Hall,o

es hat mich für ein paar Tage nach Berlin verschlagen. Obwohl Sightseeing der Hauptgrund der Reise war, sind ein paar (U-)Bahnbilder als Beifang abgefallen. Die Stadt ist echt eine Reise wert.

Fahrt
Den Trip hatte ich vor ein paar Wochen schon gebucht, daher warf ich gespannt, wie die Nach-Hochwasserzeit sich auswirken würden. Mein Zug wurde ab Fulda umgeleitet über Eisenach, Leipzig, Bitterfeld, so daß ich mit rund 45 Minuten Verspätung in Berlin ankam. Also nicht wirklich tragisch - außerdem war es echt entspannend von Fulda bis Berlin-Südkreuz rund 4 Stunden ohne Halt zu fahren ;-).

Stummel-U-Bahn U55
Zwischen Hauptbahnhof und Brandenburger Tor verkehrt die "Kanzler-U-Bahn"-Linie U55. Die Linie hat nur 3 Halte:

Von den beiden Gleisen wird nur eines benutzt. Die Geräte im gesperrten Gleis machen den Eindruck, als seinen das Luftgebläse. Vielleicht kann jemand hier weiterhelfen, warum die da stehen.

Vor 2019 fährt hier nix (s.u.)

Ein einzelner Zug pendelte immer zwischen den Endhaltestellen hin und her.

Die Bilder sind an der Station Brandenburger Tor entstanden. Sowohl in der U-Bahn- al auch in der S-Bahnstation sind die Wände mit Schautafeln zur deutsch-deutschen Geschichte: In der S-Bahn-Station geht es hautpsächlich um die Geschichte des Reichstags, in der U-Bahn um die Berliner Mauer. Im Treppenabgang zur U-Bahn finden sich Zitate zur Mauer:

An der Station "Reichstag" fahren Züge in beide Richtungen vom gleiche Gleis, daher die etwas kuriose Anzeige.

An der Station "Hauptbahnhof" dient das zweite Gleis zum Abstellen von Zügen

Mind the Map
Momentan bauen die Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) eine Verbindung durch den Stadtteil Mitte um die U5 und die U55 zu einer Linie zu verbinden. Bis 2019 sollen die Arbeiten abgeschlossen sein.
Der Bau war umstritten, weil die U55 der Bund bezahlt hat, die Verbindung aber Berlin selbst zahlen muß. Die Verbindung war von Anfang an geplant, aber die Stadt hat sich aus Kostengründen geziert sie zu bauen. Der Bund hat sie dann mit der Drohung "überredet", daß er die Kohle für die U55 wieder haben wolle, wenn die Verbindung nicht gebaut wird. Seit ein paar Tagen frisst sich jetzt die Tunnelbohrmaschine "Bärlinde" (das Ding heißt wirklich so) durch den Untergrund. 2019 soll die Linie in Betrieb gehen.

Die Bauzäune an den Baustellen sind zu Informationstafeln umfunktioniert und informieren (mehrsprachig) unter dem Motto Mind This Gap über das Bauprojekt.
So wie hier vor dem Roten Rathaus

Oder am zukünftigen Kreuzungsbahnhof "Unter den Linden", wo sich die U5 und die U6 kreuzen werden:

Durchaus gelungen fand ich auch die U-Bahn Graffitis an einem Bauzaun auf der Museumsinsel

U-Bahn Züge
Jetzt noch eine kleine Auswahl an Bildern von Zügen:

Ein Zug der Baureihe F als U9 nach "Rathaus Steglitz.

Moderner Zug der Baureihe H nach der Ankunft im End-Bahnhof Osoler Straße der Line U9

Die U1 besitzt einige überirdische Abschnitte. Der Zug fährt gearde über die Oberbaumbrücke zur Endstation "Warschauer Straße".

Die Terrasse des Deutsches Technikmuseum erlaubt einen Blcik auf den Hochbahnabschnitt zwischen den Bahnhöfen "Gleisdreieck" und "Möckernbrücke":

Ein Zug sonnt sich auf Betriebsgelände neben der Station "Olympiastadion"

Am Olympiastation ist auch der U-Bahn Museum - war während meines Aufenthalts leider zu:

Tram
Und zum Schluß noch ein paar Bilder von der Berliner Tram.

Ein Zug der Linie M10 wartet an der "Warschauer Straße" auf seinen nächsten Einsatz.

Alt und neu harren einträchtig nebeneinander der Dinge die da kommen:

Zug der M10 an der Station "Gedenkstätte Berliner Mauer" auf dem Weg zur Endstation "Nordbahnhof".

