Welche Leistungen sollen denn zurückumgestellt werden?

(Um dann nach 11 Wochen zu merken, dass garnicht die Tfs dafür da sind)

Die Tfs werden (hoffentlich) immer da sein. :-) Mit den Tz bzw. Tfz könnte das schon mal eng werden.

Vor einer Weile wäre wohl auch kaum denkbar gewesen, dass die Fdl fehlen.
(Mal ganz ernst gefragt) Ist die Personaldecke der Tf ausreichend? (Klar, hellsehen kann niemand)

Hallo Mario-ICE

Ohje... Ich meinte natürlich Tz ; )

Was ändert sich denn da???

Was ich nicht verstehe ist, warum manche die Produktpolitik der Deutschen Bahn vorschreiben möchten. Wird bei McDonalds auch nicht gemacht.

Gefällt mir das Produkt nicht, kaufe ich es nicht. Und Punkt.

Ihre ICE-1 können sie behalten wo sie sind, sowas überhaupt als ICE verkaufen zu dürfen ist doch schon eine Frechheit, da läuft jeder gammelige Bimz ruhiger und vorallem leiser (auch wenn ich eine übertrieben starke Abneigung gegen Bimz habe, diese als IC-"Wagen" zu bezeichnen, eher ein alter, versiffter Stahlkasten auf 8 Rädern...) .

Das IC-Konzept funktioniert doch, zumindest nachdem es sich etwas eingependelt hat nach dem ICE/IC-Chaos dieses Jahr wieder.
Also so lassen oder wenn sie es nicht lassen können ICE hinschicken, aber dann bitte alles, nur kein ICE-1.

Wofür steht denn nochmal gleich die "1" in dieser Bezeichnung...? Ja richtig! Dafür dass es der erste ICE-Triebzug war. Dass da nicht alles perfekt ist, ist doch wohl klar und heute unterscheiden sich die ICE1-Züge von innen her kaum noch vom Bestand, ebenso wie die modernisierten IC-Wagen und der ICE2.

Ich bin kein Fahrzeugingenieur und kann daher nichts über Laufruhe, etc. sagen aber meiner Erinnerung nach konnte man bisher das "Brrr-Problem" (finde die Bezeichnung für die Rappel-Problematik echt gut) nur auf eine Art lösen und die hat 1998 ihre Untauglichkeit bewiesen, um es mal vorsichtig auszudrücken.

Die Bimz sind auch oft am "Brrrnnnn" (-> Rappeln). Teilweise auf deutlich brutalere Art und Weise als jeder andere Zug den ich kenne.
Allerdings ist der Bimz (und da stimme ich dir zu) ein absoluter Haufen [...].

Unser deutsches Fernbahnnetz wächst (gottseidank!). Und da kommt immer was tolles hinzu und sei es kein Koop-Verkehr mit Regiozügen, wie in Gera und Nordfriesland geplant.
Da kann man auch das IR-Material anbieten (von dem reden wir ja hier oder?).

Dass die Bahn sich mit der "IR-Abschaffung-aber-Beibehaltung-des-Materials-als-IC" selbst ins Knie geschossen hat steht ausser Frage, aber wenn man die Bimz jetzt aussetzen würde fehlte eine große Menge an Fahrzeugen.

Ansonsten hat jeder seine Lieblingsbaureihen und so weiter.

Mal ganz davon abgesehen: die Bahn kann auch nen 424er als ICE verkaufen. Ist dann eben sehr langsam und klein und mäßig komfortabel.
Vor allem auch anmaßend seitens der Bahn, aber ich buche ja eine Fahrt und nicht ein bestimmtes Fahrzeug oder? Solange pünktlich und mit allen Services ist das doch echt supi ;-)

1. Anmerkung: Das ist nicht alles so ganz ernst gemeint, aber ich hoffe das merkt man.
2. An Pro3800: Sieh es so: es könnte viel schlimmer sein! Die 401er fahren wenigstens ;-) Gegenbeispiel: 407, 442 (Situation ist entspannt). Und abwarten was mit den DB-, Abellio-, WFB- und BOB-FLIRTS noch passieren wird...aber das ist ne ganz andere Geschichte

Schaue Dir vielleicht mal die Topographie zwischen Würzburg und Fulda einer- und zwischen Dortmund und Hamburg andererseits an. Das, was Du prozentual gesehen auf der letztgenannten an kurvigen Strecken hast, gibt es zugespitzt gesagt auf der ersteren an geraden Abschnitten.

