Sehr geehrte Damen und Herren,

am 30. September 1990 erhielt die Stadt Vaihingen an der Enz einen neuen Bahnhof. Mit diesem Beitrag verbinde ich daher nachträglich meine herzlichen Glückwünsche zum 23. Geburtstag.

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Dem eiligen Reisenden zwischen Mannheim und Stuttgart ist Vaihingen vielleicht nur vom schnellen Vorbeifahren bekannt. Beziehungsweise Vaihingens Bahnhof, von dem das Städtchen etwa zwei Kilometer entfernt liegt. Das ist ein klarer Fortschritt, den Vaihingens erster Bahnhof lag noch weiter draußen. Als der am 1. Oktober 1853 zusammen mit der Bahnstrecke von Bietigheim über Bretten nach Bruchsal eingeweiht wurde, trug er den Namen Sersheim. Das gleichnamige Dorf lag zwei Kilometer entfernt, die Stadt Vaihingen drei. Ihre eisenbahnferne Lage wirkte sich negativ aus, Einwohlerzahl und Wirtschaftsleistung gingen zurück. Auf Begehr der Stadt erfolgte 1863 die Umbenennung der Station in Vaihingen-Sersheim. Drei weitere Namen sollten folgen: 1906 Vaihingen (Enz) Staatsbahnhof (Sersheim hatte mittlerweile seine eigene Station), 1923 Vaihingen (Enz) Reichsbahnhof und 1950 Vaihingen (Enz) Nord. Diesen Namen sollte der Bahnhof bis zu seinem Ende tragen. Das Ende folgte in Etappen, hatte aber ein langes Vorspiel.

Als die Bundesbahn im Jahr 1966 erste Planungen für eine Neubaustrecke von Mannheim nach Stuttgart begann, da war noch nicht abzusehen, daß Vaihingen dadurch einen neuen Bahnhof erhalten sollte. Das war aber so, 1980 wurde der Standort festgelegt. Im Jahr 1985 begann der Bau, der Bahnhof wurde pünktlich zum kleinen Fahrplanwechsel am 30. September 1990 in Betrieb genommen. Die bisherige Bahnstrecke zwischen Bietigheim und Mühlacker wurde hierfür zwischen Sersheim und Illingen nach Süden verschwenkt. Am neuen Bahnhof Vaihigen erfolgte eine Verknüpfung mit der Neubaustrecke, die seit dem 2. Juni 1991 planmäßig befahren wird.

Der Bahnhof hat zwei Bahnsteige, vierhundert Meter lang, achtein- bis neuneinhalb Meter breit. 120 Meter davon bieten ab und an Dachdeckern Arbeit. An beiden Bahnsteigenden gibt es zugleich als öffentlicher Durchgang dienende Unterführungen, die westliche wird auch von der Landwirtschaft frequentiert (auf dem Satellitenbild sieht man ihre Lage zwischen den Feldern im Nichts). Die Grundfläche des Empfangsgebäudes ist dreieckig, nach Süden hin offen. Es besteht aus drei Bauteilen:
-> Parallel zum Bahnkörper entsteht das Gebäude für das Stellwerk und die Dienst- und Betriebsräume der Bahn. Sein Volumen wird von den Anforderungen des Stellwerks bestimmt.
-> Parallel zur Straße entsteht der Baukörper für den Kundendienst.
-> Die Empfangshalle liegt als gläsernes Oval in der Mitte des Gebäudekomplexes. Hier werden die Dienstleistungen der Bahn für ihre Kunden konzentriert. (Karl-Friedrich Steidlinger: „Der neue Bahnhof Vaihingen (Enz) an der NBS Mannheim—Stuttgart. Halbzeit bei der Bauausführung.” In: Die Bundesbahn 10/1988, S. 1008-1016, hier S. 1015.)
Die Empfangshalle kann man besuchen, muß man aber nicht. Der schnellste Weg führt an ihr vorbei. Übrigens wurde im Vorgriff der Bauarbeiten zum Bahnhof ein römischer Gutshof entdeckt, der aber nicht ausgegraben wurde.

