Ersatzzüge, Ausfälle, Störungen am Fr, 16.08.13 (Aktueller Betrieb)
Ersatzzüge:
-
(Teil-) Ausfälle:
ICE 392 bis Basel SBB (davor SBB-Ersatzzug)
ICE 1597 bis Frankfurt Flughafen
Störungen:
- Die Fernverkehrszüge können Mainz Hbf und Bingen (Rh) Hbf vsl. bis 30.08.13 Mo-Fr zw. 6:00 und 20:00 zum großen Teil nicht anfahren. Als Ersatzhalte sind Wiesbaden Hbf, Mainz-Bischofsheim oder Frankfurt Flughafen vorgesehen. Übersicht: bahn.de (pdf). Zusatzhalte Bingen und Worms 14.-30. August: bahn.de (pdf)
Sonstiges:
-
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Dieser Beitrag gibt (sofern nicht anders gekennzeichnet) allein die Meinung der Verfasserin wieder
MET - Der beste Zug den es je gab
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Ersatzzüge, Ausfälle, Störungen am Fr, 16.08.13, 1. Update
Ersatzzüge:
ICE 2901 für ICE 599 (Frankfurt-München, bis Frankfurt Ausfall)
(Teil-) Ausfälle:
ICE 392 bis Basel SBB (davor SBB-Ersatzzug)
ICE 1597 bis Frankfurt Flughafen
ICE 545 bis Hamm (545/555 ab Hamm nur einteilig)
Störungen:
- Die Fernverkehrszüge können Mainz Hbf und Bingen (Rh) Hbf vsl. bis 30.08.13 Mo-Fr zw. 6:00 und 20:00 zum großen Teil nicht anfahren. Als Ersatzhalte sind Wiesbaden Hbf, Mainz-Bischofsheim oder Frankfurt Flughafen vorgesehen. Übersicht: bahn.de (pdf). Zusatzhalte Bingen und Worms 14.-30. August: bahn.de (pdf)
Sonstiges:
-
Ersatzzüge, Ausfälle, Störungen am Fr, 16.08.13, 2. Update
Ersatzzüge:
ICE 2901 für ICE 599 (Frankfurt-München, bis Frankfurt Ausfall)
(Teil-) Ausfälle:
ICE 392 bis Basel SBB (davor SBB-Ersatzzug)
ICE 1597 bis Frankfurt Flughafen
ICE 545 bis Hamm (545/555 ab Hamm nur einteilig)
IC 1979 ab Hamburg-Harburg
Störungen:
- Die Fernverkehrszüge können Mainz Hbf und Bingen (Rh) Hbf vsl. bis 30.08.13 Mo-Fr zw. 6:00 und 20:00 zum großen Teil nicht anfahren. Als Ersatzhalte sind Wiesbaden Hbf, Mainz-Bischofsheim oder Frankfurt Flughafen vorgesehen. Übersicht: bahn.de (pdf). Zusatzhalte Bingen und Worms 14.-30. August: bahn.de (pdf)
Sonstiges:
-
Ersatzzüge, Ausfälle, Störungen am Fr, 16.08.13, 3. Update
Ersatzzüge:
ICE 2901 für ICE 599 (Frankfurt-München, bis Frankfurt Ausfall)
(Teil-) Ausfälle:
ICE 392 bis Basel SBB (davor SBB-Ersatzzug)
ICE 1597 bis Frankfurt Flughafen
ICE 545 bis Hamm (545/555 ab Hamm nur einteilig)
IC 1979 ab Hamburg-HarburgStörungen:
- Die Fernverkehrszüge können Mainz Hbf und Bingen (Rh) Hbf vsl. bis 30.08.13 Mo-Fr zw. 6:00 und 20:00 zum großen Teil nicht anfahren. Als Ersatzhalte sind Wiesbaden Hbf, Mainz-Bischofsheim oder Frankfurt Flughafen vorgesehen. Übersicht: bahn.de (pdf). Zusatzhalte Bingen und Worms 14.-30. August: bahn.de (pdf)
- Streckensperrung Ingolstadt-Petershausen bis 18. August 2013 mit Schienenersatzverkehr mit Bussen. Die Fernverkehrszüge der Linie 28 und die Züge des München-Nürnberg-Express werden über Augsburg (ohne Halt) umgeleitet. Bei der Linie 25 erfolgt die Umleitung über Treuchtlingen (zusätzlicher Halt) und Ansbach (ohne Halt) weiter nach Würzburg. Die Linie 42 beginnt und endet in Nürnberg. Zwischen Nürnberg Hbf und Ingolstadt Hbf verkehrt alle zwei Stunden ein Ersatzzug mit Halt in Allersberg, Kinding und Ingolstadt Nord.
Mehr Infos: zur Baustelleninformation
Sonstiges:
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Foto: ICE 3 "Ingolstadt" in Köln Hbf
Linie 42 wird in Nürnberg gebrochen? Interessant! (:
- kein Text -
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Wer früher bremst, ist länger schnell.
Muss natürlich Linie 41 heißen :-)
- kein Text -
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Foto: ICE 3 "Ingolstadt" in Köln Hbf
Schade...
...hatte mich schon auf eine Direktverbindung von und nach Nürnberg gefreut (:
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Wer früher bremst, ist länger schnell.
Schade...
...hatte mich schon auf eine Direktverbindung von und nach Nürnberg gefreut (:
Die Verbindung Ulm-Nürnberg ist in der Tat sehr schlecht. Allerdings stellt sich die Frage, wie eine bessere Verbindung realisiert werden könnte. Denn eine Fernverkehrslinie München-Augsburg-Ulm-Nürnberg macht wenig Sinn, weil der Umweg über Ulm für Reisende von München oder Augsburg nach Nürnberg nicht vertretbar wäre. Sinnvoller wäre da wohl eher der Vorschlag der Linie 60 über Ingolstadt, dort mit schönem Anschluss von Ulm an den ICE in Richtung Nürnberg.
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Foto: ICE 3 "Ingolstadt" in Köln Hbf
Schade...
...hatte mich schon auf eine Direktverbindung von und nach Nürnberg gefreut (:
Die Verbindung Ulm-Nürnberg ist in der Tat sehr schlecht. Allerdings stellt sich die Frage, wie eine bessere Verbindung realisiert werden könnte. Denn eine Fernverkehrslinie München-Augsburg-Ulm-Nürnberg macht wenig Sinn, weil der Umweg über Ulm für Reisende von München oder Augsburg nach Nürnberg nicht vertretbar wäre. Sinnvoller wäre da wohl eher der Vorschlag der Linie 60 über Ingolstadt, dort mit schönem Anschluss von Ulm an den ICE in Richtung Nürnberg.
