Liebe Leser,

nachdem wir letzte Woche Dresdens Hauptbahnhof besucht haben, sind wir heute am anderen Elbufer zu Gast, in Dresden-Neustadt. Für Formsignalfreunde mittlerweile absolut uninteressant, aber doch immer noch einen Besuch wert.

------------

Dresdens erster Bahnhof lag in der Neustadt. Der Leipziger Bahnhof war von 1839 bis 1901 für den Personenverkehr in Betrieb. Das dritte Empfangsgebäude (1857) ist in Teilen erhalten, aber in einem für den Laien nicht allzu guten Zustand. Die dazugehörige Bahnstrecke Leipzig - Dresden (LD) wurde in Etappen zwischen 1837 und 1839 eröffnet. Schon sehr bald folgte das zweite Gleis. 1876 wurde die bisher private Gesellschaft an den sächsischen Staat verkauft. 1946 mußte die Strecke (auch der viergleisige Abschnitt nach Coswig!) auf ein Gleis zurückgebaut werden, „der Russe” wollte es so. Seit dem Jahr 1970 ist zwischen Leipzig und Dresden elektrischer Zugbetrieb möglich, als die Teilstrecke Riesa - Wurzen elektrifiziert wurde. Über den beiden Endabschnitten der LD-Linie war bereits im Vorjahr der Fahrdraht unter Strom gesetzt worden. Im Zusammenhang mit der Elektrifizierung wurde auch die Zweigleisigkeit komplett wiederhergestellt. Zwischen DD-Neustadt und Coswig ist die Strecke derzeit eine Baustelle, die S-Bahn erhält zwei eigene Gleise, womit dieser Abschnitt, wie schon bis 1946, viergleisig sein wird. Das Projekt soll angeblich 2014 fertig sein.

Der zweite Bahnhof in der Neustadt war der Schlesische, errichtet von der Sächsisch-Schlesischen Eisenbahngesellschaft für ihre Strecke nach Görlitz. Die erste Etappe bis Radeberg wurde 1845 fertiggestellt, seit 1847 kann man bis Görlitz fahren. Bereits 1851 übernahm Sachsen die Bahn. Eine Besonderheit ist die Steilstrecke hoch nach Klotzsche, die bei schweren Zügen Nachschub erforderte. Auch diese Strecke mußte auf sowjetischen Befehl auf ein Gleis zurückgebaut werden. Bis nach Klotzsche (diese Strecke war dreigleisig gewesen) kam das zweite Gleis schon 1948 wieder. Die komplette Strecke ist erst seit dem Jahr 2000 wieder zweigleisig befahrbar, der letzte eingleisige Abschnitt lag kurz vor Görlitz. Für die S-Bahn zum dresdner Flughafen wurde die Strecke bis Klotzsche 2002 elektrifiziert, der elektrische Verkehr jedoch erst 2004 aufgenommen. Zuvor fuhren seit 2001 Dieseltriebwagen. Auf die Geschichte der in Klotzsche abzweigenden Flughafenbahn, die ihren Ursprung in einer Anschlußbahn der Luftwaffe hatte, wie auch auf die Bahnstrecke von Klotzsche nach Königsbrück und Straßgräbchen-Bernsdorf, teilweise eine ehemalige Schmalspurbahn, kann ich an dieser Stelle nicht weiter eingehen.

Im Jahr 1852 wurde die Marienbrücke eröffnet, die eine Schienenverbindung mit dem anderen Elbufer herstellte. Die erste Marienbrücke (nach Maria Anna von Bayern, die von 1805 bis 1877 lebte und von 1833 bis zu seinem Tod 1854 mit dem sächsischen König Friedrich August II. (*1797) verheiratet war. Die Ehe war wie auch die erste des Königs kinderlos, aber ich schweife ab) war eine kombinierte Schiene-Straße-Brücke. Im Rahmen der Umgestaltung der Eisenbahnanlagen in Dresden wurde 1901 eine neue viergleisige Eisenbahnbrücke fertiggestellt, die erste Marienbrücke dient seitdem ausschließlich dem Straßenverkehr. In den Jahren 2001 bis 2004 wurde die Eisenbahnbrücke durch eine neue, fünfgleisige ersetzt.