Mit Inbetriebnahme des neuen Bahnhofs wurde die alte Linienführung westlich des Nordbahnhofs stillgelegt. Der Nordbahnhof selber wurde noch benötigt, denn hier begann die im Oktober 1904 eröffnete Vaihinger Stadtbahn. Diese durch die Württembergische Eisenbahn-Gesellschaft (WEG) betriebene Privatbahn schloß die Stadt Vaihingen direkt ans Eisenbahnnetz an und führte weiter bis Enzweihingen, wo sich das Depot befand. Im Jahr 1990 wurde diese Strecke schon lange überwiegend im Schülerverkehr bedient (Güterzüge gab es auch), dennoch erhielt der neue Bahnhof auch einen Bahnsteig an der Stadtbahn. Er liegt einige Meter vom eigentlichen Bahnhof entfernt. Zum Jahresfahrplan 2003 stellte die WEG die Stadtbahn ein, da die DB die Bedienung des Bahnhofs Vaihingen Nord gekündigt hatte (sie bediente dann noch bis zum Sommer 2003 einen Güterkunden in Vaihingen, der Nordbahnhof wurde im Dezember des Jahres geschlossen). Stammfahrzeug der Strecke war ab 1975 der im Jahr 1926 (!) gebaute Dieseltriebwagen T04.

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Im Süden Deutschlands (hier liegt Vaihingen zweifellos) präsentiert sich die Eisenbahn gerne ein wenig taktlos. Meine Übersicht über die haltenden Züge beschränkt sich daher auch die Taktzüge, besonders im Berufsverkehr verkehrt mehr:
IC Nürnberg - Stuttgart - Karlsruhe (zweistündlich).
IRE Stuttgart - Karlsruhe (zweistündlich, via NBS; Doppelstockwagen mit BR 146)
RE Stuttgart - Bietigheim - Mühlacker - Karlsruhe (zweistündlich, BR 425)
RE Stuttgart - Bietigheim - Mühlacker - Heidelberg (zweistündlich, BR 425)
S5 Bietigheim - Mühlacker - Karlsruhe - Wörth (stündlich, Stadtbahnwagen der Albtalbahn).

Zu erwähnen ist ferner, daß auf den beiden bahnsteiglosen Mittelgleisen etwa zweimal die Stunde ein ICE vorbeifährt. Das Schauspiel kenne ich nur aus dem Zug. Zug ist das, was auf den nachfolgenden Aufnahmen (entstanden am 17. Juli 2013) eher nicht zu sehen ist.

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Da ich mal wieder zuviel geschrieben habe, gibt's die Bilder sofort in Teil 2. Aber ihr haltet den Text ja mehrheitlich für unverzichtbar. Also jetzt bitte weiterklicken.

So, da sind die Bilder.

1 Angekommen bin ich mit dem RE um kurz vor elf, der fuhr nach Karlsberg oder Heidelruhe und war seltsamerweise kein 425. Offenbar ist meine Liste oben dahingehend falsch.

2 Spannungsgeladen schauen wir zum Stellwerk-Empfangsgebäude.

3 Aus Stuttgart kommt der Sonnenschein.

4 Bahnsteigansicht. Rechts das Bummelzuggleis, auf der anderen Bahnsteigseite das Bahnsteiggleis der Schnellstrecke, das Überholgleis der Schnellfahrstrecke und das Streckengleis der Schnellfahrstrecke. Dann die fast schon obligatorische Spiegelung.

5 Das macht vier Gleise mit und vier Gleise ohne Bahnsteig.

6 Bei dieser Farbkombination geht es schnell bergab.

7 Hinten gibt's auch eine Treppe.

8 Treppauf. Links wird ein Zug nach Karlsruhe angekündigt, rechts freuen sich die Freunde der Schlechtschreibung auf einen nach Wörth(Rhein) Badepar. Das fehlende Leerzeichen mag zwar bahnamtlich sein, aber beim Dicktat macht man sich da keine Freunde mit.

