Vielen Dank, sehr nett.

"Wir fuhren nur eine Station (11 min) bis Shisuoka. Weiter ging es mit dem Hikari, wir wollten ja nicht mehr in den Ingolstadts Japans halten."

Wie böse! Du solltest aufpassen, denn der liebe Gott hört, sieht und liest alles. Allein wegen des munteren Ingolstadt-Spruches wird der Herrgott Dir auf der Heimfahrt von München in Richtung Leipzig einen Kodama-ICE bescheren, der wegen eines vorausfahrenden Güterzuges immer wieder einbremsen muß. Und im Speisewagen könnte Dir die ganze Tomatensoße auf´s Hemd kleckern, weil der Kodama für den Halt in Ingolstadt voll in die Eisen steigen muß.

Diesen kleinen Seitenhieb auf einen ganz bestimmten User hier musste ich einfach einbauen ;) Wer die Diskussionen der letzten Wochen verfolgt hat weiss auch warum :-)

"Wagenstandsanzeiger – einfach und übersichtlich und immer gültig."

(lach) Wie ein japanischer Tourist seinen Lieben daheim wohl einen DB-Wagenstandanzeiger und die diesbezügliche Verlässlichkeit erklären will? Man wird ihm ob der geschilderten Zustände ganz sicher mit großen Augen und gespitzten Ohren zuhören, aber garantiert kein einziges Wort glauben...

Tja, das ist eben der Vorteil einheitlicher Zugbildung.
Bei uns wäre das aufgrund anderer Verkehrsströme aber so einfach nicht lösbar, gewisse Unterschiede zwischen den Systemen gibts ja schon.

Japan - das Getummel dort würde ich gerne mal erleben.

Ochja, an so manchem Tempel und Schrein wurde es in der Tat SEHR voll - vieler Schulklassen sei Dank. Aber ich wurde nie in einen Zug gestopft, hehe ;)

Hat er :-)

Danke :-)

Noch eben ein paar Fragen. Wie sieht das mit den Laufeigenschaften und dem Geräuschpegel aus?

Herrlich laufruhig, man stellt die Sitzlehne nach hinten und geniesst einfach. 2x gabs ein kurzes Rucken beim Abschalten der Leistung, ansonsten ging auch das immer nahezu unmerklich vonstatten. Geräusche gibts kaum, auch nicht an den Wagenübergängen.

Ausreichend Beinraum?

Mehr als ausreichend! Den Sitznachbarn durchlassen lässt sich problemlos mit einem Anziehen der eigenen Beine bewerkstelligen.

Ziehen die Kisten gefühlt gut ab?

Gefühlt hervorragend. Bei Bahnhöfen wie Shin-Fuji gehts ja recht langsam (glaube 70 km/h) aus der Überholung heraus, dann aber schnurstraks auf Geschwindigkeit. Auch die Kodama-Züge mit ihren relativ kurzen Haltabständen erreichen die Vmax.

Bremsenquietschen?

Am Bahnsteig stehend ist natürlich ein Bremsgeräusch hörbar, aber z.B. im Vergleich zum ICE 3 ist es geräuschärmer. Im Zug hört man kaum etwas.

Gibt es auch in Japan Kutscher und Lokführer, oder ist die Fahrdisziplin ausgeprägter?

Wie weiter oben schon erwähnt, gab es bei einer Fahrt 2x ein Rucken beim Abschalten der Leistung. Ob das am Tf selbst oder an der Leistungselektronik dieses speziellen Zuges lag weiss ich natürlich nicht. Unterschiede gibts beim Zielbremsen. Die Bahnsteige haben ja Absperrgitter, nur dort wo die Türen halten sind Öffnungen. Entsprechend exakt muss gehalten werden. Manchmal gehts nahezu perfekt, manchmal wird aber auch noch ein paar Meter mit Schrittgeschwindigkeit gerollt, bis es passt.

Falls Du einen Kollegen beobachten/erkennen konntest: Laufen die tatsächlich in dieser halbmilitärisch-pompösen Uniform herum? Ganz dunkel meine ich mich an so was zu erinnern.

Naja, würde ich eher als normale Uniform bezeichnen. Aber alle mit Mütze dazu (sowohl ZuB als auch Tf). Konnte in Nagoya einen Personalwechsel beobachten, die Personale laufen auf in der Regel gemeinsam und fröhlich plaudernd zu ihrem Pausenraum. Also von "militärischer Stil" habe ich da zumindest nichts festgestellt, aber die Uniform wird halt korrekt und vermutlich mit Stolz getragen.

Das ZuB verbeugt sich natürlich bei jedem Betreten und Verlassen eines Wagens in Richtung der Fahrgäste. Das Caddy-Personal ebenso.

Noch eben ein paar Fragen. Wie sieht das mit den Laufeigenschaften und dem Geräuschpegel aus? Ausreichend Beinraum? Ziehen die Kisten gefühlt gut ab? Bremsenquietschen? Gibt es auch in Japan Kutscher und Lokführer, oder ist die Fahrdisziplin ausgeprägter? Falls Du einen Kollegen beobachten/erkennen konntest: Laufen die tatsächlich in dieser halbmilitärisch-pompösen Uniform herum? Ganz dunkel meine ich mich an so was zu erinnern.

