Kein Quadrat: Mannheims Hauptbahnhof (40 Bilder) (Reiseberichte)

Sören Heise, Region Hannover, Samstag, 29.06.2013, 18:16 (vor 4666 Tagen)
bearbeitet von Sören Heise, Samstag, 29.06.2013, 18:18

[Edit]Da habe ich doch glatt die Begrüßung vergessen.

Also: Guten Abend![/Edit]

Im Gegensatz zu Mannheims Altstadt basiert der Hauptbahnhof der Rhein-Neckar-Metropole nicht auf der Form des Quadrats, das würde bei Bahnsteigen von nicht nur Fernzuglänge, sondern auch Fernzugbreite die Umsteigewege zu sehr in die Höhe treiben.

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Mannheim ist eine planmäßig angelegte Stadt, die quadratische Form der Häuserblocks in der Altstadt geht zurück auf Friedrich IV. von der Pfalz und die Zeit der Entstehung von Stadt und Festung um das Jahr 1600. Da war Mannheim seit über 800 Jahren ein kleines Dorf nahe der Mündung des Neckars in den Rhein. Interessant für uns wird's im Jahr 1840. Da öffnete die Bahnstrecke ins weit im Osten gelegene Heidelberg, das war die erste Etappe der Badischen Hauptbahn nach Basel. Deren erster Bahnhof in Mannheim lag ein paar Meter weiter nördlich als der heutige. Als Kopfbahnhof war er ungeeignet für die Weiterführung der Strecke nach Bayern, das gleich hinterm Rhein begann.

1867 wurde die Rheinbrücke der Eisenbahn in Betrieb genommen, im Oktober 1876 das neue Empfangsgebäude. Das steht noch heute. Ich weiß nicht, ob wesentlich mehr als der Grundstein noch original ist.

1870 ging die Bahnstrecke über Schwetzingen und Graben-Neudorf nach Karlsruhe (zunächst noch über Eggenstein) in Betrieb. Neun Jahre später, 1879 also, wurde die Verbindung nach Biblis („Riedbahn”) eröffnet. Diese erhielt einen eigenen Endbahnhof im Norden der Stadt. Schon im Folgejahr wurde eine Verbindung mit dem heutigen Hauptbahnhof hergestellt. Die Streckengeschichte der normalspurigen Eisenbahn um Mannheim kommt nun für ein paar Jahre zum Stillstand, abgesehen von Kupferdrähten, die man in den 50ern über die Gleise spannte.

1985 erhält die Strecke nach Biblis, sie ist mittlerweile eine der wichtigeren Bahnstrecken Deutschlands, eine neue Einführung in den Hauptbahnhof. Statt nur von Osten her besteht nun auch eine Möglichkeit, Mannheim von Frankfurt kommend direkt von Westen her zu erreichen. Das vereinfacht der Bundesbahn die Betriebsführung, der Lokwechsel in Mannheim für Fernzüge von Frankfurt weiter in Richtung Karlsruhe und Stuttgart entfällt. „Westliche Einführung der Riedbahn” heißt das und besticht durch wunderschöne Haltepunkte wie Mannheim Handelshafen. Im Mai 1987 schließlich wird die Neubaustrecke in Richtung Karlsruhe eröffnet, 1991 auch deren Hauptast nach Stuttgart. Beabsichtigt ist derzeit der Bau einer neuen Strecke nach Frankfurt. Das dauert aber noch ein wenig, ehe die fertig ist.

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Mannheim ist einer der wichtigsten Knotenpunkte im deutschen Fernzugnetz, es bestehen zahlreiche Verbindungen mit ICE und IC. Hinzukommen ein paar TGVs und Nachtzüge. Auf der Reise von Moskau nach Marseille muß man somit nur in Mannheim umsteigen. Andersrum wird der Anschluß um gerade zehn Minuten verpaßt.