9 Der Hinterausgang.

10 Richtig urban. Das dürfte der Bahnparallelweg zum anderen Ausgang sein.

11 Das Herz schlägt für den linken Weg.

12 Am Ende des Weges ist das wichtigste auf dem Wegweiser rot.

13 Denn wir sind am Haltepunkt der Stadtbahn.

14 Straße und Bahnstrecke führen gemeinsam unter der Bundesbahn hindurch.

15 Gehen wir zurück.

16 Ordnung muß sein!

17 Der Personentunnel.

18 Licht von oben.

19 Werbepause. Der enge Zeitplan ließ keinen Besuch zu.

20 Der Baukörper für den Kundendienst (Steidlinger).

21 Nochmal Gegenlicht. Hinten ist ein Parkhaus.

22 Hinterm Bus zu den Kelten der Bahnhof. Es dominiert die Stellwerkstechnik.

23 Das eigentliche Empfangsgebäude ist der Pavillon, auch er in seltsamer Farbe. Eine Innenaufnahme ist so aussagekräftig, daß ich sie nicht zeige.

24 Die Passage, rechts angeschnitten das Empfangsgebäude.

25 Eingang ins Stellwerksgebäude.

26 Wegweiser.

27 Eingang in den Tunnel. Angezeigt u.a. ein Zug nach Wörth(Rhein) Ba.

28 Fahrradparkplatz. Die grauen Röhren links bringen noch mehr Farbe in die Architektur. Gewollt?

29 Eine weitere Bahnsteigansicht, diesmal vom vorderen.

30 Am nordwestlichen Bahnsteigende gibt es einen zweiten Bahnsteigzugang.

31 Dort befindet sich dieser Infokasten.

32 Ein Blick himmelwärts.

33 Ein Blick westwärts.

34 Hochspannung vor der Sommerfrische herrscht vielleicht bei den beiden Reisenden, die den Zug Richtung Kärnten erwarten.

35 Wörth(Rhein) Ba hieß es am Eingang, Wörth(Rhein) Badepar hieß es am Bahnsteig, der Zug selber fährt nach Wörth Dorschberg.

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Wir fahren nur bis Pforzheim. Den dortigen Bahnhof möchte ich euch am Wochenende vorstellen. Anschließend werden wir Baden-Württemberg für längere Zeit verlassen, zweimal kommen wir aber noch auf einen Hauptbahnhofsbesuch vorbei. Abschließend nochmals der Hinweis, daß bereits erschienene Bahnhofsportraits über den Link in meiner Signatur erreichbar sind.

Viele Grüße,
Sören

--


Verstehen Sie Bahnhof!
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6 Bei dieser Farbkombination geht es schnell bergab.

Bei den Farben muss ich an den ICE1 vor redesign und den Interregio denken.
Passt ja auch.

Danke wie immer für die glänzenden Bilder!

S5 Bietigheim - Mühlacker - Karlsruhe - Wörth (stündlich, Stadtbahnwagen der Albtalbahn).

Zwischen Pforzheim und BiBi wird die S5 von DB Regio betrieben, auch wenn es zumeist nicht deren Fahrzeuge sind ;-)

Moin Sören,

vielen Dank auch für dieses Bahnhofsportrait. Als Fan von Ehrlichkeit gleich vorweg, dem bunteren Beitrag habe ich deutlich mehr Beachtung geschenkt, zumal ich ja noch befürchte, dass ich möglicherweise in wenigen Tagen eine Stunde hier verbringen darf. "Befürchte" nicht, weil mir der Bahnhof nicht gefallen würde, sondern da mir Stuttgart ob der Möglichkeiten zu diesen Zeiten doch lieber wäre. Aber nun.
Kannst Du, oder ein ortskundiger Mitleser, sagen, ob es hier Getränkeautomaten gibt? Das Bordbistro des 619 schließt ja leider in Frankfurt und ob der verhältnismäßig moderaten Preise würde ich dann ggf. lieber bei Bedarf am Bahnsteig etwas kaufen...

Kannst Du, oder ein ortskundiger Mitleser, sagen, ob es hier Getränkeautomaten gibt?

Ja, es gibt Getränkeautomaten in Vaihingen (Enz). Allerdings nicht am Bahnsteig, sondern vorne am Bahnhofsvorplatz (bzw Busbahnhof). An dem Weg zwischen dem Gebäude, in dem sich das Reisezentrum befindet und dem Bäcker.

Hallo Sören,

danke für den schönen Bildbericht.Jetzt weiss ich auch das ich dort nicht unbedingt vorbeischauen muss.
Freu mich schon auf Pforzheim :)

Grüße aus Alzenau,

Alexander

--
http://www.donauwalzer224.blogspot.de
Hier gibt es meine,nicht nur, Bahnbilder zu sehen.

