Bei der SBB auch, nichts wird versprochen und das wird gehalten. :-)

Fabi

Auch im Thalys 1. Klasse geht es einem gut.....

Das kann ich bestätigen, auch wenn es nur Aachen-Köln war.
Mein Mitfahrer hatte gesagt: "So habe ich mich das Moulin Rouge in Paris vorgestellt"...:)

Ansonsten war ich auch mal in einem DB-Avmz, sowie einem ex-MET-Apmz, einem ICE 1.2 und selbstverständlich dem ICE International erstklassig unterwegs.
Allerdings handelte es sich in den meisten Fällen um Rückfahrten verschiedener Breitensportturniere und war ich einfach viel zu erschöpft, DB Fernverkehr auf die Probe zu stellen.
In NL ist die 1. Klasse eher nur eine Art Sitzplatzgarantie. Hier ein paar Bilder unserer 1. Klasse.

ICR / Koploper, alt:

ICR / Koploper, Redesign:

DD-AR (Nahverkehrsdostos)

Die DD-AR Fahrzeuge sollen mit einem Redesign einen besseren Fahrkomfort erhalten. Auch wird die Hälfte aller Garnituren als sechsteilige Triebwagenzüge verkehren (1 einstöckiger Triebwagen + 4 (statt 2) antriebslose Mittelwagen + Steuerwagen). Sogar Einsatz als "IC" ist vorgesehen. So hat man das in Gedanken:

VIRM (IC-Dostotriebwagen), die ersten beiden Bauserien:

VIRM, 3. Bauserie (9547-9596):

Mat'64 (Schienenbananen), es gibt auch noch 2 Abteile

ARRIVA GTW 2/8 (Dieseltriebwagen, Elektrotriebwagen ähnlich):

Veolia GTW 2/8 (Dieseltriebwagen, Elektrotriebwagen ähnlich):

gruß,

Oscar (NL).

--
Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.

cool :-)
Wie sind die Preise im Vergleich zur Bahn AG, unter Berücksichtung der Lebensverhältnisse?
Also, ist das Zugfahren dort eher teurer, gleich oder sogar günstiger?

Interessant ist das, was kürzlich einige Schweizer Damen in Deutschland bezüglich Bahn AG unter sich erzählten und sich gegenseitig bestätigten. Sinngemäß: Bahnfahren sei in Deutschland sehr (sehr) teuer.

Das Bahnfahren ist in der Schweiz weitaus günstiger und vor allem einfacher. Das heisst, beim Bahnfahren will ich die gleiche Flexibilität geniessen, wie auch beim Auto (mehr oder weniger). Das heisst ich will dann fahren wann ich will und mir nicht durch Zugbindungen vorschreiben wann ich wo und wie fahre.

Für Touristen gibts in der Schweiz das Swiss Travel System, die meisten Schweizer (mittlerweile meine ich mindestens jeder zweite) ist im Besitz eines Halbtaxabos oder eines Generalabos, die schweizweit so gut wie überall gelten, in Zug, Bus, Tram, Schiff und vielen Seilbahnen.

Die teuerste Fahrt (= Tageskarte) mit einem Halbtax kostet 1. Klasse bei Abfahrt vor 9 Uhr 103 CHF, nach 9 Uhr nur noch 87 CHF. Für die 2. Klasse kostet die teuerste Fahrt 64 CHF bzw 54 CHF. Der Preis kann ebenfalls nochmal gedrückt werden, wenn man die Tageskarten im Multipark erwirbt (6 für den Preis von 5).
http://mct.sbb.ch/mct/reisemarkt/abonnemente/halbtax/halbtax-zusatzkarten.htm

Eine Tageskarte für den vorzüglichen ÖPNV in der Stadt Zürich kostet zum Normalpreis 8 CHF mit Halbtax gar nur 5,60 CHF. Wer die Preise in € haben will, rechne das doch bitte selber um. Da die Gehälter in der Schweiz höher sind, als in Deutschland fallen diese Preise also nochmal weitaus geringer aus. Aber auch in der Schweiz gibts "Gering-" und "Mehrverdiener".

Seit mittlerweile 10 Jahren bin ich durchgehend ebenfalls Besitzer eines Halbtaxes. Das lohnt sich schon nach wenigen Fahrten.

Bahnfahren in Italien war damals recht billig. Ich bezahlte für Verona-Mailand 1. Klasse mit ETR500 15 Euro. Nix BahnCard, nix Billigbahn, nix Sparpreis, nein, ganz Normalpreis inklusive Zuschlag und Reservierung.
Aber dieser Tarif bezog sich auf eine Strecke, wo der Eurostar Italia nur wegen Auslassung einiger Halte (Peschiera, Desenzano) schneller als der IC war.

