Sehr geehrte Damen und Herren,

morgen ist Wahlsonntag. Der Hauptschauplatz ist zweifellos Berlin, der wichtigste Nebenschauplatz hingegen wird Wiesbaden sein. Grund genug, für heute den dortigen Hauptbahnhof auszuwählen. Vor den Bildern aber der historische und betriebliche Überblick, denn: Erst die Arbeit, dann das Vergnügen. ;-)

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Wiesbaden hat Kopfbahnhof.
Alle Züge fahren nach Süden. Manche mehr, manche weniger weit. Vom Umbau des Hauptbahnhofs zu einem Durchgangsbahnhof habe ich noch nie etwas gehört, angeblich gab es aber mal sehr vage Pläne.

Wiesbaden hat Fernverkehr.
Den Löwenanteil macht die ICE-Linie über Mainz, Frankflug, Frankfurt, Erfurt und Leipzig nach Dresden aus. Bis nach Frankfurt ist sie so schnell, daß die Züge in der Reiseauskunft nur auftauchen, wenn man Nahverkehr abwählt.
Daneben gibt es ein paar Einzelleistungen, u.a. zweimal an eingekreisten Alphabetanfangsbuchstaben schnell Köln.

Wiesbaden hat Nahverkehr.
Die Hauptverbindung wird mittlerweile durch die Firma Vias bedient (Via ist bekanntlich lateinisch und bedeutet Weg, das s ist ein falscher Plural). Diese führt von Frankfurt nordmainisch über Höchst nach Wiesbaden und weiter mit einigen Oechsle rechtsrheinisch bis Niederlahnstein, dann über den Rhein nach Koblenz und in Urmitz wieder nach rechts und endet in Neuwied. Eingesetzt werden dachverkleidungslose (sieht doof aus) drei- und vierteilige Flirts.
Vectus ist der derzeitige Name der Dieselzüge. Die Firma, eine gemeinsame Tochter von Hessischer Landesbahn und rheinland-pfälzischer Westerwaldbahn, fährt von Wiesbaden aus nach Niedernhausen und ab und an nach Limburg. Es verkehren ein- und zweiteilige Lints.
Rot ist die letzte zu erwähnende Linie. Sie führt über Mainz und Bischofsheim nach Darmstadt und weiter nach Aschaffenburg. Die DB fährt hier mit modernen Doppelstockwagen und Elloks der Baureihe 143.

Wiesbaden hat S-Bahn.
Aus den erwähnten Gründen enden hier drei Linien der S-Bahn Rhein/Main.
Die S 1 fährt nordmainisch nach Frankfurt und dann weiter nach Offenbach und Ober Roden.
Die S 8 fährt über Mainz nach Bischofsheim und dann südmainisch über Frankflug nach Frankfurt und weiter nach Offenbach und Hanau.
Die S 9 bleibt diesseits des Rheins, fährt über Kastel nach Bischofsheim und dann südmainisch über Frankflug nach Frankfurt und weiter nach Offenbach und Hanau. Auf der S 8/S 9 kommen heilige Elektrotriebwagen zum Einsatz (sie werden demnächst via Hochofen in den Eisenbahnhimmel entschweben), auf der S 1 profane Jungspünde.

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Wiesbaden hat Geschichte.
Und zwar eine ziemlich lange. Die Heilquellen, die Wiesbaden später zum Kurort werden ließen, waren schon den Römern bekannt. Um 830 schleißlich wurde der Name Wiesbaden erstmals urkundlich erwähnt. 1806 erwählten die Nassauer Wiesbaden zu ihrer Hauptstadt. Die standen 1866 auf der falschen Seite, ihr Herzogtum und somit auch Wiesbaden wurden preußisch.

Da hatte das Eisenbahnzeitalter längst begonnen, genauer am 19. Mai 1840, als die von Frankfurt kommende Strecke der Taunus-Eisenbahn-Gesellschaft Wiesbaden erreichte (seit 1960 elektrischer Betrieb). Sechzehn Jahre später, am 11. August 1856, wurde von Wiesbaden aus der erste Abschnitt der Rechten Rheinstrecke eröffnet, es ging bis Rüdesheim. Acht Jahre später wurden Niederlahnstein und Koblenz erreicht. 1961 wurde die Strecke elektrifiziert.

Eine Bahnstrecke, die Wiesbaden erreicht, hat den Personenverkehr verloren. Das ist die Aartalbahn, die über Bad Schwalbach und Zollhaus nach Diez (westlich Limburgs an der Lahntalbahn gelegen) führt. Der älteste Abschnitt ist der nördliche bis Zollhaus, 1870 eröffnet. 1889 folgte der Südabschnitt zwischen Wiesbaden und Bad Schwalbach, das hieß damals noch Langenschwalbach. Dieser Name läßt Wagenfreunde aufhorchen, die sogenannten Langenschwalbacher wurden primär für die Aartalbahn konstruiert, aber auch auf anderen Strecken eingesetzt. Unter langenschwalbacher.de findet sich im Netz eine Seite zu diesen Wagen. Zurück zur Aartalbahn: Der fehlende Mittelabschnitt wurde 1894 eröffnet. Auf dem gebirgsbahnmäßig trassierten Südabschnitt zwischen Wiesbaden und Bad Schwalbach endete der Reiseverkehr 1983, drei Jahre später war auch zwischen Diez und Schwalbach Schluß. Der rheinland-pfälzische Abschnitt bis Zollhaus soll 2015 reaktiviert werden. Die Zukunft des hessischen Teils ist unklar, auch die hier tätige Museumsbahn fährt schon lange keine Züge mehr, da sich die Wiederherstellung einer Brücke in die Länge zieht.

Im Jahr 1879 konnte der Betrieb auf der Ländchesbahn nach Niedernhausen aufgenommen werden.

Erst anno 1904 wurde im Rahmen der Mainzer Güterumgehungsbahn eine direkte Eisenbahnverbindung mit der Großstadt am anderen Rheinufer geschaffen. Auch sie ist schon lange elektrifiziert.

Die jüngste Strecke um Wiesbaden ist die im Jahr 2002 eröffnete Anbindung an die ICE-Strecke nach Köln. Montags bis freitags wird die Ruhe auf jedem der zwei Gleise planmäßig zweimal gestört, der anfängliche Zweistundentakt ist längst auf zwei Zugpaare zurückgenommen worden. Könnte man als Fehlinvestition bezeichnen.

Bislang noch nicht betrachtet haben wir den Anlaß dieses Beitrags, den Wiesbadener Hauptbahnhof. Er, derzeit im Umbau befindlich, wurde 1906 eröffnet. Zuvor gab es in Wiesbaden, wie auch in anderen Städten, mehrere Bahnhöfe. Diese befanden sich einige Blöcke (etwa 800 Meter) weiter Richtung Innenstadt an der Rheinstraße. Taunusbahnhof (1840) und Rheinbahnhof (1857), letzterer erst 1969 abgerissen, befanden sich auf dem Platz der heutigen Rhein-Main-Hallen. Der 1879 eröffnete Ludwigsbahnhof der Strecke nach Niedernhausen stand östlich davon, heute befindet sich dort das Museum. Die ehemaligen Gleisanlagen wurden zu Grünanlagen. Der neue Bahnhof entstand im Stil der Zeit, neobarock, pompös, wilhelministisch halt. Derzeit werden die Hallendächer erneuert.

Der zweite Teil folgt sofort.