Danke für das Bahnhofsporträt!

1 Angekommen bin ich mit dem RE um kurz vor elf, der fuhr nach Karlsberg oder >Heidelruhe und war seltsamerweise kein 425. Offenbar ist meine Liste oben dahingehend >falsch.

RE Stuttgart - Bietigheim - Mühlacker - Heidelberg (zweistündlich, BR 425)

Die Zeit ist glücklicherweise schon lange wieder vorbei. 146+Dosto (oftmals 1. Generation) haben wie davor auch auf der Linie Einzug genommen.

Grüße
Tw 17

Im Süden Deutschlands (hier liegt Vaihingen zweifellos) präsentiert sich die Eisenbahn gerne ein wenig taktlos.

Hey, das stimmt so pauschal aber nicht.

IC Nürnberg - Stuttgart - Karlsruhe (zweistündlich).
IRE Stuttgart - Karlsruhe (zweistündlich, via NBS; Doppelstockwagen mit BR 146)

In Summe Stundentakt.

RE Stuttgart - Bietigheim - Mühlacker - Karlsruhe (zweistündlich, BR 425)
RE Stuttgart - Bietigheim - Mühlacker - Heidelberg (zweistündlich, BR 425)

In Summe ein Stundentakt.

S5 Bietigheim - Mühlacker - Karlsruhe - Wörth (stündlich, Stadtbahnwagen der Albtalbahn).

In der Summe mit obigen RE ein ungefährer 30-min-Takt (Pforzheim-)Mühlacker-Bietigheim.

Die IC-Halte außer der L61 sind tatsächlich recht bedarfsorientiert gehalten. Hauptsächlich müsste die L30 Stuttgart-NRW-Hamburg hier halten, dazu Verstärker-IC Stuttgart-Karlsruhe(-Offenburg). Und natürlich gibt es zur HVZ zusätzliche Pendel-IRE über die SFS nach Stuttgart, die zusammen mit dem IC/IRE-Takt wiederum einen ungefähren 30-min-Takt bilden.

Vor allem aber ein Dank auch von mir für all die unterhaltsamen, entspanneden und interessanten Bahnhofsportraits!

--

Wobei leider samstags und sonntags auch noch ein 425-Doppel auf der Strecke sein Unwesen treibt. Jeweils die Abfahrten 8.10 Uhr ff ab Heidelberg nach Stuttgart werden mit 425 gefahren, die zweite Garnitur ist dann eine 146 mit Doppelstockwagen.

Hallo Sören,

nettes Portrait - auch nach mehreren Besuchen immer noch mit Neuigkeiten für mich.

IC Nürnberg - Stuttgart - Karlsruhe (zweistündlich).

Der IC Stuttgart - Köln - Hamburg hält zwar nicht immer - aber Vaihingen/Enz läuft dort als Systemhalt.

Zu erwähnen ist ferner, daß auf den beiden bahnsteiglosen Mittelgleisen etwa zweimal die Stunde ein ICE vorbeifährt. Das Schauspiel kenne ich nur aus dem Zug. Zug ist das, was auf den nachfolgenden Aufnahmen (entstanden am 17. Juli 2013) eher nicht zu sehen ist.

Etwas mehr ist da schon los: drei ICE-Linien (2h-Takt), eine TGV-Linie (ca. alle 4h), 3 weitere IC-Linien - eigentlich rauscht da immer recht viel durch. Und meistens steht auf Gleis 3 oder 6 noch einiges an Güterzügen rum - da hast du richtig Glück gehabt.

Und dann ist da noch was, was du vergessen hast: der Zug der Züge hält auch in Vaihingen - zweimal am Tag macht der RE300 einen kurzen Stopp in der Stadt - dazu kommen noch einige Nacht-ICEs, so dass hier nachts mehr ICEs halten als tagsüber. Und einmal am Tag darf dank ICE 777 der Bahnsteig nach Stuttgart auch mal fast seine ganze Länge ausspielen.

Viele Grüße,

Philipp

Die Zeit ist glücklicherweise schon lange wieder vorbei. 146+Dosto (oftmals 1. Generation) haben wie davor auch auf der Linie Einzug genommen.

