Hallo Alphorn (CH),

zuerst mal Entschuldigung für meinen Beitragstitel, aber ich bekomme nach und nach die Gedanke, dass innerhalb Europa nur die schweizer Bahnen noch Fahrgäste kennen; ansonsten kann man besser von Beförderungsfall sprechen. Auch bei uns in NL.

Gut, das bin ich los, jetzt auf zum Beitrag.

Es ist eine Schande, dass die HSL Zuid 14 Jahre lang kaum ausgenützt wird (die V250 sollten ja seit 2007 schnell fahren und jetzt wird's 2021).

Ich kann auch nicht verstehen, warum NS lieber das Geld, das sie ohnehin schon verloren hat, nach wie vor hinterherrennt, anstelle sich um die Fahrgäste zu kümmern.
Alternativen sind ja da:

1. den Verlust akzeptieren, die abgenommenen Triebwagen einsatzfähig machen und damit fahren
2. Angebote von Alstom und Stadler annehmen, auch wenn die nicht 100%ig optimal sind.

Ich verstehe, dass (2) wohl EU-bedingt nicht zulässig ist, aber es gibt auch so was wie "Not bricht Gesetz".

An AnsaldoBreda-Debakel lässt sich nichts mehr ändern, aber warum werden jetzt nicht so schnell wie möglich Ersatzzüge beschafft?
Ändern sich die Rahmenbedingungen bis 2021 oder will man einfach nur ganz sicher sein, dass der Hersteller genug Zeit für die Konstruktion der neuen Züge hat? 8 weitere Jahre scheinen mir da aber extrem viel, besonders wenn man ein Standardprodukt nimmt.

Ich versuche das gerade rauszufinden. Folge 161 der Seifenoper ist schon in Vorbereitung. Bis dann zitiere ich folgende Aussage vom Staatssekretärin:

"NS heeft gekozen om het binnenlandse vervoersaanbod vooreerst te rijden met Traxx/Prio-materieel, van hetzelfde type dat nu reeds rijdt en vanaf 2021 zal worden vervangen door sneller intercitymaterieel (200 km/u). Deze keuze heeft NS gebaseerd op brede bedrijfseconomische afwegingen."

Also hat NS aufgrund "breiten betriebswirtschaftlichen Gründen" dafür gewählt, erst 2021 mit den schnelleren Zügen zu kommen und bis dahin mit den aktuellen Surrogatzügen weiterzufahren.
Meine Vermutung ist, dass NS eine Großbeschaffung von IC-Triebwagen plant, so wie in Deutschland der ICx. Die ICR-Wagen halten es offenbar noch bis 2021 durch.

Auch der Betreiber von treinreiziger.nl wundert sich, wieso es 8 Jahre dauern muss bevor die neuen Züge da sind, und warum NS Angebote von Dritten ablehnt.

gruß,

Oscar (NL), überlegt eine Kolumne in eine Zeitung darüber zu schreiben.

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.

Hoi,

Zuerst müssen wir sehen, dass ein Einsatz im 2021 bedeutet, dass die Betriebseinführung im 2020 erfolgen müsste. Aber mal der Reihe nach:

1.) Die NS müssen sich erstmal im Klaren darüber sein, was sie denn nun beschaffen wollen. Dann wäre es 2014.

2.) Die Ausschreibung muss formuliert und ein Pflichtenheft erstellt werden. 2015 würde die Ausschreibung lanciert werden.

3.) Die Hersteller erstellen Angebote und die NS muss die Offerten bewerten, was dann 2016 zur Auftragsvergabe führen würde.

4.) Man kann dann damit rechnen, dass mindestens zwei Jahre verstreichen, bis ein erstes Fahrzeug seinen Roll-out haben wird. Dann wäre man schon im Jahr 2018.

5.) Test- und Zulassungsfahrten dauern dann ein- bis zwei Jahre, womit dann eben langsam das Jahr 2020 erreicht wäre und wir wieder bei meinem ersten Satz am Anfang angelangt wären.

Das ist wie bei den SBB-EC-Triebzügen. Da wissen wir nun auch schon seit Ende 2009, dass die kommen sollen. Effektiv ihre ersten Fahrgasteinsätze werden sie jedoch nicht vor 2018 absolvieren.

Und der Vergleich mit den Westbahn-Kiss hinkt gewaltig. Der ist in der Schweiz immatrikuliert und hat eigentlich nur eine modifizierte BAV-Zulassung der SBB-Bestellungen. Für irgendwas ist Cross-Acceptance dann eben doch gut. Ohne die SBB-Bestellungen hätte man für die Westbahn schnell mal zwei Jahre drauflegen können, womit es dann bis zu vier Jahre Lieferzeit geworden wären. 2016 bis 2020 wären dann eben auch vier Jahre.

Und achja: So um 2020 soll dann noch die nächste Ausgabe der TSI-Normen auf die europäische Bahnbranche zurollen. Das könnte noch interessant werden, welche Verenkungen die Fahrzeughersteller dann wieder machen müssen.

Grüsse aus der Ostschweiz.

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Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.