Moin!

Fortsetzen wollte ich unsere Reise durch die Niederlande in Haarlem. Fertig ist der Text zu Rotterdam. Da ist es doch naheliegend, daß wir heute Breda besuchen, oder? ;-)

------------

Breda. Der Name taucht in Eisenbahnforen in der Regel zusammen mit dem Namen Ansaldo auf. Daran schuld ist nicht Giovanni Ansaldo, der 1853 eine Firma gründete, und auch nicht Ernesto Breda, der 1886 einer Firma seinen Nachnamen gab. Schuld ist der Finmeccanica-Konzern, der als Eigentümer beider Firmen im Jahr 2001 Ansaldo Trasporti mit Breda Costruzioni Ferroviarie zu AnsaldoBreda fusionieren ließ. Diese Firma hat sich, wie bekannt sein dürfte, im internationalen Geschäft nicht gerade mit Ruhm bekleckert.
Eines ihrer Produkte sollte auch die Stadt Breda, im niederländischen Nordbrabant gelegen, bedienen. Der Name dieser Stadt könnte auf eine alte Flurbezeichnung für fruchtbares Land zurückgehen, diese Flurbezeichnung und auch den Namen findet man auch in anderen Gegenden Europas, die einstmals unter römischem Einfluß oder gar römischer Herrschaft standen. Für näheres sei auf einschlägigie Fachliteratur oder Foren zur Etymologie hingewiesen. Wir bleiben lieber bei der Eisenbahn. Deshalb schauen wir uns auch nicht in der Stadt um.

Am 1. Mai 1855 begann in Breda das Eisenbahnzeitalter mit der Bahnstrecke von und nach Roosendaal. Bei der Verlängerung nach Tilburg 1863 wurde ein neues Bahnhofsgebäude fällig. 1866 war das Eisenbahnnetz mit der Verbindung in Richtung Rotterdam, das erst 1872 erreicht wurde, komplett. Daneben gab es noch einige Dampfstraßenbahnlinien.

Die Verbindung Rotterdam - Breda - Tilburg ist seit 1950 elektrifiziert, seit 1957 auch die Strecke nach Roosendaal. Im Jahr 1970 wurde ein neues Bahnhofsgebäude errichtet. Es ersetze das von 1863, das aus Holz aufgeführt war. Breda war damals noch eine Festung, im Fall des Falles mußte das Bahnhofsgebäude schnell entfernt werden können. In wenigen Jahren ist der Bahnhof nicht mehr wiederzuerkennen, man arbeitet am Umbau.

------------

1 Der erste Blick gilt dem Regionalbusbahnhof. Linie 132 nach Tilburg fährt ab.

2 Ein Blick hin zum Bahnhof.

3 Stadtbus und Bahnhofseingang.

4 Der Eingang von dichter dran. Genau um zwölf.

5 Innen.

6 Ladenpassage.

7 Personentunnel.

8 Der Zugang zu Gleis 5 und 6.

9 Das Ende ist Personentunnels ist nahe, es wird demnächst geschlossen.

10 Bahnsteigdachdemontage.

11 Blick gen Osten. Links erreicht der IC veon Venlo nach Den Haag den Bahnhof, rechts fährt der Fyra aufs Abstellgleis. 186 155 wird gleich angekuppelt werden und den Wagenpark nach Amsterdam ziehen.

12 Nördlich des Bahnhofs wird gebaut.

13 Lok 1738 schiebt ihren Intercity weiter.

14 In der Gegenrichtung fährt einer der allgegenwärtigen Doppelstocktriebzüge nach Zwolle. Links neben dem modernen Triebwagen das Empfangsgebäude, rechts der Rest der Bahnsteighalle.

15 Die provisorische Fußgängerbrücke.

16 Das Bahnhofsgebäude von Südosten.

17 Seiteneingang.

18 Wie gehen nun hoch auf den Bahnsteig.

19 Bauarbeiten.

20 Zwecks Kapazitätserweiterung wurde Gleis 2 im Jahre 2004 mit einem Bahnsteig versehen.

21 So soll der fertige Bahnhof aussehen. Man wird ihn nicht wiedererkennen.

22 Links steht der Hochgeschwindigkeitszug nach Amsterdam. Wir steigen gleich ein.

------------

Seit dem 3. April 2011 gibt es einen neuen Zug in Breda. Damals nahm Fyra den Betrieb über die Hochgeschwindigkeitsstrecke nach Amsterdam auf. Eingesetzt werden lokbespannte Reisezüge, die immerhin 160 km/h erreichen.
Der Dienst ist zuschlagpflichtig. Ein erster Versuch, diesen am Automaten zu kaufen, erbrachte einen Preisvorschlag von 21,10 €uro. Das war mir zu teuer, beim zweiten Versuch wollte derselbe Automat 2,30 haben und bekam sie. Im Gegenzug erhielt ich ein kleines Stück Thermopapier.

Bei der Abfahrt war mein Wagen mit keinen zehn Personen besetzt. Gefahren wurde bis Rotterdam links, da das der Gegnzug auch tat, war das kein Problem. Das machen südlich Rotterdams übrigens alle Züge, dort herrscht wie in Belgien Linksverkehr. Nach einigen Minuten wurde ein viergleisiger Bahnhof auf freiem Feld passiert (Lage Zwaluwe), kurz danach ging es übers Wasser. Ein paar Tunnel und Minuten später wurde Rotterdam erreicht. Der Zug hatte hier einige Minuten Aufenthalt.
Mit etwa 50-prozentiger Besetzung setzen wir die Reise nach Schiphol fort. Zunächst quer durch den Zoo, dann durch eine riesige Blumenfabrik, anschließend, nachdem ein Intercity von Rotterdam nach Gouda knapp verfehlt wurde, teilweise unterirdisch. Entgegen anderslautenden Berichten funktionierte das WC, meine Nase leider auch. In Schiphol stieg die Mehrheit der Fahrgäste aus, wenige kamen neu hinzu. Amsterdam dann wurde mit wenigen Minuten Verspätung erreicht. Die Ankunft erfolgte, wie es sich für ein Premiumprodukt gehört, ganz hinten, somit außerhalb der Bahnsteigsperren.

Die Fahrt war keinesfalls repräsentativ, es mag im Berufsverkehr anders aussehen. Auf mich machte der Zug den Eindruck eines an beiden Seiten verlängerten Pendels zwischen Rotterdam und Schiphol. Gleichzeitig sind die teilweise recht kurzen Intercitys zwischen Rotterdam, Den Haag, Haarlem und Amsterdam auch mitten am Tag gut bis sehr gut besetzt.

------------

23 In der Baustelle steht 186 115 bereit zur Abfahrt nach Amsterdam.
Die Züge fahren nach Ankunft in eine Abstellanlage, dort kommt eine neue Lok an den Zug.

24 Aus der Sitzperspektive. Der Kundige wird vielleicht den Aufnahmeort eingrenzen können.

25 Es hing eine ausführliche Bedienungsanleitung aus.

26 Ein Blick durch den Wagen.

27 An einem anderen Tag steht 186 119 in Amsterdam mit einem Zug nach Breda bereit.

------------

Zum Schluß eine gute und eine schlechte Nachricht. Die gute: Meine Niederlande-Tageskarten sind alle. Die schlechte: Ein paar Berichte gibt's noch, nächstes Mal aus Rotterdam. Die dortige Bahnhofsbaustelle ist schon weiter fortgeschritten.

Viele Grüße,
Sören

--


Verstehen Sie Bahnhof!
Europa: Linkliste Fahrplantabellen und mehr