Kommt drauf an, was für dich die 1. Generation ist ;)

Reichsbahn-Dosto sinds definitiv keine, überwiegend (und planmäßig) fahren hier DBpza752 und artverwandte Steuerwagen, hin und wieder mischen sich auch DBza und DBpza780 dazwischen.

6 Bei dieser Farbkombination geht es schnell bergab.

Bei den Farben muss ich an den ICE1 vor redesign und den Interregio denken.
Passt ja auch.

Waren auch interessante Farbgebungen. Wird Zeit, dass die Zeit der erdfarbenen/warmen/braunen Inneneinrichtungstöne durch einen neuen Trend ersetzt wird.

Am besten gleich die Wandfensterplätze wieder ausbauen :-)

Vor allem das natürliche Licht im Personentunnel ist selten zu finden, das könnte so manchen Durchgang erheblich aufhellen.

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Sicherheitshinweis: Lassen Sie Ihre Politiker nicht unbeaufsichtigt!
Security advice: Don't leave your politicians unattended!

Moin!

Pfui Spinne, Vaihingen an der Enz. Direkt nach Ulm einer meiner Lieblingsbahnhöfe - allerdings nicht wegen der ortsansässigen Rennleitung. Die ist in Vaihingen ausgesucht freundlich und kompetent.

meistens steht auf Gleis 3 oder 6 noch einiges an Güterzügen rum

Hier liegt der Hase im Pfeffer.

Wie auf Bild 5 zu erkennen ist, grenzt Gleis (50)3 auf der einen Seite an ein mit 100 km/h zu befahrendes Bahnsteiggleis und auf der anderen Seite ans Ende des Schotterbetts. Volle Bremsproben in diesem Gleis sind der reinste Horror, gerade nachts im Regen. Die Fahrdienstleitung ist verzückt, wenn man mitten im Berufsverkehr Gleis 2 gesperrt haben möchte, um sich an einem 700-Meter-Zug selbst zu bremsen. Euphorisch vor Freude werden die Kollegen, wenn man Lz auf den Hof gerollt kam und den LZB-Störschalter nicht eingelegt hatte. Erst Befehle brauchen und dann den halben Bahnhof lahmlegen wollen - so macht man sich Freunde :-)

nettes Portrait - auch nach mehreren Besuchen immer noch mit Neuigkeiten für mich.

Da hake ich mich unter. Die Existenz des Backwarencontainers zB war mir bisher keineswegs bekannt - bei nächster Gelegenheit werde ich den mal testen, denn die Bahnhofskneipe mit assoziiertem Toto-Laden bietet nur wenig Vielfalt und nachmittags keine belegten Brötchen mehr. Sören, da hast Du nix verpaßt, auch wenn der Kaffee nur nen Euro kostet.

Und dann ist da noch was, was du vergessen hast: der Zug der Züge hält auch in Vaihingen - zweimal am Tag macht der RE300 einen kurzen Stopp in der Stadt - dazu kommen noch einige Nacht-ICEs, so dass hier nachts mehr ICEs halten als tagsüber.

Auch das ist Vaihingen - zu tiefster Nachtstunde für einen weißen RE in die Ecke gefahren werden. Aber Jagen macht bekanntlich mehr Spaß als gejagt zu werden :-)

Moin,

vielen Dank für die netten Kommentare. Unfreundliche sind freundlicherweise rar, wenn überhaupt so häufig.

Die Farben. Ja, auch ich fühlte mich an die 80er erinnert.

Vorbeischauen muß man nicht. Man kann.

Zweisystemwagen: Danke für die Präzisierung. Mir ist zwar bekannt, daß teilweise die DB Betreiber ist, will das aber nicht immer aufschlüsseln.

DG: Ganz ehrlich, auch ich lese nicht jeden Text, wenn ich eine Reportage im Netz anschaue. :-)

Stuttgart - Heidelberg: Danke für den Hinweis. Einen 425 hatte ich später am Tag zwischen Pforzheim und Durlach.

naseweiß: Danke fürs Aufdröseln. Und bitte. Noch macht's Spaß, das zu fabrizieren. Meistens jedenfalls.

PhilippK: Danke auch Dir für die Fahrplandetails. Ich bleibe da lieber oberflächlich. Gerade wenn's kompliziert wird.