Naja, sinnvoll sieht anders aus. Eine solche Linie könnte man östlich von Ulm wohl mit Lok+Steuerwagen fahren, ohne das es zu Überbesetzungen käme (es sei denn, man würde die Züge für Nahverkehrstickets freigeben). Auf einer solchen Linie ist das Potential einfach nicht vorhanden. Nürnberg-Ulm geht relativ problemlos sowohl zweistündlich via Aalen (direkter Anschluss) als auch via Augsburg (ebenfalls gute Anschlüsse), da braucht es nicht noch eine Umsteigeverbindung.
Ulm-Nürnberg L60 + L41
Naja, sinnvoll sieht anders aus. Eine solche Linie könnte man östlich von Ulm wohl mit Lok+Steuerwagen fahren, ohne das es zu Überbesetzungen käme (es sei denn, man würde die Züge für Nahverkehrstickets freigeben). Auf einer solchen Linie ist das Potential einfach nicht vorhanden. Nürnberg-Ulm geht relativ problemlos sowohl zweistündlich via Aalen (direkter Anschluss) als auch via Augsburg (ebenfalls gute Anschlüsse), da braucht es nicht noch eine Umsteigeverbindung.
Och nööö, das haben wir doch schon so oft durchgekaut. Man kann nicht behaupten, es wäre kein Potential vorhanden, ohne es wenigstens mit 1-2 Zugpaaren probiert zu haben. Ich sehe durch den 30er Knoten L41/L60 + NV in Ingolstadt, sowie der Direktverbindung Rhein-Filstal-Donautal, sowie den erheblichen Zeitverkürzungen Alb/Oberschwaben-Niederbayern/Franken sehr großes Potential. Man beachte a) die wegfallenden ICE in Augsburg nach der Fertigstellung der NIM-ABS und b) den Anschluss nur im 2h-Takt in Augsburg mit Taktlücken. Von den IC L61 via Aalen haben weder Ulm noch Ingolstadt was. Ein unzureichendes Angebot.
Eine Teilsubventionierung wäre ggf. eine Möglichkeit. Dann könnte man sogar die 9 Wagen beibehalten. (Ich hätte sonst 6 Wagen eingesetzt) Ob man zu Dosto-IC wechselt, oder bei 101 mit IC Wagen bzw. ICx bleibt, wäre Ermessenssache.
Es sei auf den Ersatz der IC L60 durch RJ L90 im Abschnitt (Stuttgart-)Ulm-München und den Stundentakt Nürnberg-Passau L91/IRE+L60 in der damaligen Diskission verwiesen, bevor das hier im Ersatzzugtread endlos wird.
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Ulm-Berlin L60 + L41 + L28 sinnvoll?
Es sei auf den Ersatz der IC L60 durch RJ L90 im Abschnitt (Stuttgart-)Ulm-München und den Stundentakt Nürnberg-Passau L91/IRE+L60 in der damaligen Diskission verwiesen, bevor das hier im Ersatzzugtread endlos wird.
Trotzdem habe ich noch eine kleine Frage. Auch die Verbindung Ulm-Berlin halte ich für stark verbesserungsbedürftig. Die aktuelle Route über Frankfurt ist schon ein ziemlicher Umweg. Würde es mit der L 60 bis Ingolstadt, dann weiter mit der L 41 bis Nürnberg und von dort weiter mit der neuen L 28 über Erfurt nach Berlin eigentlich schneller gehen? Nach der Inbetriebnahme der SFS Nürnberg-Erfurt werden sich die L 41 und die L 28 doch in Nürnberg im 00er-Knoten treffen, sodass dort ein schöner Umstieg zwischen beiden Linien möglich sein dürfte.
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Foto: ICE 3 "Ingolstadt" in Köln Hbf
Ulm-Berlin L60 + L41 + L28 sinnvoll?
Trotzdem habe ich noch eine kleine Frage. Auch die Verbindung Ulm-Berlin halte ich für stark verbesserungsbedürftig. Die aktuelle Route über Frankfurt ist schon ein ziemlicher Umweg. Würde es mit der L 60 bis Ingolstadt, dann weiter mit der L 41 bis Nürnberg und von dort weiter mit der neuen L 28 über Erfurt nach Berlin eigentlich schneller gehen? Nach der Inbetriebnahme der SFS Nürnberg-Erfurt werden sich die L 41 und die L 28 doch in Nürnberg im 00er-Knoten treffen, sodass dort ein schöner Umstieg zwischen beiden Linien möglich sein dürfte.
Ich habe mich mit der NBS noch nicht befasst, solange die offiziellen Linienfürungen und Fahrzeiten noch nicht vorliegen.
Ulm-Nürnberg wäre 2,04h, Gegenrichtung genau 2h mit L60 + L41. + 5 Minuten Umstieg in Nürnberg + Fahrzeit L28 Nürnberg-Berlin. Wenn die unter 5h liegt, ist man Ulm-Berlin mit etwa 7h oder sogar darunter deutlich schneller, als die über 7,5h der L11 via Frankfurt.
Edit: Nürnberg-Berlin liegt ja jetzt schon unter 5h, insofern wäre das dann mit NBS sogar deutlich schneller Ulm-Berlin ggf. in nur 6h via Ingolstadt.
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Ulm-Nürnberg L60 + L41
Man beachte a) die wegfallenden ICE in Augsburg nach der Fertigstellung der NIM-ABS
Das sich dann wieder einiges auf die SFS verlagern wird ist klar, dennoch wird es für Augsburg ja nicht ganz dunkel, es werden ja weiterhin Zugpaare Augsburg-Nürnberg als Direktverbindungen angeboten. Wieviele davon Fernverkehr und wieviele Allgäu-Franken-Express sein werden muss man zum jetzigen Zeitpunkt zwar noch abwarten, aber insgesamt geht diese Verbindung ja nicht verloren.
b) den Anschluss nur im 2h-Takt in Augsburg mit Taktlücken. Von den IC L61 via Aalen haben weder Ulm noch Ingolstadt was. Ein unzureichendes Angebot.
Ingolstadt sicher nicht, aber Ulm sehr wohl! Die schnellsten Brenzbahn-Züge, also die IRE, sind ja in Aalen auf die Linie 61 abgestimmt, dadurch ergeben sich zweistündlich gute Verbindungen. Für das Potential dieser Relation durchaus angemessen.
Eine Teilsubventionierung wäre ggf. eine Möglichkeit. Dann könnte man sogar die 9 Wagen beibehalten. (Ich hätte sonst 6 Wagen eingesetzt) Ob man zu Dosto-IC wechselt, oder bei 101 mit IC Wagen bzw. ICx bleibt, wäre Ermessenssache.
Wenn es zu einer solchen Kooperation kommt, dann könnte das in der Tat Sinn machen. Aber dazu muss man natürlich in Bayern klären, ob man diese finanzielle Beteiligung eingehen will. Ohne QdL- und Bayernticket-Nutzer ist eine solche Linienführung einfach nicht vollzukriegen, 6 Wagen wären da maßlos übertrieben.