Es hat sich aber einiges geändert:

1. die Strecke ist zwischen Mailand und Treviglio für 200 km/h ausgebaut worden;
2. FS hat eine neue Zuggattung eingeführt: Eurostar Italia AV (verkehrt z.B. Mailand-Bologna nonstop mit 250 km/h, 201 km ohne Lafas)

Eine Fahrt Mailand-Bologna wird also wohl erheblich teurer sein als eine gleich weite Fahrt Mailand-Padova (Halt in Brescia, Verona und Vicenza).

Auf Dauer soll der Eurostar Italia auch nicht mehr in Brescia und Vicenza halten. Zwischen Mailand und Venedig nur noch Halt in Verona und Padova, ggf. Venezia Mestre wegen Zugteil nach Trieste. Die restlichen Städten werden mit IC bedient. Das macht man jetzt schon mit Mailand-Bologna, wo der IC in z.B. Piacenza, Parma, Reggio und Modena hält (alles Städte >300.000 Einwohner!).

Man stellt sich vor, ICE Frankfurt-Passau hält nicht mehr in HU, AB und Plattling, nur WÜ, N und R...
Oder Hannover-Würzburg nur Halt in KS, nicht in GÖ und FD...
Frankfurt-Stuttgart ohne Halt in Mannheim...
Ich glaube, DB würde eher 250 anstatt die geplante 125 IC250-Triebwagen brauchen, um die ausgelassenen Halte zu bedienen...

gruß,

Oscar (NL).

--
Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.

cool :-)
Wie sind die Preise im Vergleich zur Bahn AG, unter Berücksichtung der Lebensverhältnisse?
Also, ist das Zugfahren dort eher teurer, gleich oder sogar günstiger?

Naja, man kann X2000 nicht direkt mit der DB vergleichen, weils ja nur eine einzige Strecke ist. Also am nächsten kommt dem vielleicht noch die Route Frankfurt-Paris.

Preislich bist Du in der 1. Klasse mit ca. 100 € für die einfache Fahrt dabei. Ein erstattungsfähiges Ticket kostet allerdings nochmal deutlich mehr. Dafür sind nicht-erstattungsfähige Tickets im Gegensatz zu Deutschland nicht kontingentiert. Die Fahrtdauer beträgt 4 Stunden.

So, hab grad mal geguckt: FFM-Paris kostet 179 € (krass!!!). Man fährt auch so grob 4 Stunden. An Catering gibts allerdings nur nen ziemlichen Hundsfraß und kein 3-Gänge-Menü wie im X2000 ... Und nur Wasser oder Wein ist hier dabei. Cola koscht 3 € extra ...

Bye. Flo.

Hallo,

dagegen würde ich das Beispiel GB halten. Nach vielen Reisen hat sich herausgestellt, dass 1. Klasse-Fahrten dort (betreiberabhängig) sehr viel Komfort bieten, dafür aber auch unverschämt teuer sind.
Eine zeitlang fuhr ich gelegentlich Manchester-London Euston retour, morgens hin und am späten Nachmittag zurück. Es wurde ein "full breakfast" serviert oder auch Obst oder Lachs. Mit Getränken, die reichlich nachgereicht wurden sowie den üblichen Beilagen (cereals, yoghurt etc.). Abends gab es ein wöchentlich wechselndes "Pendolino-Menu", beginnend mit einem starter (dip, cheese etc.), Hauptmenü (curry, tarte, steak+chips....), cake, Obst und (alkoholischen) Getränken, soviel man mochte. Die Kundschaft in den Wagen, die auf der Hinfahrt meist zu 90% ausgelastet waren, bestand augenscheinlich fast nur aus Geschäftsreisenden und "officials", die Termine in London hatten. Und unter ihnen gelegentlich ein Student im Hoodie. ;-)

Der Grund für diese Exclusivität ist aber relativ einfach zu erklären, wenn man einen Blick auf die Preise wirft: Eine einfache Fahrt Manchester-London (etwa 2h Fahrtdauer) kostet 195 Pfund einfach (also z.Zt. etwa 220 Euro), retour dann der doppelte Preis. Sparpreise sind auf dieser Strecke zur Hauptreisezeit praktisch nie erhältlich, aber offensichtlich kann der Preis verlangt werden, mit BA wäre es wohl noch teurer. Ich selbst bin übrigens immer mit einem EnglandRail-Pass gefahren, pro Tag etwa 40 Euro für alle Züge in England 1. Klasse. ;-)

Aber: Wäre so eine Bewirtung nicht auch eine feine Sache z.B. für die Sprinter-Züge?

Gruß,
Tommyboy