AX-330: Auch Dir vielen Dank, aber für die Schilderungen aus dem Alltag. Kaffee trinke ich ohnehin nicht. Der Bäckercontainer sah nach Provisorium aus, vielleicht ist der jetzt schon in der Ladenpassage.

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Sonnabendabend geht es nach Pforzheim. Nächsten Mittwoch besuchen wir Emma:

Viele Grüße
Sören

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Verstehen Sie Bahnhof!
Europa: Linkliste Fahrplantabellen und mehr

AX-330: Auch Dir vielen Dank, aber für die Schilderungen aus dem Alltag. Kaffee trinke ich ohnehin nicht. Der Bäckercontainer sah nach Provisorium aus, vielleicht ist der jetzt schon in der Ladenpassage.

…isser… ;-)
Erster Laden vom Busbahnhof kommend…

Grüße von jemandem, der damals bei der Eröffnung des Bahnhofes zig Runden hinter der 5-Zoll-Dampflok gekreist ist...

vielleicht ist der jetzt schon in der Ladenpassage.

…isser… ;-)
Erster Laden vom Busbahnhof kommend…

Bedankt! Da weiß ich 's nächste Mal gleich, wo es Happa gibt und muß nicht erst lange suchen - ich sachs doch immer wieder, jeder Betriebler sollte den ice-treff und insbesondere Sörens Bahnhofsporträtsbeitragsbäume lesen :-)

Grüße von jemandem, der damals bei der Eröffnung des Bahnhofes zig Runden hinter der 5-Zoll-Dampflok gekreist ist...

Gruß zurück von jemandem, der regelmäßig auf 503 abstellt oder bespannnt...
...und den Bahnhof gleichermaßen faszinierend wie zum Kotzen findet ;)

Gruß zurück von jemandem, der regelmäßig auf 503 abstellt oder bespannnt...

Aaaaaaah - jetzt weiß ich wo ich mich beschweren muss, dass man den Bahnhof nicht sieht, weil Güterwagen im Weg stehen! Wenn man nämlich nachts im ICE von Mannheim nach Stuttgart rast und rechts oder links was beleuchtetes sieht, ist man nur noch 10 Minuten von daheim entfernt. Und wenn man das Licht des Bahnhofs nicht sieht, kommt man nie in Stuttgart an - bis man dann doch plötzlich da ist.

;)

Was ich übrigens immer wieder faszinierend finde ist, dass man quasi mitten auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke Kesselwagen abstellt. Tagelang und ohne Lok. Sind die Wagen eigentlich mit Gefahrstoff gefüllt wenn die dort stehen?

...und den Bahnhof gleichermaßen faszinierend wie zum Kotzen findet ;)

Sehe ich auch so (bei mir aus Kundensicht)

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Moin!
Da bin ich auch schon selbst durchgefahren - zuletzt am...*blätter*...07.06.2005! Bei meiner Prüfungsfahrt zum Lokführer.
Danke Sören für die Bilder.

Was ich übrigens immer wieder faszinierend finde ist, dass man quasi mitten auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke Kesselwagen abstellt. Tagelang und ohne Lok. Sind die Wagen eigentlich mit Gefahrstoff gefüllt wenn die dort stehen?

Hmm, also als ich noch Güterzüge gefahren bin, war es immer so, dass Züge, in denen Wagen mit Gefahrgut eigestellt waren, nur auf Bahnhöfen abgestellt werden durften, die mit Personal besetzt sind. Im Falle Vaihingen (Enz) sollte es dann also möglich sein, dass dort auch solche Wagen stehen - wenn denn das Stellwerk noch örtlich besetzt ist und nicht von irgendwo aus fernbedient wird.
Die Regel an sich ist in meinen Augen allerdings eine reine versicherungstechnische Sache. Denn oftmals habe ich im Bahnhof Bad Bentheim in der hinterletzten, unbeleuchteten Ecke im wildesten Gestrüpp Wagen abgestellt, die der Fahrdienstleiter von seinem Turm nichtmal tagsüber einsehen konnte - geschweige denn bei Dunkelheit (für Ortskundige Gl. 25, 26 und 27).