Ulm-Nürnberg L60 + L41
Das sich dann wieder einiges auf die SFS verlagern wird ist klar, dennoch wird es für Augsburg ja nicht ganz dunkel, es werden ja weiterhin Zugpaare Augsburg-Nürnberg als Direktverbindungen angeboten. Wieviele davon Fernverkehr und wieviele Allgäu-Franken-Express sein werden muss man zum jetzigen Zeitpunkt zwar noch abwarten, aber insgesamt geht diese Verbindung ja nicht verloren.
Dennoch ist das nur ein 2h-Takt, der zudem überwiegend nur L62/L28.2 besteht, also Plochingen und Göppingen nichts nutzt. Regensburg erreicht man damit auch nicht.
Ingolstadt sicher nicht, aber Ulm sehr wohl! Die schnellsten Brenzbahn-Züge, also die IRE, sind ja in Aalen auf die Linie 61 abgestimmt, dadurch ergeben sich zweistündlich gute Verbindungen. Für das Potential dieser Relation durchaus angemessen.
Diese Verbindung besteht paralell zur Augsburger Verbindung, hilft Niederbayern und Filstal auch nichts und man erreicht den 00 Knoten in Nürnberg nicht. Zudem handelt es sich um NV. Also keine Alternative zur L60.
Wenn es zu einer solchen Kooperation kommt, dann könnte das in der Tat Sinn machen. Aber dazu muss man natürlich in Bayern klären, ob man diese finanzielle Beteiligung eingehen will. Ohne QdL- und Bayernticket-Nutzer ist eine solche Linienführung einfach nicht vollzukriegen, 6 Wagen wären da maßlos übertrieben.
Das wäre wie gesagt zu testen. Zwei Zugpaare für drei Jahre und dann je nach Auslastung Korrekturen nach oben oder unten vornehmen. Ich meine selbst ohne NV-Tiket krigt man 6 Wagen trotzdem locker voll. Mit NV-Tiket wird es in 9 Wagen eng.
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Ulm-Nürnberg L60 + L41
Dennoch ist das nur ein 2h-Takt, der zudem überwiegend nur L62/L28.2 besteht, also Plochingen und Göppingen nichts nutzt. Regensburg erreicht man damit auch nicht.
Ja gut, es wird aber immer einzelne Städte geben, die in bestimmte Richtungen ungünstigere Verbindungen haben. Plochingen und Göppingen dürften vom Potential her Richtung Nürnberg und Regensburg nun wirklich nicht das Potential haben, IC-Züge zu füllen. Regensburg ist von Ulm her ja gut mit der Variante via Aalen und Nürnberg zu erreichen.
Diese Verbindung besteht paralell zur Augsburger Verbindung, hilft Niederbayern und Filstal auch nichts und man erreicht den 00 Knoten in Nürnberg nicht. Zudem handelt es sich um NV. Also keine Alternative zur L60.
Ähm nein? Die Verbindung via Aalen ist nahezu um eine Stunde versetzt zur Augsburger Variante (also die mit Linie 28.2), sodass sich das eigentlich schön ergänzt. Mit der Augsburger Variante hat man die Relation weiter Richtung Norden, mit der Aalener Verbindung dagegen sowohl Richtung Norden (Berlin) als auch Richtung Hof-Dresden und Richtung Regensburg. An sich gute Verbindungen, wenn auch mit Lücken morgens und abends.
Das wäre wie gesagt zu testen. Zwei Zugpaare für drei Jahre und dann je nach Auslastung Korrekturen nach oben oder unten vornehmen. Ich meine selbst ohne NV-Tiket krigt man 6 Wagen trotzdem locker voll. Mit NV-Tiket wird es in 9 Wagen eng.
Das sehe ich anders. Als reinen Fernzug bekommt man da maximal 1 Wagen voll, mit Nahverkehrsfreigabe vielleicht 4-5, da würde es dann wirklich interessant werden. Aber so, als reinen eigenwirtschaftlichen IC ist diese Relation einfach nicht lukrativ, sie deckt zu wenige Potentiale ab.
Ulm-Nürnberg L60 + L41
Ja gut, es wird aber immer einzelne Städte geben, die in bestimmte Richtungen ungünstigere Verbindungen haben. Plochingen und Göppingen dürften vom Potential her Richtung Nürnberg und Regensburg nun wirklich nicht das Potential haben, IC-Züge zu füllen. Regensburg ist von Ulm her ja gut mit der Variante via Aalen und Nürnberg zu erreichen.
Und diese Städte sollen sich damit abfinden? Pech gehabt, solln's halt mit dem Auto fahren. Jaja, das ist sehr kundenfreundlich. ;)
Ähm nein? Die Verbindung via Aalen ist nahezu um eine Stunde versetzt zur Augsburger Variante (also die mit Linie 28.2), sodass sich das eigentlich schön ergänzt. Mit der Augsburger Variante hat man die Relation weiter Richtung Norden, mit der Aalener Verbindung dagegen sowohl Richtung Norden (Berlin) als auch Richtung Hof-Dresden und Richtung Regensburg. An sich gute Verbindungen, wenn auch mit Lücken morgens und abends.
Via Aalen mit gut 15 Minuten Aufenthalt in Nürnberg. Das ist nicht attraktiv. Mit Lücken und nur nur 2h Takt braucht man bei den Kunden nicht ankommen. Ein guter Stundentakt abwechseld via Augsburg (L62/L28.2) und via Ingolstadt (L60/L41). Das ist ein akzeptables Angebot.
Das sehe ich anders. Als reinen Fernzug bekommt man da maximal 1 Wagen voll, mit Nahverkehrsfreigabe vielleicht 4-5, da würde es dann wirklich interessant werden. Aber so, als reinen eigenwirtschaftlichen IC ist diese Relation einfach nicht lukrativ, sie deckt zu wenige Potentiale ab.
Du siehst das so, ich eben nicht. Ein "m.E" fehlt in Deinern Zeilen. Verbindungen wie (Schweiz-Friedrichshafen-/Allgäu-Kempten-/Sigmaringen-)Ulm-Berlin mit NBS via Ingolstadt-Nürnberg vsl. über eine Stunde schneller, als L11 sowie Karlsruhe-Stuttgart-Regensburg, Stundentakt Nürnberg-Passau uva. füllen die Donautal-IC L60 m.M. mehr als Du denkst.
Der Hauptgrund Deiner Ablehnung dürfte ohnehin der sein, dass die L60 der L41 entgültig die Grundlage für Durchfahrten in Ingolstadt nehmen würde. Die 4 Minuten länger ab/bis München werden aber niemandem schaden. ;)
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Ulm-Nürnberg L60 + L41
Und diese Städte sollen sich damit abfinden? Pech gehabt, solln's halt mit dem Auto fahren. Jaja, das ist sehr kundenfreundlich. ;)
Das sicher nicht, aber Du wirst in ganz Deutschland und auch in anderen Ländern immer Relationen zwischen bestimmten Städten finden, die einfach keine perfekte Bahnverbindung haben, sondern ggf. Umwege fahren müssen. Das lässt sich nunmal nicht überall vermeiden. Da ist Dein Beispiel nunmal nur eines von dutzenden, das ist halt zum großen Teil historisch bedingt.
