Eine Fahrt über die Ostbahn: Berlin - Warschau - Express (Reiseberichte)

JumpUp, Dienstag, 01.10.2013, 21:20 (vor 4581 Tagen)

Entgegen der Ankündigungen im Text alles ohne Bilder! Ich habe meine Kamera verloren und hoffe, dass ein ehrlicher Finder sich bei mir meldet. Dann werden die Bilder natürlich nachgereicht!

Der Berlin - Warschau - Express: Über die historische Ostbahn nach Polen

Bevor ich über meine Fahrt berichte eine kleine Erläuterung zu dem Fahrplanangebot zu unseren östlichen Nachbarn. Wo es geläufig ist, verwende ich die deutsche Schreibweise der polnischen Städte. Auch wenn ich oft von täglich spreche, verkehrt der EC Berlin – Warschau am Wochende nur dreimal, statt viermal täglich. Dies soll sich ab Dezember 2013 jedoch ändern.

Warschau = Warszawa
Posen = Poznań
Stettin = Szczecin
Danzig = Gdańsk
Breslau = Wrocław
Krakau = Kraków
Küstrin = Kostrzyn
Gdingen = Gdynia
Reppen = Rzepin
Bromberg = Bydgoszcz
Kattowitz = Katowice

Der Fernverkehr von Berlin in Richtung Polen gliedert sich in 6 Tages-Zugpaare, sämtliche Wagen sind klimatisiert:

4 x täglich EC Berlin – Warschau: Über Frankfurt/Oder und Posen
Jeweils sechs Wagen mit 1 x 1. Klasse Abteilwagen, 3 x 2. Klasse Abteilwagen, 1x 2. Klasse Großraum, sowie einem Bistro (ehemaliges IR Bistro der DB mit zusätzlichen Sitzplätzen 1. Klasse) bzw. vollwertigen Bordrestaurant der PKP.
Der 1. Klasse Wagen wird von der DB, die vier 2. Klasse Wagen werden von der PKP gestellt. Nach Bedarf werden zusätzliche Wagen angehangen.

1 x täglich EC Berlin – Gdynia: Über Frankfurt/Oder, Posen, Bromberg, Sopot (berühmtes Ostseebad) und Danzig.
1 x 1. Klasse Abteil, 3-4 x 2. Klasse Abteil und zusätzlich ein PKP Bordrestaurant.

1x täglich EC Berlin – Breslau – (Krakau): Über Cottbus und Forst
1 x 1. Klasse Abteil der DB, 2 x 2. Klasse Großraum der PKP, 1 x 2. Klasse Großraum der DB, keine Verpflegung an Bord. Dieser EC "Wawel" verkehrt auf Grund von Bauarbeiten die nächsten Jahre nur bis Breslau und nicht weiter über Katowice nach Krakau!

Im Nachtverkehr gibt es folgendes:

EN Jan Kiepura: Amsterdam – Köln – Hannover – Berlin – Warschau. Mit Kurswagen Basel – Frankfurt – Warschau – Minsk – Moskau.
Wird ab Dez. 2013 eingestellt, Kurswagen Amsterdam – Warschau werden an einen EC Berlin -Warschau gehangen.

EN Paris – Hannover – Berlin – Warschau – Minsk – Moskau. Verkehrt mehrmals wöchentlich

D Berlin – Saratov. Einmal wöchentlich. Wird ab Dezember 2013 eingestellt!

Im Nahverkehr wird die Strecke Berlin – Kystrizn stündlich von der NEB bedient. Berlin – Stettin gibt es im 2-Stunden Takt mit Taktlücken, meist ist ein Umstieg in Angermüde erforderlich. In Stettin gibt es gute Anschlüsse an Nachtzüge in alle Ecken Polens.

In diesem Reisebericht wird lediglich der EC Berlin – Warschau vorgestellt.