Ob es diese Regel heute noch gibt, weiß ich nicht. Ich habe zwar täglich das Gefühl mit Gefahrgut umzugehen, aber offiziell gelten Fahrgäste nicht als solches...

Viele Grüße
fabs

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Es gibt Dinge im Leben, die dich schnell aus der Bahn werfen können!
Zugbegleiter zum Beispiel...

Was ich übrigens immer wieder faszinierend finde ist, dass man quasi mitten auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke Kesselwagen abstellt. Tagelang und ohne Lok. Sind die Wagen eigentlich mit Gefahrstoff gefüllt wenn die dort stehen?

Einschlägig ist §19 GGVSEB, die kennt aber kein "Abstellen" als Pflicht des Beförderers im Eisenbahnverkehr. Im Straßenverkehr wäre 8.4 ADR anwendbar, aber im RID gibt es keinen Teil 8+9.

Jetzt kommt das aber:
Es gibt gefühlte zwei Millionen Fundstellen in den Gefahrgutvorschriften, die irgendetwas mit dem "Abstellen" zu tun haben, wie z.B. Sondervorschrift 314 b, in der steht, dass die Stoffe, bei denen die Sondervorschrift anwendbar ist, keiner direkten Sonneneinstrahlung und keinen Wärmequellen ausgesetzt und nur an ausreichend belüfteten Stellen abgestellt werden dürfen.

Wenn weiterer Informationsbedarf besteht, bitte PN :-)

Schönen Gruß!

Martin

Aaaaaaah - jetzt weiß ich wo ich mich beschweren muss, dass man den Bahnhof nicht sieht, weil Güterwagen im Weg stehen!

Manchmal habe ich da meine Hand im Spiel ;-)

Was ich übrigens immer wieder faszinierend finde ist, dass man quasi mitten auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke Kesselwagen abstellt.

Eben! Das macht den Bahnhof Vaihingen an der Enz gerade so fazinierend - Altbau- und Neubaustrecke fließen nahtlos ineinander über. Die allwissende Müllhalde sagt:

"Als einer von wenigen Personenbahnhöfen in Deutschland wird die Station planmäßig von ICE-Zügen mit etwa 250 km/h durchfahren; die streckenseitig zulässige Höchstgeschwindigkeit liegt bei 280 km/h. An diesen beiden durchgehenden Hauptgleisen liegen keine Bahnsteige."

Im März dieses Jahres war ich gerade mal in Kornwestheim, als ich Vaihingen anfunkte, um mich dort rausnehmen zu lassen - stilecht natürlich in 503, das gerade frei war - da hab ich Hausrecht! Kurz vor acht am Montagmorgen. Ich wollte mit meiner im Rheinland sitzenden Hausverwaltung telephonieren und den Umzug vom Hinterhaus ins Vorderhaus klarmachen, der dann drei Monate später erfolgte.

Aber bis die in Bonn mal ein Freizeichen hatten, war es schon kurz vor neun. In der Zwischenzeit verdingte ich mich darauf, nervös zigarettenrauchend in meiner Lokomotive zu sitzen, über den Berliner Wohnungsmarkt nachzudenken und den vorbeifliegenden Verkehr zu beobachten. Links, rechts, von vorne und von hinten wurde durchgefahren, angehalten und durchgerauscht - das war wie im Zoo. TGV, ICE1, ICE3, 101, 145, 146, 182, 185, 186, 189, 425 - im Minutentakt kamen die da längs. Und mittendrin diese arme, fast schon putzige gelbe Straßenbahn. Das zischte nur so!

Als ich meine Sachbearbeiterin mal dranbekam und die saftigen Details besprach, ballerte aus dem Nichts ein ICE3 an mir vorbei. Die Druckwelle nahm mir das Abaschen ab, der tote Tabak landete auf der La. Mein "Wie bitte?" wurde mit "Sind Sie gerade auf der Autobahn?" quittiert. Nicht ganz - ich war in Vaihingen an der Enz! Aber die gute Dame ist bis heute auch der Meinung daß ich bei "der Bundesbahn" arbeite :-)

Solange sie mich deswegen im Penthaus wohnen läßt, solls mir recht sein.

Tagelang und ohne Lok. Sind die Wagen eigentlich mit Gefahrstoff gefüllt wenn die dort stehen?