Via Aalen mit gut 15 Minuten Aufenthalt in Nürnberg. Das ist nicht attraktiv. Mit Lücken und nur nur 2h Takt braucht man bei den Kunden nicht ankommen. Ein guter Stundentakt abwechseld via Augsburg (L62/L28.2) und via Ingolstadt (L60/L41). Das ist ein akzeptables Angebot.
Na klar ist das attraktiv! Eine angenehme Umsteigezeit, noch dazu zwischen den jeweils schnellsten Produkten der entsprechenden Strecken. Ich würde ja verstehen, wenn man in eine RB umsteigen müsste, aber so wie es ist sind die Verbindungen durchaus gut.
Du siehst das so, ich eben nicht. Ein "m.E" fehlt in Deinern Zeilen. Verbindungen wie (Schweiz-Friedrichshafen-/Allgäu-Kempten-/Sigmaringen-)Ulm-Berlin mit NBS via Ingolstadt-Nürnberg vsl. über eine Stunde schneller, als L11 sowie Karlsruhe-Stuttgart-Regensburg, Stundentakt Nürnberg-Passau uva. füllen die Donautal-IC L60 m.M. mehr als Du denkst.
Ich sehe das einfach von dem Standpunkt her, das es geografische Fixpunkte gibt. Sicherlich sind manche Verbindungen einfach nicht gut genug, da gebe ich Deinem Elan nach Verbesserung ja recht. Aber man kann einfach auf bestimmten Relationen durch die jeweilige Bevölkerungsdichte und bereits vorhandene Alternativrouten (die sicher nicht für alle Relationen attraktiv sind, für manche aber eben schon) ein perfektes Angebot schaffen. Ulm hat als Stadt von der Lage her den Nachteil, an einer mehr oder weniger reinen Ost-West-Achse zu liegen. Gut, der Süden ist mit dem doch recht dichten Verkehr auf der Südbahn auch ganz gut abgedeckt, nach Norden hin hat Ulm aber klare Verbindungsnachteile, da gebe ich Dir im Großen und Ganzen ja recht. Aber Ulm und die dafür interessanten Zubringer (z.B. Sigmaringer Strecke) bringen einfach nicht genug Potential auf, eine eigene IC-Linie zu füllen. Ähnliche Nachteile haben z.B. Erfurt oder Bielefeld. Auch diese haben nur Ost-West-Verbindungen, man muss immer einen gewissen "Haken" fahren, um nach Nord oder Süd zu kommen. Aber das ist einfach so, da es nur diese Städte sind, während außer dem Umland keine weiteren wirklich Potential bringenden Städte mit "dran hängen". Also werden den Leuten Umsteigeverbindungen angeboten, so wie den Ulmern eben auch. Diese sind nicht schlecht und für den Bedarf vollkommen ausreichend.
Der Hauptgrund Deiner Ablehnung dürfte ohnehin der sein, dass die L60 der L41 entgültig die Grundlage für Durchfahrten in Ingolstadt nehmen würde. Die 4 Minuten länger ab/bis München werden aber niemandem schaden. ;)
Nein, der Hauptgrund meiner Ablehnung (und nicht nur meiner ;) ) ist einfach das nicht genügende Potential für eine solche Linie. Das die 41 in Ingolstadt durchfährt ist selbstverständlich, bei dem hervorragenden Angebot was Ingolstadt so schon hat. Ich glaube, daran wird sich in Zukunft auch nichts ändern :-)
Ulm-Nürnberg L60 + L41
Das sicher nicht, aber Du wirst in ganz Deutschland und auch in anderen Ländern immer Relationen zwischen bestimmten Städten finden, die einfach keine perfekte Bahnverbindung haben, sondern ggf. Umwege fahren müssen. Das lässt sich nunmal nicht überall vermeiden. Da ist Dein Beispiel nunmal nur eines von dutzenden, das ist halt zum großen Teil historisch bedingt.
Dennoch kann man diese Nachteile zumindest etwas eindämmen, indem man möglichst schnelle Umwegsverbindungen in mindestens 1h Takt fährt.
Na klar ist das attraktiv! Eine angenehme Umsteigezeit, noch dazu zwischen den jeweils schnellsten Produkten der entsprechenden Strecken. Ich würde ja verstehen, wenn man in eine RB umsteigen müsste, aber so wie es ist sind die Verbindungen durchaus gut.
Einen Teil deckt sie ab. Die L60 würde ja nicht das Aus für diese Verbinding via Aalen bedeuten. Aber man erreicht eben in Nürnberg den 00 Knoten nicht. Mit L60/L41 schon. Auch die Verbindung via Augsburg hilft viel, ist aber alleine im 2h Takt mit Lücken nicht gut genug.
Ich sehe das einfach von dem Standpunkt her, das es geografische Fixpunkte gibt. Sicherlich sind manche Verbindungen einfach nicht gut genug, da gebe ich Deinem Elan nach Verbesserung ja recht. Aber man kann einfach auf bestimmten Relationen durch die jeweilige Bevölkerungsdichte und bereits vorhandene Alternativrouten (die sicher nicht für alle Relationen attraktiv sind, für manche aber eben schon) ein perfektes Angebot schaffen. Ulm hat als Stadt von der Lage her den Nachteil, an einer mehr oder weniger reinen Ost-West-Achse zu liegen. Gut, der Süden ist mit dem doch recht dichten Verkehr auf der Südbahn auch ganz gut abgedeckt, nach Norden hin hat Ulm aber klare Verbindungsnachteile, da gebe ich Dir im Großen und Ganzen ja recht. Aber Ulm und die dafür interessanten Zubringer (z.B. Sigmaringer Strecke) bringen einfach nicht genug Potential auf, eine eigene IC-Linie zu füllen. Ähnliche Nachteile haben z.B. Erfurt oder Bielefeld. Auch diese haben nur Ost-West-Verbindungen, man muss immer einen gewissen "Haken" fahren, um nach Nord oder Süd zu kommen. Aber das ist einfach so, da es nur diese Städte sind, während außer dem Umland keine weiteren wirklich Potential bringenden Städte mit "dran hängen". Also werden den Leuten Umsteigeverbindungen angeboten, so wie den Ulmern eben auch. Diese sind nicht schlecht und für den Bedarf vollkommen ausreichend.
