Fahrgastwechsel + Fahrtrichtungswechsel in einer Minute (Allgemeines Forum)

Christian_S, Samstag, 21.02.2009, 09:34 (vor 6281 Tagen) @ ICE-T-Fan

Der einzige Sinn dahinter ist, dass man so den Fahrgäste gewisse Anschlüsse vorenthalten kann, ohne ihnen eine Entschädigung geben zu müssen, da diese Anschlüsse laut Fahrgast-Fahrplan nicht mehr existieren, auch wenn sie betrieblich möglich sind.

Das einzige was mich an der Regelung stört, dass sich die Fahrzeitanpassungen hauptsächlich auf die Streckenabschnitte auswirken, wo normalerweise keine Verspätung zu erwarten sind.

Im Prinzip hast Du recht mit dem, was Du schreibst. Aber wie sollte man es denn anders lösen?!? Nehmen wir als Beispiel die Linie 28 - und zwar die Züge, die bis München durchfahren. Taktzeit in Nürnberg ist nach wie vor an .25 und ab .28 ! Lediglich für München hat sich die Ankunftszeit auf .50 nach hinten verschoben. Den Grund dafür hast Du ja schon genannt. Sicherlich wird der Zug nicht zwischen Nürnberg und München Verspätung einfahren, sondern am ehesten im Saaletal und vor allem im Frankenwald. Nur wenn man die Ankunftszeit in Nürnberg auch nach hinten verlegt, sagen wir auf .35, müsste man ja auch die Abfahrtszeit verändern, da die Fahrgäste sich sonst etwas verschaukelt vorkämen und fragen würden, wie ein Zug schon .28 abfahren kann, wenn er gar erst .35 ankommt. Verlegt man aber auch die Abfahrtszeit verkehrlich nach hinten, müsste der Zug im pünktlichen Fall (und das ist auf der Linie 28 gar nicht so selten, auch ohne Neigetechnik) den Zug in Nürnberg bis zur neuen verkehrlichen Abfahrtszeit herumstehen lassen, was zur Folge hätte, das er dann wirklich betrieblich verspätet wäre und z.B. in Ingolstadt den NIM-Express aus dem Takt werfen würde.

Von daher kann ich die Maßnahme insofern schon nachvollziehen, weil wirklich anders geht es nicht - zumindest nicht mitten in einer Fahrplanperiode.