Der graue Turm im Hintergrund des vorherigen gehört zum Dokumentationszentrum der Mauergedenkstätte und erlaubt von oben eine Blick auf einen Rest Grenzstreifen. Im Doku-Zentrum gibt es eine Sehenswerte Ausstellung zum Mauerbau mit Bild und Ton Dokumenten von damals.

Früher Mauerstreifen, jetzt Grünstreifen mit Gedenkstätte. Ein Besuch ist zu empfehlen: Infotafeln und Audio-Dokumente beleuchten den Mauerbau, vor allem mit Fokus auf der Situation in der Bernauer Straße

Auch von der Tram gibt es eine Graffiti Version. Aufgenommen an der M10 nahe der Haltestelle "Friedrich Ludwig Jahn Sportpark".

Und zum guten Schluß noch ein Quotenbild der S-Bahn. Ein Zug der Linie S1 verläßt den Bahnhof "Botanischer Garten" (Einen Besuch im bot. Garten kann ich nur wärmstens empfehlen!).

Das wars. Wie immer ging der Urlaub viel zu schnell vorbei. Ich hoffe der Bericht gefällt.

Grüße
Charly

Hi,
Danke für den Bildbericht.

Zu den Lüfter, ich vermute die dienen dazu die Röhre zu durchlüften. Das wird auch am neuen Berlin Flughafen so gemacht, nur ohne Lüfter sondern mit Geisterzügen..., also die leer da durch fahren.

MfG Tom

Zu den Lüfter, ich vermute die dienen dazu die Röhre zu durchlüften. Das wird auch am neuen Berlin Flughafen so gemacht, nur ohne Lüfter sondern mit Geisterzügen..., also die leer da durch fahren.

Dennoch war die Luft bei meinem Besuch (wenige Wochen nach Eröffnung) sehr stickig. Zudem tropfte an der Enthaltestelle Wasser von der Decke. Sah relativ abgewirtschaftet aus, obwohl ganz neu.

Ohne deinen Berlin-Bericht schmälern zu wollen (sehr schöne Bilder), frage ich mich immer noch, warum man diese Kanzler-Ubahn gebaut hat. Insbesondere zwischen Hauptbahnhof und Brandenburger Tor ist (und war noch vielmehr vor den Neubauten des Regierungsviertels) extrem viel Platz. D.h. es wäre ohne Schwierigkeiten möglich gewesen, dies als oberirdische U-Bahn oder noch günstiger Straßenbahn/Stadtbahn auszuführen. Übrigens auch bei der Fortsetzung unter Unter den Linden. Die Straße ist so breit, zwei Spuren für eine Straßenbahn wären da problemlos machbar. Mit günstiger Ampelregelung wäre sie nicht langsamer als die U-Bahn und die Fahrgäste könnten sich den Weg in den Keller sparen. Zudem ist der Baugrund extrem ungünstig für einen Tunnelbau. Der Bau der Linie zeigt nur, wie verschwenderisch mit dem Geld umgegangen wird, obwohl viel billigere Alternativen möglich gewesen wären.

Einfach klasse, der Berlin-Bericht. Sage ich als (fast) "alter Berliner".

Ohne deinen Berlin-Bericht schmälern zu wollen (sehr schöne Bilder), frage ich mich immer noch, warum man diese Kanzler-Ubahn gebaut hat.
(...)
Der Bau der Linie zeigt nur, wie verschwenderisch mit dem Geld umgegangen wird, obwohl viel billigere Alternativen möglich gewesen wären.

Ja, leider. Falls der Flughafen mal irgendwann in Betrieb geht, hat der vielleicht wenigstens einen praktischen Nutzen. Diese U-Bahn-Linie ist und bleibt ein überflüssiges Ärgernis.

Hallo Charly,

vielen Dank für den Reisebericht und die guten (!) Bilder.
Ich habe mich als Berliner in Deinen Zeilen "wiedergefunden".

Die Stadt ist echt eine Reise wert.

Dem ist nichts hinzuzufügen.

Ich hoffe der Bericht gefällt.

Definitiv ja.

--
Mit Interrail unterwegs ab 03.07.!

Danke für die tollen Bilder samt supi Bericht!

Für mich geht es in 2 Wochen los, 6 Tage Berlin

Danke für die Eindrücke. Seit dem ersten Besuch in den 80ern hat sich die Stadt doch ein wenig verändert. Bloß die Anreiseroute von Hannover ist momentan dieselbe, glücklicherweise ohne Halte in Marienborn und Griebnitzsee.

Fandest Du auch, daß der U-Bahnhof Brandenburger Tor irgendwie nach Pferdestall riecht? Das ist mir nur dort aufgefallen. Dieses Jahr war ich aber noch nicht da, kann sein, daß man mal ausgemistet hat.