Wie erwähnt: Ich sehe das schon Potential, zumindest gleichertig zum bisherigen Laufweg nach Augsburg-München. Es sind ja die gleichen Zubringer in Ulm. Insbesondere die bisher nicht vorhandene Direktverbindung Stuttgart-Regensburg, sowie die deutliche Verbesserung für Tübingen -> Plochingen, Göppingen, Bodensee, Oberschwaben (u.a. Ravensburg), Allgäu und weitere Zubringer zu Ulm und von dort nach Donauwörth-Ingostadt-Nürnberg-Berlin /Regensburg-Passau füllen die IC m.E Richtung Passau genauso wie Richtung München.
Wenn das kein Potential ist, dann weiß ich nicht was Potential überhaupt ist.
Lassen wir einfach mal für den Anfang zwei Zugpaare drei Jahre Karlsruhe-Passau fahren. Dannach kann man zum 2h-Takt übergehen... oder die Verbindungen einstellen. Ein Versuch wäre es auf jeden Fall wert.
Nein, der Hauptgrund meiner Ablehnung (und nicht nur meiner ;) ) ist einfach das nicht genügende Potential für eine solche Linie. Das die 41 in Ingolstadt durchfährt ist selbstverständlich, bei dem hervorragenden Angebot was Ingolstadt so schon hat. Ich glaube, daran wird sich in Zukunft auch nichts ändern :-)
Nun, ich würde die fehlenden Direktverbindungen Ingolstadt-Köln-Dortmund und ohne 30 Knoten und ohne Ost-West FV (Stuttgart ist nur mit einer gefühlten Weltreise zu erreichen) nicht als "hervorragend" bezeichnen. Zusätzliche ICE-Sprinter können werbewirksam die NIM in unter 1h fahren. Zum Potential s.o.
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MET - Der beste Zug den es je gab
Ulm-Nürnberg L60 + L41
Wenn das kein Potential ist, dann weiß ich nicht was Potential überhaupt ist.
Davon ist von/nach Augsburg und München einfach mehr vorhanden.
Lassen wir einfach mal für den Anfang zwei Zugpaare drei Jahre Karlsruhe-Passau fahren. Dannach kann man zum 2h-Takt übergehen... oder die Verbindungen einstellen. Ein Versuch wäre es auf jeden Fall wert.
Wie gesagt, ich gebe der Linie eine Chance, wenn es ein Projekt wird wie bald in Niedersachsen oder ab Ende 2015 mit den Dosto-IC nach Gera. Also einem Mix aus Fernverkehr mit Nahverkehrsabdeckung. Aber dazu muss ja eben auch das Land wollen. Möglicherweise könnte sowas in Bayern ja denkbar sein?!?
Nun, ich würde die fehlenden Direktverbindungen Ingolstadt-Köln-Dortmund und ohne 30 Knoten und ohne Ost-West FV (Stuttgart ist nur mit einer gefühlten Weltreise zu erreichen) nicht als "hervorragend" bezeichnen. Zusätzliche ICE-Sprinter können werbewirksam die NIM in unter 1h fahren. Zum Potential s.o.
Die Verbindungen gibt es direkt ja in Tagesrandlage bzw der HVZ eh schon, dazwischen gibt es mit dem 1521/22-Zugpaar ja eine weitere Direktverbindung. Alles andere ist mit Umstieg in Nürnberg von/nach Ingolstadt prima erreichbar, die Umsteigezeigen zum RE (MNX) sind angenehm. Mehr braucht es da wirklich nicht.
Ulm-Nürnberg L60 + L41
Davon ist von/nach Augsburg und München einfach mehr vorhanden.
Da könnte man auch argumentieren... es gibt ja die ICE L11, in der anderen Stunde die EC L62 usw. also genug Alternativen. Dennoch würde bei mir ja der RJ L90 (Frankfurt-)Stuttgart-Ulm-München-Wien fahren. Der Untersched der Auslastung L60 Karlsruhe-München zu L60 Karlsruhe-Passau wäre sehr gering. Auch nach München sind die IC nicht gerade übervoll.
Wie gesagt, ich gebe der Linie eine Chance, wenn es ein Projekt wird wie bald in Niedersachsen oder ab Ende 2015 mit den Dosto-IC nach Gera. Also einem Mix aus Fernverkehr mit Nahverkehrsabdeckung. Aber dazu muss ja eben auch das Land wollen. Möglicherweise könnte sowas in Bayern ja denkbar sein?!?
Möglich wäre es schon. Nötig m.E. nicht unbedingt. Mit NV-Fahrkarten könnte es im Abschnitt Ulm-Ingolstadt selbst bei 9 Wagen kuschelig werden.
Die Verbindungen gibt es direkt ja in Tagesrandlage bzw der HVZ eh schon, dazwischen gibt es mit dem 1521/22-Zugpaar ja eine weitere Direktverbindung. Alles andere ist mit Umstieg in Nürnberg von/nach Ingolstadt prima erreichbar, die Umsteigezeigen zum RE (MNX) sind angenehm. Mehr braucht es da wirklich nicht.
Der MNE fährt nur 5 Minuten nach der L28 ab, ist also kein wirklicher Zeitvorteil und daher kein L41-Ersatz. 1521/22 fahren via Rheintal und sind deutlich langsamer. Die Tagesrand L41 sind richtig, aber nicht genug.
Richtung Stuttart hilft das ohne L60 nichts.
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Ulm-Nürnberg L60 + L41
Da könnte man auch argumentieren... es gibt ja die ICE L11, in der anderen Stunde die EC L62 usw. also genug Alternativen. Dennoch würde bei mir ja der RJ L90 (Frankfurt-)Stuttgart-Ulm-München-Wien fahren. Der Untersched der Auslastung L60 Karlsruhe-München zu L60 Karlsruhe-Passau wäre sehr gering. Auch nach München sind die IC nicht gerade übervoll.
Kommt sehr auf die Tageszeit und auch den Wochentag an. Insgesamt ist die Bündelung von ICE und IC auf der Relation München-Stuttgart sicher nicht optimal, eine um etwa 30 min versetzte Lage wäre indes natürlich viel besser.
Möglich wäre es schon. Nötig m.E. nicht unbedingt. Mit NV-Fahrkarten könnte es im Abschnitt Ulm-Ingolstadt selbst bei 9 Wagen kuschelig werden.
Sehr unwahrscheinlich. Die agilis-Züge sind sehr übersichtlich besetzt, selbst deren Expresszüge weisen zwar eine bessere Auslastung auf, aber umgemünzt auf einen lokbespannten Zug wären das vielleicht 2 besetzte Wagen ... von 9 Wagen kann da wirklich keine Rede sein.
Der MNE fährt nur 5 Minuten nach der L28 ab, ist also kein wirklicher Zeitvorteil und daher kein L41-Ersatz. 1521/22 fahren via Rheintal und sind deutlich langsamer. Die Tagesrand L41 sind richtig, aber nicht genug.
