Moin,

bei diversen Zugfahrten erschien mir der Bahnhof von Riesa es wert, dort mal für ein Portrait vorbeizuschauen. Am 7. September (vielleicht der letzte Sommertag des Jahres) bot sich dafür endlich die Gelegenheit. Die Gleisseite ist eindeutig interessanter als die Stadtseite. Irgendwo im Gleisbereich findet sich übrigens an einem Stellwerk der sichtbare Begriff Stellerei, der nun auch schon einige Zeit nicht mehr modern ist.

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Riesa liegt an der ersten Bahnstrecke Sachsens, der sogennanten LD-Linie von Leipzig nach Dresden. Diese wurde in mehreren Etappen zwischen 1837 und 1839 eröffnet, Riesa war ziemlich am Schluß dran: In November 1838 ging als vorletzte Etappe der Abschnitt von Oschatz nach Riesa in Betrieb. Mit der Fertigstellung des Abschnittes von Riesa nach Oberau im April 1839 konnte Deutschlands erste Fernbahn komplett befahren werden. In diesem Abschnitt liegt, unmittelbar östlich des Bahnhofs, die Elbbrücke. 1876 wurde die bislang private Betreibergesellschaft an den sächsischen Staat verkauft. 1969/1970 wurde die Strecke elektrifiziert, sie erhielt auch ihr zweites Streckengleis zurück, daß nach dem Krieg als Reparation ausgebaut worden ware.

Zwei Bahnstrecken verlassen den Bahnhof auf der Westseite, beide südwärts. Das ist einerseits die heute elektrifizierte, zweigleisige Strecke über Döbeln nach Chemnitz. Diese wurde in ihrem Nordabschnitt 1847 eröffnet. Der Südabschnitt folgte 1852, zwischendurch war die private Bahngesellschaft vom Staat übernommen worden, ihr war das Geld ausgegangen. Auch hier wurde das zweite Gleis nach 1945 demontiert, die erneute Zweigleisigkeit und die Elektrifizierung folgten 1990/1991. Die ersten Meter verläuft die RC-Linie parallel mit der Strecke über Lommatzsch (1877) nach Nossen (1880). Auf dieser Nebenbahn endete 1998 der Reiseverkehr, der Nordabschnitt ist mittlerweile stillgelegt und unterbrochen.

Unmittelbar östlich des Bahnhofs Riesa befindet sich die dreigleisige Elbbrücke (wie man einem eventuell zu zeigenden Bild entnehmen kann, ist diese Aussage nicht zutreffend: Es sind zwei Brücken, eine zwei- und stromabwärts eine eingleisige), hinter ihr zweigen zwei Strecken von der LD-Linie ab. Die eine ist die 1875 eröffnete Verbindung nach Elsterwerda an der Strecke Berlin - Dresden. Auch sie verlor ihr zweites Gleis, das Mitte der 80er wiederkam. Etwa zeitgleich erfolgte die Elektrifizierung.

Älter ist die Verbindung nach Falkenberg (Elster) und Jüterbog. Diese wurde 1848 durch die Berlin-Anhaltische Eisenbahn-Gesellschaft eröffnet und Teil der ersten Eisenbahn von Berlin nach Dresden. Hinter dem Bahnhof Röderau bestehen direkte Fahrmöglichkeiten Richtung Dresden und Richtung Riesa. Auch diese Strecke ist elektrifiziert. Der Nahverkehr zwischen Riesa und Falkenberg endete 2004, einige EC-Züge zwischen Berlin und Dresden nutzen diese Strecke wegen des andauernden Ausbaus der direkten Linie.

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Riesa ist mit einen gut 30.000 Einwohnern (es waren mal über 50.000) so wichtig, daß alle Reisezüge hier halten. Es handelt sich um die ICEs zwischen Dresden, Leipzig, Erfurt und Frankfurt sowie die ICs zwischen Dresden, Leipzig, Hannover und Oldenburg und den Nachtzug von Prag nach Zürich.