Natürlich sind die nicht beladen - warum sollte man auch volle Kesselzüge tagelang abparken? ;-) Wir stellen dort unbeladene Wagen ab, die kurzzeitig keine Verwendung haben. In manchen anderen Bahnhöfen in Baden-Württistan und Hessen ist dem einen oder anderen hier vielleicht schon ein ähnlicher Mechanismus aufgefallen.

Da bin ich auch schon selbst durchgefahren - zuletzt am...*blätter*...07.06.2005! Bei meiner Prüfungsfahrt zum Lokführer.

Ach Quatsch :-D War das ne Fahrt im Öl? Was kommt da denn sonst von uns lang?

Sei Du man froh, daß du den Laden seitdem nicht mehr gesehen hast und da nicht regelmäßig bremsen oder festlegen mußt. Kann ich nur von abraten.

Hmm, also als ich noch Güterzüge gefahren bin, war es immer so, dass Züge, in denen Wagen mit Gefahrgut eigestellt waren, nur auf Bahnhöfen abgestellt werden durften, die mit Personal besetzt sind.

Das möchte Netz immer noch so. Gehandhabt wird das, äh, ..... unterschiedlich.

In Harburg Bbf wird KEINESFALLS auch nur zehn Minuten lang aufgerüstet zwischenabgestellt, aber Karlsruhe Gbf ist inzwischen ja wohl zweifelsfrei nicht mehr örtlich besetzt. Da stellen wir aber tagelang Züge ab. In AHAR haben wir kein Gleis gemietet, aber eins in RKR. Go figure, sagt der Engländer.

Vaihingen ist aber durchaus örtlich besetzt. Auf dem Stellwerk gibts als Sehenswürdigkeiten folgendes zu sehen:

Ein originales LZB-Streckenzentralenbediengungsterminal von Standard Electric Lorenz. Als jemand, der 1988 seinen ersten XT vorgesetzt bekam, hab ich mich unwahrscheinlich in das Ding verliebt und mir mal was vorführen lassen - ich schwankte zwischen Lachanfall und heftiger Liebe hin und her. Unbeschreiblich, gerade für den interessierten Betriebler. Man beachte übrigens den Schriftzug auf der Tatastur - ist der geil oder geil?

Jede Pause geht mal zuende, und selbst meine pantoffelartige Leitstelle kriegt irgendwann mal die Unterlagen für den Zug aufs Fax gelegt. Beim Gehen sprang mir dann an der (übrigens selbst ohne Terrorpanik ausgesprochen gut gesicherten) Tür zum Stellwerksbedienraum dieser Aufkleber ins Auge:

Noch Fragen? 8-)

Heute hängt im ICE-Einstiegsraum gerne mal Werbung, die darauf hinweist, daß man jetzt mit gutem Gewissen mehr als 250 km/h fahren könne. Was für ein verlogener Quark. Vor 20 Jahren konnte man noch ohne diese lächerliche Gewissens-Scheiße schnell reisen, egal ob auf der Schiene oder auf der Straße, und mußte sich danach nicht erst mit grünen Aufklebern am Fernzug entschuldigen.

Was die 250 km/h angeht, finde ich persönlich aber, daß die erst im Stinktier ihre Wirkung entfalten.

Natürlich sind die nicht beladen - warum sollte man auch volle Kesselzüge tagelang abparken? ;-) Wir stellen dort unbeladene Wagen ab, die kurzzeitig keine Verwendung haben. In manchen anderen Bahnhöfen in Baden-Württistan und Hessen ist dem einen oder anderen hier vielleicht schon ein ähnlicher Mechanismus aufgefallen.

Remching... äh Wilferdingen-Singen? ;-)

Da hake ich mich unter. Die Existenz des Backwarencontainers zB war mir bisher keineswegs bekannt - bei nächster Gelegenheit werde ich den mal testen, denn die Bahnhofskneipe mit assoziiertem Toto-Laden bietet nur wenig Vielfalt und nachmittags keine belegten Brötchen mehr. Sören, da hast Du nix verpaßt, auch wenn der Kaffee nur nen Euro kostet.

Der Backwarencontainer ist zwischenzeitlich Geschichte. Die Bäckerei ist in das dahinterliegende Gebäude gezogen.