Zwischen Dortmund und Hamburg gibt es drei oder vier Stellen mit geringer Geschwindigkeit (Harburg - Buchholz, Bremer Raum, Wiehengebirge, Lengerich), davon abgesehen kann man 200 km/h fahren. Zwischen Fulda und Würzburg wird durch die zugegebenermaßen nicht allzu stark ausgelastete NBS die Fahrzeit um 30 min reduziert.

Viele Grüße,
Sören

DO: Dortmund
FD: Fulda
HH: Hamburg
WÜ: Würzburg

--


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Hallo caboruivo,

Die DB ist zwar gut beraten, zwischen Hamburg und Köln ein gutes Fernverkehrsangebot anzubieten. Was ist da naheliegender als ICE? Schön und gut, trotzdem sind hier ICE sinnlos, weil sie gegenüber den IC keine Fahrzeitreduktion, sondern nur höhere Preise bieten.

Nicht nur das:

1. Osnabrück darf sich ICE-Stadt nennen.
2. Koblenz darf sich ICE-Stadt nennen.
3. Ein geräumiges Bordrestaurant.
4. Ein reichliches Angebot an Abteilen.

Leider auch:

1. Man verjagt effektiv Fahrradtouristen.
2. Man besorgt IC-Pendler einige Taktlücken.
3. Es ist alles oder nichts (beim IC-Wagenzug kann man ggf. mit weniger Wagen fahren oder einen defekten Wagen rausrangieren, aber Hauptsache: man kann nach wie vor fahren!)

Hat die DB eigentlich nie an eine SFS Hamburg-Bremen-Dortmund gedacht?

Das mußt Du die Verkehrsplaner bei DB mal fragen...:)

<Beginn ICE-Fanmodus>

Selber würde ich statt HH-HB-DO eine "Schienenautobahn" HH-H-DO anbieten, mit Ein-/Ausfahrten bei Bielefeld, einer Auffahrt bei Minden (für den Berlin-Amsterdam-IC), einem Nord-West-Bypass von Hannover (mit ggf. Bahnhof "Hannover Flughafen/Langenhagen ICE"), einem Abzweig bei Walsrode nach Bremen und ggf. einem Bahnhof "Walsrode ICE".
Von dieser Strecke profitieren:

+ auf NRW-Hannover die Linien 10a, 10b, 55
+ auf Hamburg-Hannover die Linien 20a, 20b, 25a, 25b, 26

Sie ermöglicht schnelle Nonstopfahrten Dortmund-Hamburg ohne Lafas, aber auch Fahrten mit Halt in den Zwischenbahnhöfen (während nicht-haltende ICEs dort vorbeijagen).

<Ende ICE-Fanmodus>

Allerdings denke ich, dass man mit wesentlich weniger Investitionen auch schon Fahrzeitgewinne erzielen kann. Mit Beseitigung von Lafas und Kapazitätsengpässen sollte doch ein FV-Halbstundentakt auf der Raute NRW-(H/HB)-HH möglich sein. Statt getrennte Produkte IC und ICE auf der Achse NRW-Hannover ein einheitliches Fernverkehrsprodukt, dass die IC-Halte abwechselnd bedient (Pärchen HAM/GT und HF/MI?); Bielefeld immer. Die 200 km/h vmax tun auch schon was und mit den neuen IC-Triebwagen kann man die Strecke vielleicht auf 230 km/h pimpen.

Eine SFS als Verbindung zweier solcher Ballungsräume ist ein absolutes Muss, da hätte man lieber auf Würzburg-Fulda verzichtet.

Allerdings nur wenn man FD-F-S-M auch als so eine Schienenautobahn gebaut hätte, und F-N-M als Ausbaustrecke.

gruß,

Oscar (NL).

Verwendete Abkürzungen: DO = Dortmund, F = Frankfurt (Main), FD = Fulda, FV = Fernverkehr, H = Hannover, HAM/GT = Hamm (Westf.) / Gütersloh, HB = Bremen, HF/MI = Herford / Minden, HH = Hamburg, Lafa = Langsamfahrstelle, M = München, N = Nürnberg, NL = Niederlande, NRW = Städteregion Nordrhein-Westfalen, S = Stuttgart, vmax = Maximalgeschwindigkeit

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Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.

Korrekt, ich bin auch gespannt.
Angeblich laut SBB Plan bleiben die Schweiz EC jedenfalls im Programm und werden in Zürich enden (6/7 mit Kurswagen von/nach Chur).

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Schöne Grüße aus den EC 6/7/8/9,
wo es Wein in Karaffen, keine Mikrowelle und kein in Schüsseln gepamptes Essen gibt.

https://adobe.ly/2PMZyEV

Die es wissen können oder wollen noch nix zu sagen. Die was sagen wollen, wissen nix konkretes.

Ich würde wetten, dass es die gleichen Leistungen wie Anfang 2013 sind.