Im Rahmen der Umgestaltung der Eisenbahnanlagen in Dresden wurden der Leipziger und der Schlesische Bahnhof aufgegeben und durch einen Neubau ersetzt, der sich an der Stelle des Schlesischen Bahnhofs befindet. Der Vorplatz des Neustädter Bahnhofs heißt mittlerweile auch wieder Schlesischer Platz. Der neue Bahnhof wurde am 1. März 1901 in Betrieb genommen, neben den Zügen aus Leipzig und Görlitz wurde er auch von den Berliner Zügen angefahren. Seit 1969 besteht elektrischer Betrieb. Zum 100. Geburtstag wurde das Empfangsgebäude saniert. Seit 2006 werden die Gleisanlagen umgebaut, das ganze soll 2014 fertig sein. In diesem Zusammenhang wird Dresden-Neustadt seit 2008 durch ein elektronisches Stellwerk ferngesteuert, sieben alte Stellwerke und noch mehr Formsignale wurden überflüssig. Einzelne Züge halten außerhalb des eigentlichen Bahnhofs am Gleis 10.

------------

Der Fernverkehr ist wegen des viergleisigen Ausbaus in Richtung Kötzschenbroda - Zitzschewig derzeit eingeschränkt, prinzipiell gilt das zum Hauptbahnhof gesagte mit der Einschränkung, daß manche Züge derzeit über Cossebaude fahren und in Neustadt nicht halten: Im Fernverkehr bestehen Verbindungen nach Berlin und Prag (Zweistundentakt). Diese Züge, einzelne fahren weiter bis Hamburg, Binz auf Rügen, Budapest oder Wien, sind lokbespannt und bestehen zumeist aus tschechischen, ungarischen oder österreichischen Wagen. Daneben fahren IC- und ICE-Züge nach Leipzig und weiter entweder über Erfurt nach Frankfurt und Wiesbaden oder über Magdeburg und Hannover nach Oldenburg. Nacht- und Wochenendverstärkerzüge erwähne ich wie üblich nicht.

Zwei S-Bahn-Linien bedienen Dresden-Neustadt:
S 1 Meißen - Coswig - Radebeul - DD-Neustadt - Dresden - Heidenau - Pirna - Bad Schandau - Schöna (alle 30 min, BR 182 mit Doppelstockwendezügen) und
S 2 Dresden Flughafen - DD-Klotzsche - DD-Neustadt - Dresden - Heidenau - Pirna (alle 30 min, BR 143 mit Doppelstockwendezügen).

Daneben gibt es andere Linien des Regionalverkehrs, fast ausschließlich durch die DB betrieben:
RE Dresden - Bischofswerda - Bautzen - Görlitz (Zweistundentakt, BR 612; einzelne Züge mit BR 642 und bis Breslau),
RE Dresden - Bischofswerda - Zittau (Zweistundentakt, BR 642, einzelne Züge weiter bis Liberec),
RE Dresden - Riesa - Leipzig (Stundentakt, neuerdings BR 442),
RB Dresden - Bischofswerda - Bautzen - Görlitz (Zweistundentakt, BR 642) und
RB Dresden - Bischofswerda - Zittau (Zweistundentakt, BR 642).
Die Städtebahn Sachsen bedient ihre stündlichen Linien (Dresden Hbf - DD-Neustadt - Kamenz sowie DD-Neustadt - Königsbrück) mit Dieseltriebwagen der Baureihe 642.
Mir unbekannt ist, ob die RE-Linien nach Cottbus und Hoyerswerda nach Ende der Bauarbeiten über Neustadt verkehren wird. Damit beginnen wir unseren Bahnhofsrundgang, die Bilder enstanden am 12. Juli 2012 und am 10. Juli 2013.

------------

1 Der Versuch einer Gesamtansicht vom Schlesischen Platz aus. Im Vordergrund die Straßenbahnhaltestelle.

2 Mit Grünzeug.

3 Links von der Regionalbushaltestelle der Eingang zum ehemaligen Fürstenbahnhof. Zwei Versuche einer Nahaufnahme scheiterten am Fahnenmast. Ich bitte dies zu entschuldigen.

4 Eine Gedenktafel erinnert an die Judendeportationen, die vom Güterbahnhof erfolgten.

5 Überm Briefkasten mit Sonntagsleerung wird an den 150. erinnert: Erste Deutsche Ferneisenbahn Leipzig Dresden 1839 1989.

Fortsetzung folgt.