Seid gegrüßt, Bahnhofsbesichtiger!

Heute führt uns unsere kleine Reise zu den baden-württembergischen Hauptbahnhofsempfangsgebäuden der 1950er in ihrem zweiten Teil nach Heilbronn. Zunächst der Blick auf den Betrieb, anschließend schauen wir auf die Streckengeschichte und abschließend auf die Baugeschichte des Empfangsgebäudes. Bevor dieser letzte Textabschnitt zuende ist, beginnt schon der Rundgang in Bildern.

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Bekanntlich liegt Stuttgart am Nesenbach und Heidelberg schon quasi im Rheintal, daher ist Heilbronn der bedeutendste Eisenbahnknoten im unteren Neckartal. Da ist es nur unlogisch, daß hier seit Jahren ausschließlich Züge des Nahverkehrs halten.

Gelb ist die Farbe der Albtalbahn. Ihre S4 fährt von Öhringen im Osten über Weinsberg, Heilbronn und Bretten nach Karlsruhe und noch weiter nach Süden. Die Strecke ist so lang, daß es neben den normalen S-Bahn mit Halt überall nicht nur S-Bahn-Eilzüge, sondern sogar S-Bahn-Schnellzüge gibt.

Rot ist die Farbe der modernisierten Silberlinge, die zusammen mit ein paar wenigen moderneren Fahrzeugen den restlichen Regionalverkehr in Heilbronn prägen. Betreiber ist die Deutsche Bahn. Eilzuglinien bestehen von Stuttgart über Heilbronn nach Würzburg, diese fährt alle ein oder zwei Stunden (unter der Woche mit Silberlingen, wochenends oft doppelstöckig), ferner zweistündlich von Heilbronn über Hall und Hessental nach Crailsheim (Dieseltriebwagen der Westfrankenbahn) und stündlich von Heilbronn über Jagstfeld und Heidelberg nach Mannheim (zumeist 425), alternierend über Eberbach oder über Sinsheim.
Regionalbahnen fahren nordsüdwärts. Paradelinie ist die doppelstöckig gefahrene Verbindung von Neckarelz über Heilbronn und Stuttgart nach Ulm. Hinzu kommen weitere Züge nach Stuttgart und nordwärts über Jagstfeld nach Sinsheim und nach Osterburken - Lauda.

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Die erste Eisenbahnstrecke in Heilbronn kommt von Stuttgart. Die Eröffnungsdaten:
15. Oktober 1846: Stuttgart - Ludwigsburg
11. Oktober 1847: Ludwigsburg - Bietigheim
25. Juli 1848: Bietigheim - Heilbronn.

Die Verlängerung nach Osterburken zum Anschluß an die badische Odenwaldbahn folgte etwa 20 Jahre später.
11. September 1866: Heilbronn - Jagstfeld
27. September 1869: Jagstfeld - Osterburken.

Zwischen 1959 und 1975 wurde die Strecke Stuttgart - Osterburken abschnittsweise elektrifiziert. Die genauen Daten stehen nicht im Wikipedia-Artikel zur Strecke, Interessierte recherchieren bitte selbst. Mit Ausnahme einiger Abschnitte zwischen Jagstfeld und Osterburken ist sie zweigleisig.

Die Hohenlohebahn verläßt Heilbronn ostwärts. Die nach Crailsheim führende Bahnstrecke wurde in zwei Etappen eröffnet. Der erste Abschnitt (4. August 1862) umfaßte die Strecke von Heilbronn nach Hall, der zweite (10. Dezember 1867) die Weiterführung über Hessental (wo die Strecke Richtung Stuttgart abzweigt) nach Crailsheim.
Zum Jahresfahrplan 2006 wurde hier der Stadtbahnbetrieb bis Öhringen aufgenommen. Die Stadtbahnen nutzen die Straßenbahnstrecke durch Heilbronn. Auf der Eisenbahn, die das Stadtzentrum nördlich umfährt, fahren nur noch die zweistündlichen RE-Züge Richtung Hall.

Westwärts geht es durch den Kraichgau nach Karlsruhe. Diese Bahnstrecke heißt wenig verwunderlich Kraichgaubahn. Sie wurde Ende der 1870er in Etappen eröffnet.
10. Oktober 1878: Heilbronn - Schwaigern
15. Oktober 1879: Grötzingen - Bretten - Eppingen [/size][size=10px][1][/size][size=15px]
8. August 1880: Schweigern - Eppingen.

Berühmtheit errangte diese Strecke anfangs der 1990er, als auf ihr 1992 das „Karlsruher Modell” seinen Anfang nahm. Seit 1999 fahren die Zweisystemstadtbahnen der Albtalbahn bis Heilbronn. In diesem Zusammenhang wurde die Strecke elektrifiziert und teilweise zweigleisig ausgebaut.

2001 und 2004 wurde die Straßenbahnstrecke durch Heilbronn eröffnet. Im Dezember diesen Jahres folgt der Nordast der Heilbronner Stadtbahn nach Neckarsulm, aufgrund verspäteter Eisenbahnzulassung der neuen Fahrzeuggeneration zunächst nach einem reduzierten Fahrplan.

Am 11. April 1901 schließlich wurde für den Güterverkehr die 2,8 km lange Strecke von der Blockstelle Eib der Strecke Heilbronn Gbf-Crailsheim nach Heilbronn Süd eröffnet. Dort endete seit dem 1. Dezember 1900 die Bottwartalbahn, die von Marbach kommende Schmalspurbahn. Ihr erster Abschnitt, Marbach - Beilstein, wurde am 9. Mai 1894 eröffnet, am 25. November 1899 der zweite Abschnitt von Beilstein nach Ilsfeld. Anno 1900 war sie komplett. Der Reiseverkehr endete am 24. September 1966, mit dem Ende des Jahres 1968 hörte auch der Güterverkehr auf (Teile der Strecke lebten als Normalspurbahn noch weiter). Im Jahr 2000 wurde dann auch die Normalspurstrecke zum Heilbronner Südbahnhof stillgelegt. Reisende zwischen Haupt- und Südbahnhof mußten den städtischen Nahverkehr, Straßenbahn oder Obus, nutzen.

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Als die Eisenbahn Heilbronn erreichte, erhielt die Käthchenstadt einen Bahnhof. Dieser lag etwa eine Straßenbahnhaltestelle dichter an der Innenstadt als der Hauptbahnhof. Das Empfangsgebäude ist erhalten, zu beachten ist, daß die Gleise im Süden lagen, die Straße im Norden. Beim heutigen Empfangsgebäude ist es umgekehrt.

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1 Das alte Bahnhofsgebäude. Passenderweise verkehrt auf der ehemaligen Gleisseite heute die Straßenbahn.

2 Die ehemalige Straßenseite.

3 Das Heinrich-Fries-Haus liegt dem alten Bahnhof gegenüber. Ein schönes Beispiel einstmals moderner Architektur.

4 Rechts im Rücken der alte Bahnhof. Das Gebäude mit den weißen Säulen, auf das die Straße führt, ist der heutige Hauptbahnhof.

5 Über den Gleiskörper der Straßenbahn schauen wir zum Bahnhof mit seinem neugestalteten Vorplatz. Am 1. August 2012 war die Strecke wegen Gleisbauarbeiten außer Betrieb.

6 Das ist das heutige Hauptbahnhofsempfangsgebäude.

Und das ist das Ende des ersten Teils. Fortsetzung folgt.