Servus,

der Titel sagts ja schon: LINK

Bis auf Weiteres ohne Kommentar,

mfG NIM rocks

die hätten lieber 100 mal den ICE 1 bestellen sollen .. da stimmt die technik ;) aber die chienesen sind ja fix falls was kaputt geht *g*

die hätten lieber 100 mal den ICE 1 bestellen sollen .. da stimmt die technik ;) aber die chienesen sind ja fix falls was kaputt geht *g*

Naja, von der Zuglänge her sind es eh ICE 1, 16-Wagen-Züge, sowas wäre für Deutschland auch ne coole Geschichte, aber das haben wir ja schonmal diskutiert...

MfG NIM rocks

Energieverbrauch ist dort ja auch egal *g*

Energieverbrauch ist dort ja auch egal *g*

Jo. Strom wird in Steinkohlekraftwerken aus örtlicher Förderung hergestellt - Das bisschen mehr-Smog fällt fällt nicht mehr auf.

Alternativ kommt der Strom aus einem etwas überdimensionierten Stausee.

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Energieverbrauch ist dort ja auch egal *g*

Jo. Strom wird in Steinkohlekraftwerken aus örtlicher Förderung hergestellt - Das bisschen mehr-Smog fällt fällt nicht mehr auf.

Alternativ kommt der Strom aus einem etwas überdimensionierten Stausee.

Etwas überdimensioniert!? Du machst Witze...

Energieverbrauch ist dort ja auch egal *g*

Jo. Strom wird in Steinkohlekraftwerken aus örtlicher Förderung hergestellt - Das bisschen mehr-Smog fällt fällt nicht mehr auf.

Alternativ kommt der Strom aus einem etwas überdimensionierten Stausee.

Etwas überdimensioniert!? Du machst Witze...

Naja, einen gestauten Fluss, dessen See mehrere Täler mit Wasser füllt, haben wir auch in der Eifel (Rurtalsperre). In das chinesische Plagiat der Rurtalsperre passt halt 100 mal mehr Wasser hinein - nicht weiter verwunderlich, das Land ist ja auch 300 mal größer als Deutschland.

Auch Umsiedlungen von Dörfern sind nicht neu, im Eifeler Original waren immerhin 35 Häuser, darunter ein Dorf, betroffen.

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Servus,

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mfG NIM rocks

Mit oder ohne funktionierenden Radsatzwellen?

heinz

deswegen fahre ich am liebsten mit dem ICE 1. Gerade im 376 ;-) und mal pünktlich.

Mit funktionierenden Radsatzwellen. Daher macht der Siemens das in China ohne Bombardier, der für die Radsatzwellen des ICE 3 verantwortlich war :-)).

Übrigens ist das eine Nachbestellung zu den 2005 bestellten 60 Zügen, von denen ja schon etwa 20 im Einsatz sind.
Und wenn die nix taugen täten, hätten die Chinesen die wohl auch nicht nachbestellt.

Übrigens ist das eine Nachbestellung zu den 2005 bestellten 60 Zügen, von denen ja schon etwa 20 im Einsatz sind.
Und wenn die nix taugen täten, hätten die Chinesen die wohl auch nicht nachbestellt.

Die schwerwiegenderen Probleme sind in Deutschland erst nach längerer Betriebszeit ans Tageslicht gekommen. Das steht China noch bevor ;)

Wobei Siemens ja hoffentlich aus ihren Fehlern lernt. Das betrifft auch die BR 407, wir werden es sehen.

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Welche "schwerwiegenden Probleme" denn?
Außer dem, dass die DB einfach zu wenig von den Dingern, insbesondere dem ICE 3 MF, hat.

Welche "schwerwiegenden Probleme" denn?
Außer dem, dass die DB einfach zu wenig von den Dingern, insbesondere dem ICE 3 MF, hat.

Na, was ist denn mit den Achsen? Und die zu schwache Klimaanlage ist auch nicht lapidar. Ausserdem gabs noch Probleme mit den Fahrmotoren (undichte Dichtungen ==> Kurzschluss).

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Welche "schwerwiegenden Probleme" denn?
Außer dem, dass die DB einfach zu wenig von den Dingern, insbesondere dem ICE 3 MF, hat.

Na, was ist denn mit den Achsen? Und die zu schwache Klimaanlage ist auch nicht lapidar. Ausserdem gabs noch Probleme mit den Fahrmotoren (undichte Dichtungen ==> Kurzschluss).

Ich dachte immer... das Kurzschlussproblem war an den Wirbelstrombremsen.

Soweit ich mal gelesen habe, sind in der Anfangszeit der ICE3 oftmals die WB defekt gewesen und daher durften die Züge so manches mal nur 230 km/h fahren.

Ich dachte immer... das Kurzschlussproblem war an den Wirbelstrombremsen.

Das mit dem Kurzschluss der Motoren habe ich von Wikipedia (1.5 Weiterer Betrieb, zweiter Absatz)

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-> http://www.hochgeschwindigkeitszuege.com/germany/index_ice_3.htm

Mit der Anhebung der Höchstgeschwindigkeit auf 300 km/h zeigte sich nun, dass die Flaggschiffe der DB massive Probleme hatten. Wie bereits erwähnt, funktionierte Ende 2002 das Zusammenkuppeln (Flügeln) der ICE 3 oftmals nicht. Die Kupplungen mussten nach und nach ausgetauscht werden. Im Winter fielen ständig bei Nässe und Schnee die Wirbelstrombremsen aus, was zu einer Herabsetzung der Maximalgeschwindigkeit von 300 km/h auf 230 km/h führte. Der Grund war laut der Presse eindringendes Wasser bei Regen oder Schnee. Gemäß einer anderen Quelle soll aber nicht die empfindliche Elektronik schuld daran gewesen sein. Vielmehr kam es zu massiven mechanischen Schäden an den Magneten, die zu Erdschlüssen und deshalb zur Abschaltung der entsprechenden Zweige der Energieversorgung führten, sowie einzelne Schwachstellen in der Isolierung der Energiezuführung.