Der Nahverkehr ist in den Händen der Deutschen Bahn, in alle Schienenrichtungen quietschen rote Triebwagen. Leistungen nach Frankfurt und Saarbrücken verkehren lokbespannt. Einzelne Leistungen werden mit Dieseltriebwagen erbracht.
Im Einzelnen verkehren:
RE Mannheim - Heidelberg - Bad Friedrichshall-Jagstfeld - Heilbronn (je zweistündlich über Eberbach bzw. Sinsheim)
RE Mannheim - Neustadt - Kaiserslautern - Saabrücken (zwei Paare)
RE Mannheim - Bergstraße - Frankfurt (zweistündlich)
RE Mannheim - Riedbahn - Frankfurt (stündlich)
RB Mannheim - Biblis (stündlich)
RB Mannheim - Schwetzingen - Karlsruhe (stündlich mit Verstärkern)
RB Mannheim - MA-Friedrichsfeld - Bensheim (halbstündlich bis Friedrichsfeld, weiter stündlich)
RB Mannheim - Worms - Mannheim (weitgehend halbstündlich)

Ferner gibt es noch die S-Bahn Rhein-Neckar. Das sind umgetaufte Regionallinien.
Die S 1 verbindet in gut dreieinhalb Stunden Osterburken (kurz vor Würzburg) mit Homburg (Saarland). Halbstündlich versetzt fährt auf einem Teil der Strecke die S 2. Ebenfalls halbstündlich zueinander versetzt fahren die S 3 und die S 4, die Karlsruhe über Heidelberg und Mannheim mit Germersheim verbinden.

Auf den ersten Blick nicht als Eisenbahn zu erkennen sind zwei weitere Linien. Die Rhein-Haardtbahn (RHB) und die Oberrheinische Eisenbahn (OEG) fahren mit Straßenbahnfahrzeugen und sind als Linie 4 bzw. 5 ins Linienschema der Straßenbahn im Rhein-Neckar-Raum integriert.

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1 Am 16. August letzten Jahres schaute ich mir den Bahnhof von hinten an.

2 Lindenhof heißt die verbuschte Gegend hinterm Bahnhof.

3 Da geht's zum Bahnhof.

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4 Am 1. August kam ich mit dem Zug an, wie man unschwer erkennt.

5 Da fährt er hin.

6 Blick zurück. Das Haus links kennt manch Forennutzer wohl von innen.

7 Ein Blick nach unten.

8 Der eine Personentunnel.

9 Nationaler Fernverkehr.

10 Internationaler Fernverkehr.

11 Wir streben ins Empfangsgebäude.

12 Dort kommt man im Keller an. Die Gleise liegen nämlich auf Straßenniveau.

13 Das ist ziemlich weit oben, 4478 Meter etwa.

14 Der Querbau ist recht modern.

15 Der Bahnhofsvorplatz lag schön in der Sonne, ...

16 ...das Empfangsgebäude dafür im Gegenlicht. Der Wegweiser erinnert an die Deportation badischer Juden ins südfranzösische Lager Gurs im Jahr 1940.

17 Zwei Straßenbahnen haben ihre Haltestelle verlassen.

18 Wagen 4100, 1973 für die OEG gebaut, steht in der Haltestelle. Sehr schön zu sehen das Dreilichtspitzensignal, das ihn als Eisenbahnfahrzeug ausweist.

19 Ein paar Jahre jünger ist Wagen 5762, der auf der OEG-Rundlinie im Kreis fährt, bis ihm schwindelig wird.

20 Zurück im Bahnhof.

21 Die Kuppel entstammt der bislang letzten, 2001 beendeten Renovierung.

22 Blick gen Westen.

23 Die Spiegelung heute mal in schwarz-weiß.

24 Nebenausgang.

25 Der zweite Personentunnel.

26 Zurück auf den Bahnsteigen.

27 Vor dem Stellwerk (in Betrieb seit Ende 1982) fährt gerade der Eurocity aus der Schweiz ein.

28 Von Südost schauen wir über die Bahnsteige.

29 Auf dem hintersten Gleis 111 069.

30 Die Ausfahrt in Richtung Heidelberg.

31 Der TGV nach Marseille fährt aus.

32 Mit Stellwerk.

33 Am Empfangsgebäude vorbei führt eine Rampe nach oben.

34 Gleis 1.

35 Die Ausfahrt Richtung Ludwigshafen und westliche Riedbahn diesmal zuglos.

36 Nach Bruchsal über Germersheim ist 425 212 unterwegs.

37 Rolltreppe.

38 Wartegelegenheit im DB-Stahldesign.

39 Unterm Parkhaus der Busbahnhof.

40 Da gibt's aber noch ein Verkehrsmittel. ;-)

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Nächste Woche sind wir anderswo zu Gast. Wo, wüßte auch ich gerne.

Viele Grüße,
Sören

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