Huch! Sinsheim hat einen Hauptbahnhof (25 Bilder)

Moin!

Zu den eher unbekannten Hauptbahnhöfen Deutschlands gehört zweifellos derjenige von Sinsheim an der Elsenz. In der Region mag er bekannt sein, aber wohl schon hinter Heilbronn oder Heidelberg kennt man Sinsheim eher nicht, ein Museum, eine Messe und den Fußballverein des Nachbardorfes ausgenommen. Museum und Fußballverein sind wohl die Schuldigen, daß Sinsheim einen Hauptbahnhof hat. Denn es gibt in der Stadt eine zweite Station, Sinsheim Museum/Arena. Im Jahr 2010 wurde der Sinsheimer Bahnhof zum Hauptbahnhof erhoben.

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Sinsheim liegt zwischen den beiden genannten Städten, an der Bahnstrecke von Meckesheim nach Bad Friedrichshall-Jagstfeld, deren westlicher Abschnitt (über Sinsheim nach Bad Rappenau) am 15. Juni 1868 eröffnet wurde. Am 5. August 1869 folgte der Rest über Bad Wimpfen und den Neckar nach Jagstfeld. Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2009 wurde die Strecke elektrifiziert und der S-Bahn-Verkehr aufgenommen. Es verkehrt die S 5 von Heidelberg über Sinsheim nach Eppingen (zumeist stündlich, teilweise halbstündlich), ferner eine Regionalbahn nach Jagstfeld (zweistündlich, im Berufsverkehr zusätzliche Züge im Hinketakt) und zweistündlich der RE zwischen Heilbronn, Heidelberg und Mannheim. Eingesetzt werden fast ausschließlich Elektrotriebwagen der Baureihe 425.

Sinsheims im Weinbrenner-Stil gehaltenes Empfangsgebäude stammt aus der Eröffnungszeit der Strecke. Es wurde wie auch die Gleisanlagen zum S-Bahn-Start komplett modernisiert. Am 25. Juni 2012 schaute ich mich dort um.

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1 425 268 zeigt als nächsten Halt Sinsheim an.

2 425 269 kreuzt. Er fährt als RE nach Heilbronn. Wir sehen schon die moderne Fußgängerbrücke.

3 Hinterm Bahnhof eine Drehscheibe (Eisenbahn) und Raiffeisen (Landwirtschaft).

4 Und dieses Ensemble.

5 Gesamtansicht des Bahnhofs.

6 Im der Ostausfahrt steht ein mechanisches Stellwerk. Zu stellen hat es nichts mehr. Nicht nur deshalb wirkt es wie aus einer anderen Zeit.

7 Alte Technik und die „Kö 0229” am Domizil der Eisenbahnfreunde Kraichgau.

8 Die moderne Fußgängerbrücke dominiert das Bild.

9 Neu und alt.

10 Westwärts. Die eigentliche Fußgängerbrücke ist verglast.

11 Ostwärts.

12 Nordwärts.

13 Der Busbahnhof wurde bei der Bahnhofsmodernisierung nicht mit angepackt. Der Regionalbusverkehr wird nach einer Ausschreibung nicht mehr durch private Unternehmer aus der Region, sondern die sich lateinisch gebende PalatinaBus (Nachfolger der „Schneck”) gefahren.

14 Da geht es in die Stadt.

15 Das Empfangsgebäude.

16 Innen.

17 Der alte Bahnhofsname wurde erhalten.

18 Das Bahnsteigdach gibt's noch. Es dient mittlerweile anderen Zwecken.

19 Beflaggter Bahnhofs-Biergarten.

20 Gesamtansicht von Westen mit dem dominierenden Raiffeisensilo.

21 Orientierungshilfen.

22 Die seit längerer Zeit ausgefallene Spiegelei. Aber sie ist ja nur fast schon obligatorisch.

23 Hauptbahnhof. Blick nach hinten.

24 Die Säulen des Bahnsteigdaches. Verglast dient es hier als Publikumsraum des Bahnhofsbäckers.

25 425 268, diesmal von außen. Der Zug nach Heidelberg hat etwa 5 Minuten Verspätung.

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Das ist nicht weiter schlimm, in Heidelberg haben wir einen längeren Aufenthalt.

Viele Grüße,
Sören

PS: Das zweite Bahnhofsportrait kommt, wenn es kommt, zukünftig immer Mittwochabend.

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Da wurde ja mal richtig was investiert um den Bahnhof modern zu gestalten, gefällt mir gut!