Viele Grüße,
Sören

--


Verstehen Sie Bahnhof!
Europa: Linkliste Fahrplantabellen und mehr

Nach Pferdestall roch es nicht. Durch die Geblaese war es nur sehr laut.
An der Bundestags-Haltstelle war der Krach sogar noch schlimmer.

Charly

Mind the Map
Momentan bauen die Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) eine Verbindung durch den Stadtteil Mitte um die U5 und die U55 zu einer Linie zu verbinden. Bis 2019 sollen die Arbeiten abgeschlossen sein.
Der Bau war umstritten, weil die U55 der Bund bezahlt hat, die Verbindung aber Berlin selbst zahlen muß. Die Verbindung war von Anfang an geplant, aber die Stadt hat sich aus Kostengründen geziert sie zu bauen. Der Bund hat sie dann mit der Drohung "überredet", daß er die Kohle für die U55 wieder haben wolle, wenn die Verbindung nicht gebaut wird.

Das ist ein schiefe bis unkorrekte Darstellung der Tatsachen. Der Bund hat keine U55 bezahlt. Es wurde auch keine U55 gebaut. Was geplant, durch den Bund zu 80% gefördert und nun vollendet wird, ist die Verlängerung der U5, und zwar vom Alex zum Lehrter Bf. Das Ganze ist ein einziges Projekt, das lediglich in zwei Stufen errichtet wird. Und auch die jetzt noch zu bauenden 2 km werden zum Grossteil vom Bund finanziert.

frage ich mich immer noch, warum man diese Kanzler-Ubahn gebaut hat. Insbesondere zwischen Hauptbahnhof und Brandenburger Tor ist (und war noch vielmehr vor den Neubauten des Regierungsviertels) extrem viel Platz. D.h. es wäre ohne Schwierigkeiten möglich gewesen, dies als oberirdische U-Bahn oder noch günstiger Straßenbahn/Stadtbahn auszuführen. Übrigens auch bei der Fortsetzung unter Unter den Linden. Die Straße ist so breit, zwei Spuren für eine Straßenbahn wären da problemlos machbar. Mit günstiger Ampelregelung wäre sie nicht langsamer als die U-Bahn und die Fahrgäste könnten sich den Weg in den Keller sparen. Zudem ist der Baugrund extrem ungünstig für einen Tunnelbau. Der Bau der Linie zeigt nur, wie verschwenderisch mit dem Geld umgegangen wird, obwohl viel billigere Alternativen möglich gewesen wären.

Ich kann die Kritik absolut nachvollziehen, folge ihr aber nicht.

Um es mal kurz zu machen: Von der Netztopologie her ist die Verlängerung der U5 zum Hbf (und nichts anderes ist geplant, s. anderen Beitrag im selben Thread) noch am besten, auch wenn man viel Geld in die Hand nimmt.

Der Hauptbahnhof ist im Berliner Schnellbahnnetz furchtbar umständlich zu erreichen - präziser: umständlich zu erreichen, wenn man in einer U-Bahn sitzt. Wenn man nicht anderswo auf die Stadtbahn aufspringen kann, hat man nur die "üblichen" Umstiegspunkte S Friedrichstraße oder S Potsdamer Platz zur Auswahl - und da hat man sehr lange Wege. Die neue Verknüpfung am Brandenburger Tor mit kurzen Wegen wird eine enorme Verbesserung darstellen.

Städtebaulich wollte man wohl die große Fläche freihalten für Fanmeilen, Großdemos etc.. Die Buslinie 100 macht ja auch bei jeder kleinen Demo schon eine Umleitung. Meiner Meinung hat es absolut Sinn, dass zwischen Lehrter Bahnhof, Reichstag und Brandenburger Tor kein oberirdischer Schienenverkehr stattfindet. Wenn viele Leute kommen, kann man eine Tram 55 nicht genau dann umleiten/einkürzen etc., wenn sie gebraucht wird. Im Gegenteil, man kann dann die U5 verstärken.

Außerdem wirkt es eh wie großer Mumpitz, wenn die "letzte Meile" zum Hauptbahnhof dann plötzlich nur mit Tram oder Bus geht, wenn man gerade schnell mit S+U in die Nähe gekommen ist!

Hallo flierfy, hallo zusammen,
100%-prozentige Zustimmung zu Deiner Korrektur. – Wer es noch genauer wissen will, sollte hier in der Wikipedia die ganze Planungs- und Baugeschichte zur U5 und U55 nachlesen.

--
mfG - Joachim

- kein Text -

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