Die Fahrt von Berlin nach Warschau dauert etwa 5:20 h und ist eine der wenigen Verbindungen nach Polen, die in der Vergangenheit tatsächlich schneller und besser wurden. Es gibt an der Grenze keinen Lokwechsel mehr und die Strecke bis nach Warschau wurde Ende der 1990er Jahre auf weitestgehend 160 km/h ausgebaut.
Die vier Verbindungen sind so intelligent über den Tag verteilt, dass man (in beide Richtungen) sowohl früh morgens, als auch spät abends ankommen bzw. abfahren kann. Leider sind gerade die wichtigen Anschlüsse von und nach Hamburg in Berlin ungenügend. Hier entsteht vom EC an den ICE von/nach Hamburg meist ein Übergang von 50 Minuten – ein klassischer Nicht-Anschluss!

Durch den EC Berlin – Gdingen ergeben sich sogar für die Relation Berlin – Posen fünf brauchbare tägliche Verbindungen.

Dank Europa-Spezial und den allgemein günstigen Bahnfahrkarten in Polen sind die Fahrpreise sehr günstig. Es besteht auf dem polnischen Abschnitt in allen sechs EC von Berlin nach Polen Reservierungspflicht! Komischerweise sind dennoch (in Polen) viele Fahrgäste stehend in dem Zug unterwegs gewesen. Wahrscheinlich haben Sie im Zug eine Reservierungsgebühr entrichtet, mussten dank fehlender Sitzplätze trotzdem stehen.

Die Verpflegung an Bord wird von der polnischen WARS gestellt. Obwohl sich in den Umläufen deutsche Bistros befinden, hat man das Catering outgesourct. Die Preise sind für deutsche Verhältnisse moderat. Ein Essen mit Getränk gibt es ab 5 €. Bezahlen kann man in deutscher wie polnischer Währung.

Ich persönlich habe (auch in anderen polnischen Zügen) sehr oft und gerne bei der WARS gegessen. Hier wird jedes Gericht von Hand frisch zubereitet. Dadurch schmeckt es viel besser, als die (dampfgegahrten) Gerichte im ICE. Hier einige Bilder meiner Gerichte. Diese sind ebenfalls in anderen, von WARS bewirtschafteten, Zügen aufgenommen worden. Es sollte für einen Eindruck auf das kulinarische Hoch im BWE (Abkürzung für den Berlin – Warschau – Express) wohl reichen. Mjam!

Das Personal sprach meist Englisch und war freundlich. Lediglich in einer Fahrt mit dem TLK Danzig-Stettin (einige Tage später) konnte das Bistropersonal auf meine in Englisch gehaltene Bestellung nicht antworten. Der smarte Kellner fragte mich, ob ich denn auch französisch sprechen könne. "Oui, Monsieur" antwortete ich, und so unterhielten wir uns ein wenig in dieser ganz anderen Sprache – Für diesen Einsatz hat sich der Zugbegleiter ein Tringeld verdient gehabt.

Meine Fahrt fand am Samstag, dem 28. September statt. Die Fahrzeiten waren an diesem Wochende stark verändert, da der Zug nich über die klassische Strecke von über Frankfurt/Oder, sondern über die historische Ostbahn (über Kostrzyn) geleitet wurde. Da die Strecke nicht elektrifiziert ist, kam der Zug schon mit Dieselbespannung (Start in Berlin Gesundbrunnen statt Hauptbahnhof) an und fuhr über Berlin Lichtenberg über die eingleisige Strecke nach Kostrzyn und weiter nach Rzepin.

Auf der Karte könnt Ihr den Umweg erkennen. Dieser war selbstverständlich in den Fahrplan eingearbeitet, so dass wir für den Weg von Berlin nach Warschau über 6:30 h benötigen. Der Zug schleppte am hinteren Ende eine E-Lok mit, so dass in Kostrzyn nur ein Fahrtrichtungswechsel stattfinden musste (Diesellok abkuppeln) um den EC schnell weiter nach Warschau schicken zu können.
Spannend, wie viele Fuzzys (Fotographen) den Zug unterwegs im Nebel aufgenommen haben. Im DSO Sichtungsforum habe ich ihn am Abend gleich wiedergefunden.

Leider wurde der Zug verspätet bereitgestellt, so dass wir mit +15 in Berlin abfuhren. Unsere Verspätung wuchs auf dem Weg nach Polen immer mehr an, da wir mehrmals sehr lange auf einen Gegenzug warten mussten. Die Ostbahn ist heutzutage einer solchen hohen Auslastung leider nicht mehr gewachsen!