5 Gesamtansicht des Bahnhofs.

Man sieht auf diesem Bild sehr schön die beiden Bahnsteighöhen. 76cm für die S-Bahn Rhein-Neckar hinten, 55cm für die Stadtbahn Heilbronn vorne, wenn sie ab Fahrplanwechsel im Dezember 2014 nach Sinsheim, nein Sinsheim Hauptbahnhof, kommt.
Ich finde es schön, dass man so vorausschauend geplant hat und 5 Jahre vorher das so gebaut hat, wie man es später einmal braucht.

Danke für den Bericht (und auch für die anderen der letzten Zeit)

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Hallo!

21 Orientierungshilfen.

Ich würde es DESorientierungshilfe nennen...

Da hatte wohl die Billig-Hilfskraft, an die man die Bahnhofs-Aushänge-Aufhang-Arbeiten outgesourced hat, nicht wirklich den Durchblick; was ihr sicherlich auch nicht zu verübeln ist. Also lassen wir den alten Aushang (links) vorsichtshalber auch drin und hängen den neueren (rechts) einfach daneben. Gültigkeitsdaten fehlen völlig - soll sich der Kunde doch selbst zurecht finden. Merkt er ja, wenn um 6:59 Uhr kein Zug nach Eppingen fährt.

Immerhin sehen wir zum einen dank des Vergleiches die Beförderung zum HAUPTbahnhof. Und zum anderen wissen wir jetzt, wie es mit dem Quietschie dereinst enden wird: Er wird spei-grün. Paßt dann ja zur hier gezeigten Leistung. Fragt sich nur, wo man diese Lackierungsvariente abgeKUPFERt hat...

Da das Foto in - NEIN, NICHT "IN" -, also: Da das Foto 2012 entstand, wäre ganz spannend, wieviele Aushänge denn da aktuell hängen? Ist da noch ein dritter dazugekommen? Oder hat man beide entfernt und einen aktuellen aufgehangen? Oder gar keinen aktuellen oder beide sind noch so zu siehen, wie auf dem Foto? Oder wurde einer entfernt (dann die Frage: Welcher?) und der andere durch einen neuen ersetzt?

Wer fährt hin und schaut mal nach???

Das wäre ja mal ein Ziel für eine 49 €-Tour am Samstag - leider gibt's an den wenigen Stunden, die ich investieren könnte, nur Preise weit jenseits dessen. Und das ist mir dann die Sache nun doch nicht wert... ;-)

Schöne Grüße aus der Friedensstadt Osnabrück von

jörg

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21 Orientierungshilfen.

Ich würde es DESorientierungshilfe nennen...

Für mich als Niederländer immer wieder lustig zu erfahren, wie Ihr Deutsche das Prinzip Kuppelzug nicht vermögt zu verstehen... :)

Bei uns fehlen derartige "Orientierungshilfen" komplett. Dennoch sehe ich nur sehr wenige Leute, die in den falschen Zugteil ein-/umsteigen. Woran liegt das?

1. Kurze Triebwagennummer, welche überall lesbar und einfach memorierbar sind? (425 268-9 versteht keiner, 8676 schon)
2. Durchsagen über die Zugtrennung, auch schon lange vor der Trennung? (in Eindhoven wird bereits durchgesagt, dass in Sittard (45 Minuten später) ein Zugteil abgetrennt wird)
3. Wiedergabe des Kuppelzuges auf den Zugzielanzeigern? (oder "achterste treindeel blijft achter" wenn abgekuppelt wird)
4. Schaffnerdisziplin?
5. Sind es die bösen, bösen Silberlingen? Im damaligen Zeitalter hatten wir stattdessen die Schienenbananen. Kuppelbare, selbstverschiebende 52 Meter-Einheiten.

Dafür verstehen wir NLer wieder nicht, wie Ihr Deutsche es schafft, eine Stammrelation wie Köln-Dortmund (Ruhrbahn) nur stündlich mit lediglich 6 Doppelstockwagen zu fahren. Bei uns wären auf einer solchen Strecke jede 15 Minuten 12-teilige Dostotriebwagen unterwegs (z.B. Amsterdam-Den Haag-Rotterdam-Dordrecht).

gruß,

Oscar (NL).

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.

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Hallo Oscar,

das wird wie immer auch von den begleitenden Menschen und Strecken abhängen.

Meine persönlichen Erfahrungen sind folgende:

Beim IRE/RE Dresden - Nürnberg gibt es teilweise schon vor Abfahrt, spätestens aber nach der Abfahrt in Dresden in den meisten Fällen einen Hinweis, wenn ein Zugteil in Hof endet. Auch außerplanmäßige Zugwechsel in Hof werden derartig angekündigt.

Hingegen kann ich mich beim RE Göttingen - Greiz/Gera/Zwickau/Glauchau/woauchimmerhin nicht erinnern, vor dem Trennungsbahnhof eine entsprechende Durchsage gehört zu haben - wer da fährt weiß das bestimmt ohnehin. ;-) Im Gegensatz dazu wird den Fahrgästen immer mitgeteilt, warum wir jetzt eine gefühlte Ewigkeit in diesem Bahnhof rumstehen oder warum die Türen nicht gleich zu öffnen sind (Kuppeln/Verstärken).