Hallo,

bei mir ist es inzwischen schon gut 18 Jahre her, als ich mit dem Japan Rail Pass zwei Wochen durch ganz Japan gedüst bin und mich haben die Züge fasziniert... man konnte die Uhr nach dem Shinkansen stellen (jetzt weiß ich wenigstens, aus welchem Land der Spruch "pünktlich wie die Eisenbahn" eigentlich stammen muss).

Die Züge liefen damals erstaunlich leise, kein Gequietsche beim Bremsen, lediglich ein Rauschen oder Zischen und die Wagen hielten ZENTIMETERGENAU vor den Bodenfliesen am Bahnsteigrand mit der entsprechenden Wagen- und Türnummer! Niemals so ein Blabla wie "verkehrt heute in umgekehrter Reihung oder "heute ohne Wagen soundso"...

Im Zug konnte man IMMER in Fahrtrichtung sitzen, denn die Sitzreihen können vom Zugpersonal am jeweiligen Endpunkt um 180 Grad gedreht werden und das ging sehr fix (ein Pedaltritt unter den Sitzen, ein Schubs und mit einem Klack rastete die gesamte Sitzreihe in die gewünschte Richtung ein).

Die Züge hatten bereits damals erstaunlich Power, die Höchstgeschwindigkeit war bereits kurz nach verlassen der Bahnhöfe erreicht, ebenso wurde bis kurz vor dem jeweiligen Halt voll Stoff gegeben... kein nervenzehrendes Getucker wie in Benztown, Bankfurt oder sonstwo über irgendwelche Vorfelder mit zig Weichen und wildem Geschaukel...

Zum Personal zur damaligen Zeit:

Lokführer waren in akkurat militärischen Uniformen mit weißen Handschuhen und Taschenuhr, welche im Führerstand in eine eigens dafür vorgesehene Vertiefung eingeklickt wurde, unterwegs... es wurde Sekundengenau gefahren, alle Türen wurden durch das Personal gleichzeitig geöffnet und geschlossen.

Zugbegleiter trugen ebenfalls blütenweiße Handschuhe und akkurate stets faltenfreie und frisch riechende Uniformen... Fahrscheine wurden nicht mit Zangen gelöchtert, sondern mit einem kleinen farbigen Rundstempel versehen.

Was mich aber besonders faszinierte: Es gab kein Geplärre durch den Wagen à la "Noch jemand zugestigen? Fahscheine Bitte!" sondern man war damals bereits sehr fortschrittlich: der Großteil der Wagen kann nur mit einer Reservierung betreten werden und die KOSTENLOSEN Reservierungen konnten bereits damals bis unmittelbar vor der Zugabfahrt unter Berücksichtigung von spezifischen Wünschen vorgenommen werden - bei jeder Station bekamen die Zugbegleiter einen aktuellen Ausdruck, auf welchen eingetragen war, wo ein neuer Fahrgast zugestigen und sich entsprechend seiner Reservierung hingesetzt hat. Der Zugbegleiter kam dann speziell - nachdem er sich beim Betreten des jeweiligen Großraumabteils zuerst verbeugt und eine angenehme Reise wünscht, nur zu dem jeweiligen neuen Fahrgast und kontrollierte äußerst leise und höflich den Fahrausweis. Ich hatte mal einen Test des Systems gemacht und mich einfach auf einen anderen freien Sitz in einem Wagen mit Reservierungspflicht gesetzt, als auf meiner Platzkarte stand und der Zugbegleiter reagierte entsprechend verwirrt... er ging durch den gesamten Wagen, schaute dann wieder auf seinen Zettel mit den Einträgen und ging dann wieder durch den gesamten Wagen zurück, bevor er dann leise zu mir kam und höflichst nach dem Fahrschein und der Reservierung fragte.

Ich muss mal kramen, ich habe die damaligen Fahrpläne und Fahr- bzw. Platzkarten alle aufgehoben :)

Viele Grüße
Sk8er

Die 75 Euro für den Nagoya-Ausflug hast Du ja schon genannt. Wie war es z. B. dort mit den Fahrzeiten?

36 Minuten pro Strecke, nonstop im Nozomi. Neben den richtungsbezogenen Abfahrtsplänen, die ich auf einem Bild gezeigt habe, hängt am Bahnsteig auch die komplette Kursbuchtabelle aus, die von der Aufmachung her dem deutschen Kursbuch nahezu gleicht.

Damit hat man ja eine einigermaßen bequeme Kopfrechen-Formel: Für 268 km (hin und zurück) bezahlt man 75 Euro, das sind gerundet ca. 40 Cent je Kilometer. Oder in Fahrtzeit umgerechnet reichlich 50 Cent je Minute.

Gab es Vorausbuchungs-Rabatt oder Rückfahrt-Rabatt? Kennst Du weitere Rabattstufen, z. B. für extreme Frühbuchung? Oder gibt es sowas wie Off-Peak-Preise nach englischem Modell?

Das wirkt nur aufgrund der Perspektive des Fotos so. An sich ist da wirklich viel Platz - deutlich mehr als im Flugzeug, wo man ja z.T. sogar in 4er-Reihen sitzt. Einigermaßen vergleichen könnte man den Sitzabstand vielleicht mit dem ICE 1 vor dem Redesign.

auch in der Sitzbreite??