Im Regionalverkehr sind zwei Linien verblieben. Einmal die RB-Verbindung von Elsterwerda über Riesa und Döbeln nach Chemnitz (hier fahren Elloks der Baureihe 143 mit zwei Doppelstockwagen), zum anderen die Paradelinie des sächsischen Regionalverkehrs, die RE-Linie von Dresden nach Leipzig. Sie wurde kürzlich von modernen Doppelstockwagen auf noch modernere Elektrotriebwagen der Baureihe 442 umgestellt, zur uneingeschränkten Freude der Fahrgäste.

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1 Eine Fußgängerbrücke westlich der Bahnsteige bietet einen guten Überblick, hier 442 313 als verspäteter RE nach Dresden. Rechts, vor dem Empfangsgebäude, zwei Kopfgleise für Züge aus Nossen und Chemnitz.

2 Richtung Westen hat man nachmittags Gegenlicht, dennoch eine Aufnahme. Rechts geht es gen Leipzig, in der Mitte der Lokschuppen und links die Ausfahrt Richtung Chemnitz mit Langsamfahrstelle 20 km/h.

3 Ein alter Kran (und ein Selbstportrait).

4 Bahnsteiglampe und Fahrleitungsmast.

5 Das Empfangsgebäude, 1879 fertiggestellt, in den 1970ern umgebaut.

6 Hinter der Radfahrerin der unscheinbare Haupteingang.

7 Hinterm modernen Busbahnhof das Postamt. Der Bus nach Mühlberg hatte sogar einen Fahrradanhänger.

8 Der Busbahnhof aus leicht erhöhter Position, originellerweise hat der lokale Verkehrsverbund OVV sein Logo vor der Abkürzung.

9 Die Elbbrücken aus noch erhöhterer Position.

10 Bodenständiger.

11 Die Kopfgleise gen Osten. War das mal ein Lokumfahrgleis?

12 Wasserkran, der erste.

13 Wasserkran, der zweite. Er steht auf dem modernen ICE-Bahnsteig.

14 In der Ausfahrt Richtung Brücke steht das moderne Stellwerk W3.

15 Bahnsteigansicht.

16 Das moderne WC-Gebäude, beachte das luftige Spitzdach.

17 Hausbahnsteig.

18 Der Busbahnhof. Samstagnachmittag um halb Fünf war wenig bis nichts los.

19 Was dem Supermarkt die Weihnachtssachen, sind den Bahnhofsbuchhandlungen die Kalender: Das Jahr neigt sich so allmählich dem Ende.

20 Die Abfahrtstafel. Der pünktlichen Abfahrt des ICE nach Wiesbaden steht nichts im Wege.

21 Aufsichtsanbau.

22 143 033 wartet auf die Rückfahrt nach Chemnitz. Wer genau hinschaut sieht, daß auf dem Prellbock die Gleisnummer 64 steht.

23 B2.

24 ...und von der anderen Seite.

25 Wasserkran, der dritte.

26 Das herstellende Unternehmen gibt es noch heute. Der Ort Štore liegt bei Celje in Slowenien.

27 Fahrräder.

28 Der andere Eingang ins Empfangsgebäude.

29 Das Ende des Personentunnels.

30 Hoch auf den letzten Bahnsteig!

31 Auge in Auge mit dem Signal.

32 Der hintere Mittelbahnsteig. Er ist wie auch der Hausbahnsteig nicht modernisiert.

33 Wann hier wohl zuletzt geflaggt wurde?

34 Alt und neu oben.

35 Alt und neu unten.

36 Schwer beladener Oberleitungsmast.

37 Einige Reisende haben sich eingefunden.

38 Der hintere Mittelbahnsteig, im Vordergrund ein ehemaliger Übergang.

39 Das Empfangsgebäude vom vorderen Mittelbahnsteig.

40 Um kurz vor 17 Uhr erreicht 101 109 mit dem letzten IC Richtung Hannover den Bahnhof.

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Der Hauptbahnhof der Woche steht ganz im Zeichen der Wahl: Wiesbaden wartet.

Viele Grüße,
Sören

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