Chemnitz-Leipzig soll (noch) schneller werden

-> http://www.lvz-online.de/leipzig/wirtschaft/bahn-und-sachsen-besiegeln-plan-fuer-die-st...

Am Dienstag besiegelten Bahnchef Rüdiger Grube und Sachsens Wirtschaftsminister Sven Morlok (FDP) eine entsprechende Vereinbarung. Der Freistaat geht mit 2,4 Millionen Euro in Vorkasse. Im Sommer 2014 sollen die Vorplanung und eine Kostenprognose vorliegen.

Konkret geht es um die Elektrifizierung und den zweigleisigen Ausbau für den Fernverkehr über Bad Lausick. Die Fahrtdauer von derzeit einer Stunde im Nahverkehr würde sich dann um zehn Minuten reduzieren. Sachsen will das Projekt im Bundesverkehrswegeplan unterbringen, der 2015 verabschiedet wird.

Ich schätze, damit sind wohl die Dosto-IC gemeint, die ab 2015 in Leipzig enden.

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Konkret geht es um die Elektrifizierung und den zweigleisigen Ausbau für den Fernverkehr über Bad Lausick. Die Fahrtdauer von derzeit einer Stunde im Nahverkehr würde sich dann um zehn Minuten reduzieren. Sachsen will das Projekt im Bundesverkehrswegeplan unterbringen, der 2015 verabschiedet wird.

Ich schätze, damit sind wohl die Dosto-IC gemeint, die ab 2015 in Leipzig enden.

Ich denke die IC´s sollen nach Zwickau fahren? Warum will man jetzt in jede Ecke Fernverkehr haben?

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Ich denke die IC´s sollen nach Zwickau fahren? Warum will man jetzt in jede Ecke Fernverkehr haben?

Weil es in Halle (Saale) auch Fernverkehr gibt. Würde man den aktuellen Fernverkehrs-Zustand von Chemnitz auf Halle (Saale) übertragen, so dürfte es in Halle (Saale) derzeit auch keinen Fernverkehr geben.

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Weil es in Halle (Saale) auch Fernverkehr gibt. Würde man den aktuellen Fernverkehrs-Zustand von Chemnitz auf Halle (Saale) übertragen, so dürfte es in Halle (Saale) derzeit auch keinen Fernverkehr geben.

Was hat das denn jetzt damit zu tun? Chemnitz hat schnelle RE-Verbindungen nach Dresden, Leipzig und Nürnberg. Ein IC würde dort auch nicht viel schneller sein.

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Es geht darum ohne riskante Umstiege auch mal bequem Hannover, Bremen, Köln oder Berlin zu erreichen. Chemnitz ist die wohl derzeit größte deutsche Stadt völlig ohne Intercity, wo auch der nächstgelegene IC-Systemhalt mehr als 45 min NV-Fahrt entfernt liegt. Im Ruhrpott, wo naturgemäß viele Städte keinen direkten Fernverkehr haben, sind die Fahrzeiten von und zu Fernbahnhöfen nicht so lange.

Bedarf für einzelne Züge sehe ich hier durchaus.

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Es geht darum ohne riskante Umstiege auch mal bequem Hannover, Bremen, Köln oder Berlin zu erreichen.

Bedarf für einzelne Züge sehe ich hier durchaus.

Also überall hin oder nur vereinzelte Züge ;-)

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Das ist dann eine Frage der Nachfrage. Überall hin wird man nicht fahren können.

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Das ist dann eine Frage der Nachfrage. Überall hin wird man nicht fahren können.

Potsdam wollteste ja auch erst nur mit HVZ-IC(E) anbinden und dann doch ne 2h-Takt IC-Linie ;)

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Wobei es ja nur vier Zugpaar in einem 4h-Takt geworden sind. Das reicht ja für den Anfang für die zu erwartende Nachfrage auch völlig aus. Zudem können die Dosto ja innerhalb des VBB auch für die Verbundtickets freigegeben werden, womit er wirtschaftlich zumindest kein Verlustgeschäft wird.

Dieses Modell wird sich m.E. eh in Zukunft durchsetzen, wenn der IC nach Gera und die Umstellung der Linien 35 und 56 zum Erfolg werden und es keine großen rechtlichen Hürden geben wird.

Mit Zwickau und Chemnitz stehen ja weitere Großstädte in den Startlöchern, die von diesem Modell des Zwitterbetriebs profitieren könnten und auch wollen.

Ab 2020 wird es wohl in Deutschland flächendeckend nur noch ICE und IC/RE-Zwitter geben. Sicherlich bleiben einzelne Linien im klassischen IC-Betrieb.

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- kein Text -

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-> http://ice-treff.de/index.php?id=228407

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-> http://www.thueringer-allgemeine.de/web/zgt/suche/detail/-/specific/Millionenzuschuss-l...

