eröffnung der Eisenbahnfähre von Großenbrode nach Gedser, Modernisierung der alten KOE-Strecke
14. Mai 1963 Eröffnung der Vogelfluglinie über Puttgarden - Rødby F

Neben den Fernzügen nach Dänemark besteht stündlicher Regionalzugverkehr nach Neustadt, im dortigen Güterbahnhof wird zweistündlich nach Fehmarn geflügelt. Es verkehrt die Baureihe 648.

Kommen wir nun zu den Bildern vom Bahnhof. Wie immer sind es keine photographischen Meisterwerke, sondern Momentaufnahmen zu Dokumentationszwecken. Wir beginnen auf dem Busbahnhof, gehen auf den Bahnhofsplatz und durchs Empfangsgebäude auf die Bahnsteige.

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5 Kurz vorm Bahnhof liegt der Busbahnhof.

6 Ein Durchgang führt zum Hauptbahnhof hin.

7 Das Empfangsgebäude. Der Bahnhofsplatz könnte mal einen Umbau vertragen.

8 Fassadenschmuck.

9 Nicht benutzbarer Eingang in den Nordflügel.

10 Bahnhofsansicht, aus der Stadt kommend.

11 Nordansicht. Der Nordflügel steht weitgehend leer und harrt einer neuen Nutzung.

12 Bahnsteigansicht. Dem alten Steg wurde ein Neubau mit Läden, Aufzügen und einer zweiten Treppe angebaut.

13 Bahnsteigansicht. Dahinter St. Lorenz. Im Pfarrhaus der Kirche wurde Anfang 1914 der kleine Herbert Frahm getauft, der später als Willy Brandt bekannt werden sollte.

14 Ansicht des Bahnhofsplatzes. Das Backsteingebäude war die Verwaltung der LBE, überm Eingangsportal sollte noch der Name stehen. Rechts der Durchgang zum Busbahnhof.

15 Im Empfangsgebäude.

16 Jugendstilfenster.

17 Ausgang.

18 Der Übergang zum Personensteg.

Teil 2 folgt sofort.