Neben der NEB kam uns (während wir in einer Kreuzungsstelle warteten) auch der EN Moskau-Paris entgegen. Dank großzügiger Fahrzeitpuffer für die Umleitung konnten wir die Verspätung an der ersten offiziellen Haltestelle Rzepin auf polnischem Gebiet auf +10 minimieren. Die Viertelstunde Verspätung behielten wir bis Warschau bei. Beeindruckend ist die große Oderbrücke zwischen Küstrin-Kietz und Kostrzyn. Sie ist leider nur eingleisig befahrbar (Seit wann denn? Wird das zweite Gleis wieder aufgebaut werden?) und bietet faszinierende Ausblicke.

In Küstrin (Richtugswechsel für die E-Lok) standen wir recht lange im Gütgergleis, hier kam uns der Gegenzug entgegen und das deutsche Personal wechselte gegen polnisches aus. Kurioserweise fand der Personalwechsel nicht an einem Bahnsteig, sondern inmitten von Güterwaggons auf dem Rangierbahnhof statt. Als Zugbegleiterin möchte ich ungern mit Absatzschuhen durch den Schotter stampfen.

Der Zug war ab Berlin zu etwa 80 % (in der 2. Klasse) ausreserviert. Interessantweise waren die meisten Reservierungen tatsächlich für die Gesamtstrecke Berlin-Warschau ausgegeben. Selbst bei bei einer 6,5 stündigen Reisezeit wird die Bahn als Verbindung beider Hauptstädte genutzt.
Wie war das nochmal mit "alles über 4 Stunden Fahrzeit wird geflogen", Herr Mehdorn?

Nur vereinzelt waren Reservierungen für Teilstrecken angeschlagen (Bsp.: Berlin-Posen/Posen-Warschau). Hier konnte man erkennen, dass in Posen ein Fahrgastwechsel auf diesem Platz stattfinden wird. Das Publikum war sehr gemischt. Es gab viele polnische, aber auch deutsche Passagiere. Renter, wie junge Menschen nutzen den Zug.

Leider wurde es ab Posen doch recht eng. Mein Platz im Großraum tausche ich mehrmals gegen einen Sitz im Bordrestaurant. Übrigens wurden die ehemaligen IR Bistros umgebaut. Der 1. Klasse Bereich blieb erhalten, statt der Rundtische wurden ganz gewöhnliche, bewegliche Stühle und Tische hineingestellt.

Die vier PKP Wagen der 2. Klasse haben (zumindest in der von mir genutzten Garnitur) keine Steckdosen. Nur in dem Avmz der DB soll es welche geben. Ob sie funktionieren kann ich nicht sagen.

Der EC Berlin-Gdynia hatte bei meiner letzten Fahrt im August übrigens selbst in der 2. Klasse und im Abteil (Wagen ähnlicher Bauart wie im Berlin-Warschau-Express) funktionierende Steckdosen angeboten. In den einschlägigen Internetforen wird oft der Wunsch nach einem Redesign der EC Wagen laut. Mir persönlich kamen sämtliche Wagen sehr angenehm und gepflegt vor. Lediglich Steckdosen, sowie ein neuer Teppich wären wünschenswert. Auch liesen sich einige Waggonzwischentüren nur mit Gewalt öffnen. Hier wäre ein technische Aufarbeitung doch sehr angebracht.

In Warschau kommt der Zug in einem Tiefbahnhof an (Stuttgart 21 lässt grüßen?). Dieser wurde in den 1970er Jahren gebaut und ist verkehrstechnisch interessant errichtet.
Übrigens hat auch diese Hauptstadt Polens, Warschau, einen gewissen Charme. Auch wenn Krakau als die kulturelle Hauptstadt des Landes zählt empfehle ich jedem eine Fahrt nach Warschau – allein schon wegen gutem und günstigem Essen.

Ich werde für meine nächste Fahrt nach Polen wieder den Berlin-Warschau-Express wählen. Diesem werden übrigens ab Dezember 2013 bei der Frühverbindung bzw. Spätverbindung Kurswagen (Schlaf/Liege) aus dem EN von/nach Amsterdam mitgegeben.