Ja, aber der MNX stellt in Nürnberg einen guten Zubringer zur Linie 41 dar, ist also für Fahrten Richtung Frankfurt und darüber hinaus ein guter Zubringer. Wer wirklich nicht RE fahren möchte kann in der Tat ja mit der Linie 28 vorfahren.
Richtung Stuttart hilft das ohne L60 nichts.
Da gibt es aber eben sehr gute Umsteigeverbindungen übers Paartal und Augsburg oder alternativ mit Linie 25 und Linie 61 via Nürnberg.
Ulm-Nürnberg L60 + L41
Sehr unwahrscheinlich. Die agilis-Züge sind sehr übersichtlich besetzt, selbst deren Expresszüge weisen zwar eine bessere Auslastung auf, aber umgemünzt auf einen lokbespannten Zug wären das vielleicht 2 besetzte Wagen ... von 9 Wagen kann da wirklich keine Rede sein.
Die ag sind kein Vergleich, da deutlich langsamer. Die as ebenso wenig, da ihnen die Anschlüsse in Ulm ebenso fehlen wie die Direktverbindung über Ulm und Regensburg hinaus. Vom Komfort ganz zu schweigen.
Ja, aber der MNX stellt in Nürnberg einen guten Zubringer zur Linie 41 dar, ist also für Fahrten Richtung Frankfurt und darüber hinaus ein guter Zubringer. Wer wirklich nicht RE fahren möchte kann in der Tat ja mit der Linie 28 vorfahren.
Und 30 Minuten in Nürnberg warten? Das kann es nicht sein. Ich habe ja nichts gegen den MNE, im Gegenteil, ich ziehe ihn den ICE-T sogar vor, solange noch mit IC-Wagen gefahren wird. Dennoch ist das keine L41-Alternative mit etwa 25 Minuten früherer Abfahrt.
Richtung Stuttart hilft das ohne L60 nichts.
Da gibt es aber eben sehr gute Umsteigeverbindungen übers Paartal und Augsburg oder alternativ mit Linie 25 und Linie 61 via Nürnberg.
Die BRB soll eine gute Verbindung für Fernreisen sein? Das kann nicht Dein Ernst sein.
Via Nürnberg sind wir wieder bei der nur im 2h Takt Möglichkeit und zudem etwa 25 Minuten langsamer als die direkte L60. Fazit: Keine guten Alternativen.
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Das stimmt so nicht!
Nürnberg-Ulm geht relativ problemlos sowohl zweistündlich via Aalen (direkter Anschluss) als auch via Augsburg (ebenfalls gute Anschlüsse), da braucht es nicht noch eine Umsteigeverbindung.
Bei meinem letzten Ulm-Besuch hatte ich mir am Bahnhof den offiziellen Zielortzettel Ulm --> Nürnberg besorgt. Schon auf den ersten Blick auf diesen Zettel sieht man, dass es für diese Strecke keine wirklich guten Verbindungen gibt. Verbindungen mit Umstieg in Ingolstadt werden auf diesem Zettel übrigens ebenfalls aufgeführt - am Wochenende gehören sie dank Agilis-Schnellzüge mit schönem Anschluss in Ingolstadt an den ICE sogar zu den schnellsten Verbindungen, die auf diesem Zettel abgedruckt sind. Würden sie mit einem L60-IC noch schneller werden und würde es diese schnelleren Verbindungen auch werktags in einem vernünftigen Takt geben, wäre dies zweifellos eine feine Sache. Du musst nicht immer alles schlecht reden, was über Ingolstadt geht bzw. in Ingolstadt hält.
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Foto: ICE 3 "Ingolstadt" in Köln Hbf
Ersatzzüge, Ausfälle, Störungen am Fr, 16.08.13, 4. Update
Ersatzzüge:
ICE 2901 für ICE 599 (Frankfurt-München, bis Frankfurt Ausfall)
IC 2905 für 545 (Hannover - Berlin Ostbahnhof), Ausfall!
(Teil-) Ausfälle:
ICE 392 bis Basel SBB (davor SBB-Ersatzzug)
ICE 1597 bis Frankfurt Flughafen
ICE 545 bis Hamm (545/555 ab Hamm nur einteilig) - Zug stark überbesetzt!
IC 1979 ab Hamburg-Harburg
Störungen:
- Die Fernverkehrszüge können Mainz Hbf und Bingen (Rh) Hbf vsl. bis 30.08.13 Mo-Fr zw. 6:00 und 20:00 zum großen Teil nicht anfahren. Als Ersatzhalte sind Wiesbaden Hbf, Mainz-Bischofsheim oder Frankfurt Flughafen vorgesehen. Übersicht: bahn.de (pdf). Zusatzhalte Bingen und Worms 14.-30. August: bahn.de (pdf)
- Streckensperrung Ingolstadt-Petershausen bis 18. August 2013 mit Schienenersatzverkehr mit Bussen. Die Fernverkehrszüge der Linie 28 und die Züge des München-Nürnberg-Express werden über Augsburg (ohne Halt) umgeleitet. Bei der Linie 25 erfolgt die Umleitung über Treuchtlingen (zusätzlicher Halt) und Ansbach (ohne Halt) weiter nach Würzburg. Die Linie 42 beginnt und endet in Nürnberg. Zwischen Nürnberg Hbf und Ingolstadt Hbf verkehrt alle zwei Stunden ein Ersatzzug mit Halt in Allersberg, Kinding und Ingolstadt Nord.
Mehr Infos: zur Baustelleninformation
Sonstiges:
-
Ersatzzüge, Ausfälle, Störungen am Fr, 16.08.13, 6. Update
Ersatzzüge:
ICE 2900 für ICE 706
ICE 2901 für ICE 599 (Frankfurt-München, bis Frankfurt Ausfall)
ICE 2903 für ICE 901
IC 2905 für 545 (Hannover - Berlin Ostbahnhof), Ausfall!
(Teil-) Ausfälle:
ICE 392 bis Basel SBB (davor SBB-Ersatzzug)
ICE 1597 bis Frankfurt Flughafen
ICE 545 bis Hamm (545/555 ab Hamm nur einteilig) - Zug stark überbesetzt!
IC 1979 ab Hamburg-Harburg
ICE 373 ab Basel
Störungen:
- Die Fernverkehrszüge können Mainz Hbf und Bingen (Rh) Hbf vsl. bis 30.08.13 Mo-Fr zw. 6:00 und 20:00 zum großen Teil nicht anfahren. Als Ersatzhalte sind Wiesbaden Hbf, Mainz-Bischofsheim oder Frankfurt Flughafen vorgesehen. Übersicht: bahn.de (pdf). Zusatzhalte Bingen und Worms 14.-30. August: bahn.de (pdf)
- Streckensperrung Ingolstadt-Petershausen bis 18. August 2013 mit Schienenersatzverkehr mit Bussen. Die Fernverkehrszüge der Linie 28 und die Züge des München-Nürnberg-Express werden über Augsburg (ohne Halt) umgeleitet. Bei der Linie 25 erfolgt die Umleitung über Treuchtlingen (zusätzlicher Halt) und Ansbach (ohne Halt) weiter nach Würzburg. Die Linie 42 beginnt und endet in Nürnberg. Zwischen Nürnberg Hbf und Ingolstadt Hbf verkehrt alle zwei Stunden ein Ersatzzug mit Halt in Allersberg, Kinding und Ingolstadt Nord.