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Mit Zwickau und Chemnitz stehen ja weitere Großstädte in den Startlöchern, die von diesem Modell des Zwitterbetriebs profitieren könnten und auch wollen.

Dieses Modell gibt es bereits zwischen Rostock und Stralsund sowie Halle (Saale) und Nordhausen. Allerdings ohne Sonderangebote des Nahverkehrs.

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Dieses IC/RE-Modell ist doch nur Politiker-Zufriedenstellung:

Ich nehme meinen RE, streiche ihn weiß/rot an, hübsche die Sitze auf und nenne das Ding Intercity. Und der Bürgermeister Kleinkleckersdorf ist zufrieden, jawohl, wir haben wieder einen Fernverkehrshalt und weil der Fernverkehr ja böse ist und die Nahverkehrstickets nicht anerkennt, handelt man noch schnell einen Vertrag aus, dass genau in diesem IC, auch noch ein Nahverkehrspreis gilt, hat sich also gar nichts geändert.

Ich würde einfach die IRE-Züge Dresden-Nürnberg wieder weiß/rot anstreichen, sagen, das Ding heißt absofort Intercity, wegen mir, die Sitze und das Innendesign minimal aufhübschen und schon hat Chemnitz, Zwickau und andere sich benachteiligt fühlende Städte wieder einen Intercity, so einfach gehts...

Irgendwann heißt jeder länger laufende RE Intercity und gewonnen ist nichts.

Wie wäre es den RE Zwickau-Göttingen bis Hannover zu verlängern (um ne größere Stadt mit reinzunehmen), weiß/rot anzustreichen, dann hätte die MDV-Verbindung ne zweistündige IC-Linie und alle Probleme Deutschlands sind gelöst...

Und der Erfinder des Systems bekommt den Freidensnobelpreis ;)

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Wie wäre es den RE Zwickau-Göttingen bis Hannover zu verlängern (um ne größere Stadt mit reinzunehmen), weiß/rot anzustreichen, dann hätte die MDV-Verbindung ne zweistündige IC-Linie und alle Probleme Deutschlands sind gelöst...

Dann doch lieber bis Paderborn via Bodenfelde. Eignet sich super als IC-Strecke, da kommen die Fahrgäste noch zusätzlich einen Geschwindigkeitsrausch. Wenn bloß nicht immer diese blöden P-Tafeln überall rumstehen würden... ;-)

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Ist doch super. Es muss ja nicht immer super premium Klasse sein, schon gar nicht dort wo die sich nicht lohnt. Wenn man stattdessen Direkt-Fernverbindungen mit gehobenen Komfort bekommt und diesen auf den kurzen Strecken dann auch noch zum NV-Tarif nutzen kann, dann haben doch alle gewonnen. Die Politik kriegt ihren Fernzug-Anschluss, die Bahn kann diese Strecken billig bedienen mit einem ausreichenden Kompromiss-Angebot und die Kunden kriegen schnellere, direktere und komfortablere Verbindungen zum alten Preis.

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Ist doch super. Es muss ja nicht immer super premium Klasse sein, schon gar nicht dort wo die sich nicht lohnt. Wenn man stattdessen Direkt-Fernverbindungen mit gehobenen Komfort bekommt und diesen auf den kurzen Strecken dann auch noch zum NV-Tarif nutzen kann, dann haben doch alle gewonnen. Die Politik kriegt ihren Fernzug-Anschluss, die Bahn kann diese Strecken billig bedienen mit einem ausreichenden Kompromiss-Angebot und die Kunden kriegen schnellere, direktere und komfortablere Verbindungen zum alten Preis.

Volle Zustimmung. Ich bin gespannt, wann der nächste IC-Dosto-Abruf erfolgt.... Trotz oder gerade wegen ICx, 407 und IC-mod.

Grüße,

bskf

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Dem kann ich mich nur anschliessen. länger laufende Züge sind zwar betrieblich schwieriger, aber dafür - bei pünktlicher Fahrt - deutlich kundenfreundlicher. Jeder entfallene umstieg bringt Fahrgäste. Welche Farbe dabei der Zug hat, was an der Seite draufstet, ist am ende belanglos, wenns drin hinreichend komfortabel ist.

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Ich schätze, damit sind wohl die Dosto-IC gemeint, die ab 2015 in Leipzig enden.

Sollen dann Zwickau und Chemnitz alternierend angefahren werden?

Wird man sich irgendwann über die Zukunft des FSX sicher sein, wird dieses Zwittermodell auch für diesen möglich. Zweistündlich der RE wie heute, zweistündlich der IC statt der IRE. Dumm nur, dass es ein Rückschritt in die 612-Fernverkehr-Ära wäre, da Neigetechnik nötig wäre.

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