ICE-Treff

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Hier mal eine Meldung die ich gestern gefunden hab.
Das hätte auch schief gehen können: Ein ICE ist am Samstagmittag bei offener Schranke über die Gleise in Husen-Kurl gefahren. Ein Autofahrer filmte die ungewöhnliche Szene am Bahnübergang. Die Bahn reagierte am Dienstag auf den Vorfall mit einer Stellungnahme. Viel zu sagen hat sie aber nicht.

Mehr auf diesem Link:

Bei DSO gibt es eine geistreiche Diskussion dazu... http://www.drehscheibe-foren.de/foren/read.php?2,6453009

Sowas ist natürlich schön dumm, wenn man da gerade über einen (offenen) Bahnübergang steht und dann da ein Zug kommt.

Gestern hat es ja die ÖBB geschafft, in Liechtenstein die Schranken nicht mehr öffnen zu können:
Volksblatt.li - Technische Störung bringt Verkehr zum Erliegen

Ist auch dumm, wenn man da an einer geschlossenen Schranke steht und kein Zug kommt ...

;-)

Sowas ist natürlich schön dumm, wenn man da gerade über einen (offenen) Bahnübergang steht und dann da ein Zug kommt.

Sollte kein Problem sein, hier hat die Straßenverkehrsordnung ja vorgesorgt, hier §19 Bahnübergänge.

(3) Kann der Bahnübergang wegen des Straßenverkehrs nicht zügig und ohne Aufenthalt überquert werden, ist vor dem Andreaskreuz zu warten.

Einfach dran halten ;-)

...zumindest bei mir. Da musste ich schon schmunzeln. Das sind die Tücken von kontextbezogener Werbung.

Ach ja, *ich* weiß, es war nicht der Zugführer. Aber darum geht es hier ja auch gar nicht. Ich zitiere nur.

Wer lesen kann, ist klar im Vorteil:

Im Artikel steht doch:

"Der Zugführer war offenbar informiert und fuhr nur langsam.
„Der Zug fährt anfangs bei geöffneten Schranken über die Gleise. Erst nach einigen Sekunden schließen die Schranken“, schildert Reinhard Kilmer aus Lanstrop die Panne. Sein Videofilm belegt diese Aussage."

Damit ist doch alles "in Ordnung", BÜ gestört, Befehl erteilt.
Andreaskreuz gilt immer.

"Zufällig" fehlt der Anfang der Querung. Ich wette, der Zug hielt zuvor richtliniengerecht am BÜ...

Abregen.

Genau diese Probleme hatten wir im IC nach Norddeich am 7.6. zwischen Meppen und Norden auch. Im Endeffekt 20 min Verspätung, schön brav bremsen, anhalten und langsam weiterfahren- und das genau 4 mal...

--
Schöne Grüße aus den EC 6/7/8/9,
wo es Wein in Karaffen, keine Mikrowelle und kein in Schüsseln gepamptes Essen gibt.

https://adobe.ly/2PMZyEV

Genau diese Probleme hatten wir im IC nach Norddeich am 7.6. zwischen Meppen und Norden auch. Im Endeffekt 20 min Verspätung, schön brav bremsen, anhalten und langsam weiterfahren- und das genau 4 mal...

Hatte ich auch mal. Kommt da nicht noch Hupen dazu?

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Hatte ich auch mal. Kommt da nicht noch Hupen dazu?

Nur wenn die technische Sicherung nicht möglich ist (Hilfseinschaltung funktioniert nicht oder ist nicht vorhanden bzw. wirkt nicht), wird gepfiffen. Züge hupen nicht...

Hatte ich auch mal. Kommt da nicht noch Hupen dazu?

Nur wenn die technische Sicherung nicht möglich ist (Hilfseinschaltung funktioniert nicht oder ist nicht vorhanden bzw. wirkt nicht), wird gepfiffen.

Das dürfte ja hier der Fall gewesen sein.

Züge hupen nicht...

Ah, danke! Dann haben sie ja was mit fröhlichen Menschen gemeinsam :)

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Habe ich am Montag auf der Fahrt mit einem IC von Papenburg in Richtung Süden auch erlebt. Der Zug hielt vor dem BÜ und setzte sich mit Pfiff wieder in Bewegung und durchfuhr in Schrittgeschwindigkeit den geöffneten BÜ.
Grüße
Jörg

Ich erinner mich das der Alex kurz vor Oberstdorf mehrere ungesicherte Übergänge quert. (und das in "normalem Tempo")
Da wird dann einmal gehupt und gut ist.
Bisher ist es dort wohl noch nie zu irgendwelchen großen Unfällen gekommen.
Die strecke Immenstadt- Oberstdorf gehört für mich übrgens zu den schönsten Strecken in Deutschland.
Fenster auf (und zwar auf der "Nebelhorn-seite") und dann den Fahrtwind genießen.... einfach nur geil....

Ich erinner mich das der Alex kurz vor Oberstdorf mehrere ungesicherte Übergänge quert. (und das in "normalem Tempo")

Einen ungesicherten Bahnübergang gibt es nicht.
Entweder er ist technisch gesichert oder nicht technisch gesichert. Letzteres etwa durch Übersicht, Pfeiftafeln (es gibt keine Huptafeln), Geschwindigkeitseinschränkung, Umlaufsperren, Posten etc.
Auch das Ausmaß der Wegebenutzer spielt eine Rolle, ein stark befahrener BÜ (mehr als 2500 Kfz pro Tag) muss etwa technisch gesichert sein.

Der BÜ aus dem Urprungsbeitrag ist ohnehin technisch gesichert.

Bisher ist es dort wohl noch nie zu irgendwelchen großen Unfällen gekommen.

Kann ich mir fast nicht vorstellen. Bei der Südostbayernbahn wo es viele nicht technisch gesicherte BÜ gibt, hat es schon des Öfteren gekracht.

Einen ungesicherten Bahnübergang gibt es nicht.

Gibts es doch.... schau mal in das Video hier: Klick

Bei Minute 18.28, 20:22 sowie 20:33 sinds schon 3 Übergänge.

Wie gesagt... vornehmlich Abends wird vom TF an diesen Übergängen gehupt.
Vielleicht nur üm Kühe abzuhalten.... also die echten.... nicht die weiblichen Touristen/Einwohner...;-)

oder hab ich da jetzt nen Denkfehler drin und das sind keine "Übergänge"?

Einen ungesicherten Bahnübergang gibt es nicht.

Gibts es doch.... schau mal in das Video hier: Klick

Bei Minute 18.28, 20:22 sowie 20:33 sinds schon 3 Übergänge.

Wie gesagt... vornehmlich Abends wird vom TF an diesen Übergängen gehupt.
Vielleicht nur üm Kühe abzuhalten.... also die echten.... nicht die weiblichen Touristen/Einwohner...;-)

oder hab ich da jetzt nen Denkfehler drin und das sind keine "Übergänge"?

Zunächst einmal besteht da die Unterscheidung zwischen Haupt- und Nebenbahn.

Beim 18:28 BÜ denke ich das dies ein aufgelassener ist
20:22 ist durch eine Pfeiftafel abgesichert (+Kz4 mit Zusatz BÜ-> Geschwindigkeit darf auf 40 erhöht werden wenn das führende Triebfahrzeug den BÜ zur Hälfte geräumt hat)

Bei 20:33 ist es etwas komplizierter, da müsste man mal in den ÖRil nachsehen, ob die P-Tafel / die Kz4 mit Zusatztafel BÜ für beide Bahnübergänge gelten.

Viele Grüße

Jens

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