Mehr Infos: zur Baustelleninformation
Sonstiges:
-
Ersatzzüge, Ausfälle, Störungen am Fr, 16.08.13, 6.1. Update
Ersatzzüge:
ICE 2900 für ICE 706
ICE 2901 für ICE 599 (Frankfurt-München, bis Frankfurt Ausfall)
ICE 2903 für ICE 901
IC 2905 für 545 (Hannover - Berlin Ostbahnhof), Ausfall!
(Teil-) Ausfälle:
ICE 392 bis Basel SBB (davor SBB-Ersatzzug)
ICE 1597 bis Frankfurt Flughafen
ICE 545 bis Hamm (545/555 ab Hamm nur einteilig) - Zug stark überbesetzt!
IC 1979 ab Hamburg-Harburg
ICE 373 ab Basel
Störungen:
- Die Fernverkehrszüge können Mainz Hbf und Bingen (Rh) Hbf vsl. bis 30.08.13 Mo-Fr zw. 6:00 und 20:00 zum großen Teil nicht anfahren. Als Ersatzhalte sind Wiesbaden Hbf, Mainz-Bischofsheim oder Frankfurt Flughafen vorgesehen. Übersicht: bahn.de (pdf). Zusatzhalte Bingen und Worms 14.-30. August: bahn.de (pdf)
- Streckensperrung Ingolstadt-Petershausen bis 18. August 2013 mit Schienenersatzverkehr mit Bussen. Die Fernverkehrszüge der Linie 28 und die Züge des München-Nürnberg-Express werden über Augsburg (ohne Halt) umgeleitet. Bei der Linie 25 erfolgt die Umleitung über Treuchtlingen (zusätzlicher Halt) und Ansbach (ohne Halt) weiter nach Würzburg. Die Linie 41 beginnt und endet in Nürnberg. Zwischen Nürnberg Hbf und Ingolstadt Hbf verkehrt alle zwei Stunden ein Ersatzzug mit Halt in Allersberg, Kinding und Ingolstadt Nord.
Mehr Infos: zur Baustelleninformation
Sonstiges:
-
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Foto: ICE 3 "Ingolstadt" in Köln Hbf
Ersatzzüge, Ausfälle, Störungen am Fr, 16.08.13, 7. Update
Ersatzzüge:
ICE 2900 für ICE 706
ICE 2901 für ICE 599 (Frankfurt-München, bis Frankfurt Ausfall)
ICE 2903 für ICE 901
IC 2905 für 545 (Hannover - Berlin Ostbahnhof), Ausfall!
(Teil-) Ausfälle:
ICE 392 bis Basel SBB (davor SBB-Ersatzzug)
ICE 1597 bis Frankfurt Flughafen
ICE 545 bis Hamm (545/555 ab Hamm nur einteilig) - Zug stark überbesetzt!
IC 1979 ab Hamburg-Harburg
ICE 373 ab Basel
Störungen:
- Die Fernverkehrszüge können Mainz Hbf und Bingen (Rh) Hbf vsl. bis 30.08.13 Mo-Fr zw. 6:00 und 20:00 zum großen Teil nicht anfahren. Als Ersatzhalte sind Wiesbaden Hbf, Mainz-Bischofsheim oder Frankfurt Flughafen vorgesehen. Übersicht: bahn.de (pdf). Zusatzhalte Bingen und Worms 14.-30. August: bahn.de (pdf)
- Streckensperrung Ingolstadt-Petershausen bis 18. August 2013 mit Schienenersatzverkehr mit Bussen. Die Fernverkehrszüge der Linie 28 und die Züge des München-Nürnberg-Express werden über Augsburg (ohne Halt) umgeleitet. Bei der Linie 25 erfolgt die Umleitung über Treuchtlingen (zusätzlicher Halt) und Ansbach (ohne Halt) weiter nach Würzburg. Die Linie 41 beginnt und endet in Nürnberg. Zwischen Nürnberg Hbf und Ingolstadt Hbf verkehrt alle zwei Stunden ein Ersatzzug mit Halt in Allersberg, Kinding und Ingolstadt Nord.
Mehr Infos: zur Baustelleninformation
Sonstiges:
Personen im Gleis: Auf der ICE-Strecke Hannover Hbf - Göttingen zwischen Laatzen Ritterkamp und Escherde kommt es derzeit zu Verspätungen.
Ersatzzüge, Ausfälle, Störungen am Fr, 16.08.13, 8. Update
Ersatzzüge:
ICE 2900 für ICE 706
ICE 2901 für ICE 599 (Frankfurt-München, bis Frankfurt Ausfall)
ICE 2903 für ICE 901
IC 2905 für 545 (Hannover - Berlin Ostbahnhof), Ausfall!
(Teil-) Ausfälle:
ICE 392 bis Basel SBB (davor SBB-Ersatzzug)
ICE 1597 bis Frankfurt Flughafen
ICE 545 bis Hamm (545/555 ab Hamm nur einteilig) - Zug stark überbesetzt!
IC 1979 ab Hamburg-Harburg
ICE 373 ab Basel
Störungen:
- Die Fernverkehrszüge können Mainz Hbf und Bingen (Rh) Hbf vsl. bis 30.08.13 Mo-Fr zw. 6:00 und 20:00 zum großen Teil nicht anfahren. Als Ersatzhalte sind Wiesbaden Hbf, Mainz-Bischofsheim oder Frankfurt Flughafen vorgesehen. Übersicht: bahn.de (pdf). Zusatzhalte Bingen und Worms 14.-30. August: bahn.de (pdf)
- Streckensperrung Ingolstadt-Petershausen bis 18. August 2013 mit Schienenersatzverkehr mit Bussen. Die Fernverkehrszüge der Linie 28 und die Züge des München-Nürnberg-Express werden über Augsburg (ohne Halt) umgeleitet. Bei der Linie 25 erfolgt die Umleitung über Treuchtlingen (zusätzlicher Halt) und Ansbach (ohne Halt) weiter nach Würzburg. Die Linie 41 beginnt und endet in Nürnberg. Zwischen Nürnberg Hbf und Ingolstadt Hbf verkehrt alle zwei Stunden ein Ersatzzug mit Halt in Allersberg, Kinding und Ingolstadt Nord.
Mehr Infos: zur Baustelleninformation
Notarzteinsatz am Gleis: Auf der Strecke Düsseldorf Hbf - Duisburg Hbf zwischen Düsseldorf Hbf und Düsseldorf Flughafen.