Eine Frage zu den Niederlanden hätte ich noch: Du sprachst kürzere Triebwagennummern an. Fahren bei euch etwa eindeutig bestimmte Triebwagen(reihen) immer zu bestimmten Zielen?

Viele Grüße
safe go

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Hallo safe go,

Eine Frage zu den Niederlanden hätte ich noch: Du sprachst kürzere Triebwagennummern an.

Yep.

Fahren bei euch etwa eindeutig bestimmte Triebwagen(reihen) [1] immer zu bestimmten Zielen [2]?

Zu 1: teilweise.

Der Linienbündel 8/30/31/35 ("IC" Alkmaar/Den Helder/Schiphol(2x) - Utrecht - Nijmegen(2x)/Maastricht/Heerlen) verkehrt komplett mit doppelstöckigen VIRM-Triebwagen.
Dagegen ist die Linie 19 ("IC" Den Haag-Venlo) ein kunterbuntes Mischmasch von ICR-Wagenzügen, einstöckigen ICM-Triebwagen und doppelstöckigen VIRM-Triebwagen.

Zu 2: ja.

Die Linie 35 ist immer Schiphol-Heerlen, oder ein Bestandteil davon.
Es wird nicht abweichend 1x pro Tag mal nach Roosendaal gefahren, wie vor 2007 Praxis war.

gruß,

Oscar (NL).

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21 Orientierungshilfen.

Sören, bist Du es? ;-)

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Nach Sinsheim bin ich zuletzt mit 218 und n-Wagen gedieselt.
Da liegt jetz Fahrdraht?!? Wow!

Anlass meiner letzten Reise dorthin war übrigens das Echtdampf-Hallentreffen in den Sinsheimer Messehallen. Die Veranstaltung findet alle 2 Jahre statt, mittlerweile ist man nach Karlsruhe umgezogen.
Dort sitzen erwachsene Männer wie auf einem Bobbycar auf dem ersten Anhänger eines Modellzuges, Maßstab ungefähr 1:5. Sie tragen echte Dampflokführerledermützen, füttern die vorgespannte Dampflok mit einer Esslöffel-großen Heizerschaufel mit echten Kohlestückchen, pfeifen an jedem Bahnübergang und fahren ihren Zug mit Dampfkraft über die Anlage, die sich über 3 Messehallen erstreckt. Dabei scheinen sie allerdings wenig Spaß zui haben, denn sie machen alle ein todernstes Gesicht.
Ein sehenswertes Schauspiel, am 10. bis 12. Januar 2014 wieder, wie geschrieben dann aber nicht mehr in Sinheim, sondern in Karlsruhe. Lohnt sich!

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Denn es gibt in der Stadt eine zweite Station, Sinsheim Museum/Arena.

Es gibt noch mehr ;) Steinsfurt und natürlich Hoffenheim...

Danke für den Bericht, nach Heilbronn schon der zweite aus der Ecke hier ;)

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Ja der Bahnhof Sinsheim ist wichtig. Wie soll man sonst wo hin kommen wo was los ist. Sinsheim ist dermaßen Tod.

Wenn ich überlege das vor 10(?) Jahren mal im Gespräch war die Strecke zu schließen...

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Moin,

danke für eure Tinte und Zeit.

Turbonegro: Peinlich, das ist mir gar nicht aufgefallen. Ob da noch doppelte Gleisbelegung kommt?

Jörg: Das hast Du fein beobachtet.
Tw17, kannst Du das bitte übernehmen? :-D

Oscar: Auf Anzeigen u.ä. kann man sich nicht verlassen. Und darauf, daß die Leute lesen, auch nicht.
Schaffner im klassischen Sinne gibt's im 425 nicht, nur ab und an Kontrollpersonal.

sobistduhalt: Nein. Das sind Teile meines Spiegelbildes.

Zugvogel: In wenigen Jahren kann sich viel ändern. Dampf ist nicht unbedingt mein Hauptinteresse. Klingt ein wenig seltsam.

JeDi: Stimmt. Die aber haben Sinsheim nicht im Namen, das sollte zum Ausdruck gebracht werden.

Crashdown: Ja, so ändern sich die Zeiten.

So, ich werde jetzt sehen, was ich der "Bundesbahn" vom Oktober 1988 noch fürs übernächste Bahnhofsportrait entnehmen kann. Heidelberg als Wochenendziel ist bis auf maximal ein paar Schönheitsrepataruren schon fertig.

Viele Grüße,
Sören

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