Sonstiges:
Personen im Gleis: Auf der ICE-Strecke Hannover Hbf - Göttingen zwischen Laatzen Ritterkamp und Escherde kommt es derzeit zu Verspätungen.
Ersatzzüge, Ausfälle, Störungen am Fr, 16.08.13, 9. Update
Ersatzzüge:
ICE 2900 für ICE 706
ICE 2901 für ICE 599 (Frankfurt-München, bis Frankfurt Ausfall)
ICE 2903 für ICE 901
IC 2905 für 545 (Hannover - Berlin Ostbahnhof), Ausfall!
(Teil-) Ausfälle:
ICE 392 bis Basel SBB (davor SBB-Ersatzzug)
ICE 1597 bis Frankfurt Flughafen
ICE 545 bis Hamm (545/555 ab Hamm nur einteilig) - Zug stark überbesetzt!
IC 1979 ab Hamburg-Harburg
ICE 373 ab Basel
D 60457 ab Dresden wegen Achsenschaeden an 371003 (der CD) bereits in Berlin Ostbahnhof. 234242 zog den Zug ins Rummelsburger Rangiergleis, wo die CD Lok ausgesetzt wurde. 101035 zog den Zug weiter nach Dresden (Ankunft +160).
Störungen:
- Die Fernverkehrszüge können Mainz Hbf und Bingen (Rh) Hbf vsl. bis 30.08.13 Mo-Fr zw. 6:00 und 20:00 zum großen Teil nicht anfahren. Als Ersatzhalte sind Wiesbaden Hbf, Mainz-Bischofsheim oder Frankfurt Flughafen vorgesehen. Übersicht: bahn.de (pdf). Zusatzhalte Bingen und Worms 14.-30. August: bahn.de (pdf)
- Streckensperrung Ingolstadt-Petershausen bis 18. August 2013 mit Schienenersatzverkehr mit Bussen. Die Fernverkehrszüge der Linie 28 und die Züge des München-Nürnberg-Express werden über Augsburg (ohne Halt) umgeleitet. Bei der Linie 25 erfolgt die Umleitung über Treuchtlingen (zusätzlicher Halt) und Ansbach (ohne Halt) weiter nach Würzburg. Die Linie 41 beginnt und endet in Nürnberg. Zwischen Nürnberg Hbf und Ingolstadt Hbf verkehrt alle zwei Stunden ein Ersatzzug mit Halt in Allersberg, Kinding und Ingolstadt Nord.
Mehr Infos: zur Baustelleninformation
Notarzteinsatz am Gleis: Auf der Strecke Düsseldorf Hbf - Duisburg Hbf zwischen Düsseldorf Hbf und Düsseldorf Flughafen.
Sonstiges:
Personen im Gleis: Auf der ICE-Strecke Hannover Hbf - Göttingen zwischen Laatzen Ritterkamp und Escherde kommt es derzeit zu Verspätungen.
Ersatzzüge, Ausfälle, Störungen am Fr, 16.08.13, 11. Update
Ersatzzüge:
ICE 2900 für ICE 706
ICE 2901 für ICE 599 (Frankfurt-München, bis Frankfurt Ausfall)
ICE 2902 (Frankfurt-Frankfurt Flugh.) zu ICE 622
ICE 2903 für ICE 901
IC 2905 für 545 (Hannover - Berlin Ostbahnhof), Ausfall!
IC 2907 für IC 1573
(Teil-) Ausfälle:
ICE 392 bis Basel SBB (davor SBB-Ersatzzug)
ICE 1597 bis Frankfurt Flughafen
ICE 545 bis Hamm (545/555 ab Hamm nur einteilig) - Zug stark überbesetzt!
IC 1979 ab Hamburg-Harburg
ICE 373 ab Basel
ICE 712
D 60457 ab Dresden wegen Achsenschaeden an 371003 (der CD) bereits in Berlin Ostbahnhof. 234242 zog den Zug ins Werk Rummelsburg, wo die CD Lok ausgesetzt wurde. 101035 zog den Zug weiter nach Dresden (Ankunft +160).
Störungen:
- Die Fernverkehrszüge können Mainz Hbf und Bingen (Rh) Hbf vsl. bis 30.08.13 Mo-Fr zw. 6:00 und 20:00 zum großen Teil nicht anfahren. Als Ersatzhalte sind Wiesbaden Hbf, Mainz-Bischofsheim oder Frankfurt Flughafen vorgesehen. Übersicht: bahn.de (pdf). Zusatzhalte Bingen und Worms 14.-30. August: bahn.de (pdf)
- Streckensperrung Ingolstadt-Petershausen bis 18. August 2013 mit Schienenersatzverkehr mit Bussen. Die Fernverkehrszüge der Linie 28 und die Züge des München-Nürnberg-Express werden über Augsburg (ohne Halt) umgeleitet. Bei der Linie 25 erfolgt die Umleitung über Treuchtlingen (zusätzlicher Halt) und Ansbach (ohne Halt) weiter nach Würzburg. Die Linie 41 beginnt und endet in Nürnberg. Zwischen Nürnberg Hbf und Ingolstadt Hbf verkehrt alle zwei Stunden ein Ersatzzug mit Halt in Allersberg, Kinding und Ingolstadt Nord.
Mehr Infos: zur Baustelleninformation
- Notarzteinsatz am Gleis: Auf der Strecke Düsseldorf Hbf - Duisburg Hbf zwischen Düsseldorf Hbf und Düsseldorf Flughafen. (beendet, aber noch verspätete Züge unterwegs)
- Personen im Gleis: Auf der ICE-Strecke Hannover Hbf - Göttingen zwischen Laatzen Ritterkamp und Escherde kommt es derzeit zu Verspätungen. (beendet)
Sonstiges:
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Dieser Beitrag gibt (sofern nicht anders gekennzeichnet) allein die Meinung der Verfasserin wieder
MET - Der beste Zug den es je gab
Zur Umleitung L25
- Streckensperrung Ingolstadt-Petershausen bis 18. August 2013 mit Schienenersatzverkehr mit Bussen. Die Fernverkehrszüge der Linie 28 und die Züge des München-Nürnberg-Express werden über Augsburg (ohne Halt) umgeleitet. Bei der Linie 25 erfolgt die Umleitung über Treuchtlingen (zusätzlicher Halt) und Ansbach (ohne Halt) weiter nach Würzburg. Die Linie 42 beginnt und endet in Nürnberg. Zwischen Nürnberg Hbf und Ingolstadt Hbf verkehrt alle zwei Stunden ein Ersatzzug mit Halt in Allersberg, Kinding und Ingolstadt Nord.
Mehr Infos: zur Baustelleninformation
Interessant welche planmäßigen Halte bei manchen ICE entfallen:
![[image]](http://abload.de/img/baarebhnaxo0.png)
*rofl*
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MET - Der beste Zug den es je gab