1 Zu spät.

Damit ein herzliches Willkommen zum heutigen Bahnhofsportrait. Wir beginnen mit einem kleinen Fußweg, den wir nutzen, uns anzuschauen, was im Personenverkehr auf den Gleisen von Hagens Hauptbahnhof kreucht und fleucht.

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Im Fernverkehr geht es von Hagen zweimal stündlich nach Köln, einmal nach Dortmund und einmal nach Berlin. In Berlin ist definitiv Schluß, über Köln und Dortmund hinaus bestehen umsteigefreie Verbindungen in andere Städte.

Im Regional- und S-Bahn-Verkehr fahren zehn Linien. Die S 5/S 8 fährt von Dortmund über Hagen, Wuppertal und Düsseldorf nach Mönchengladbach. Hier in Hagen wechselt die Liniennummer. Eingesetzt werden S-Bahntriebwagen der Baureihe 422.

Auf der Achse Essen - Hagen - Siegen fährt zweimal stündlich Abellio. Einmal stündlich umsteigefrei, einmal stündlich anschlußfrei. Die Siegener Züge führen einen Zugteil nach Iserlohn mit, der ab Letmathe durch die Dechenhöhle in die sauerländische Metropole fährt. Neben drei- kommen auch Deutschlands einzige zweiteilige Flirts zum Einsatz.

Die Bahnstrecke von Dortmund über Herdecke, Hagen und Brügge nach Lüdenscheid ist wieder in den Händen der Deutschen Bahn (mit zweiteiligen Lints, Baureihe 648). Zu Beginn der Regionalisierung hatte eine Privatbahn den Zuschlag erhalten. Das ist schon so lange her, daß ich deren Namen vergessen habe.

Der RE 7 von Rheine über Münster, Hamm, Hagen, Wuppertal und Köln nach Krefeld ist noch in den Händen der Deutschen Bahn. Ab Dezember 2015 wird eine Bietergemeinschaft aus der britischen National Express und der sächsischen Integro Verkehr den Verkehr übernehmen, die eingesetzten lokbespannten Doppelstockwagen werden dann verschwinden.

Die Deutsche Bahn fährt darüber hinaus den RE 4 (lokbespannte ältere Doppelstockwagen; Dortmund - Hagen - Düsseldorf - MGladbach - Aachen) und den RE 17 von Hagen über Bestwig, Brilon Wald und Warburg nach Kassel. Hier fahren 612er und 628er (Kurzläufer bis Warburg).

Ein weiteres in Hagen zu sehendes Unternehmen ist die Eurobahn. Sie fährt mit ihren Flirts zwischen Hamm, Hagen, Düsseldorf, MGladbach und Venlo auf dem RE 13.

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2 Von der nördlich des Bahnhofs gelegenen Brücke bietet sich ein guter Blick über den Hauptbahnhof.
Links das Fahrdienstleiterstellwerk Hpf, 1995 eingeweiht. In gelb-beige das Empfangsgebäude, rechts von ihm die Bahnsteighalle mit ihren zwei Schiffen. Auf ihren beiden Seiten befinden sich weitere Bahnsteiggleise.

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Damit begeben wir uns schon wieder zurück zum Empfangsgebäude, diesmal nerve ich euch mit der Geschichte: Das Empfangsgebäude und die Bahnsteighalle wurden 1910 eingeweiht. Die Kriegszerstörungen waren nicht allzugroß, so daß die alte Substanz wieder hergestellt werden konnte. Es ist Hagens drittes Empfangsgebäude. Das zweite stammte aus dem Jahr 1875 und das erste aus dem Jahr 1849, als die Eisenbahn Hagen erreichte.

Im März 1849 wurde der Personenverkehr zwischen Schwelm, Hagen, Witten und Dortmund aufgenommen. Der Güterverkehr bestand da schon einige Monate. Schon recht bald erfolgte der zweigleisige Ausbau, 1964 die Elektrizierung.
Seiht 1859 besteht Personenverkehr auf der heutigen Ruhr-Sieg-Bahn, als der erste Abschnitt bis Letmathe in Betrieb ging. An dieser Strecke liegt Hohenlimburg, wo 1846 der Bergbauingenieur Wilhelm Böing geboren wurde, sein Sohn wechselte das Metier. Zweieinhalb Jahre später, im Sommer 1861 war die gesamte Strecke bis Siegen-Weidenau betriebsbereit. 1965 wurde der elektrische Betrieb aufgenommen.
1867 wurde der Reiseverkehr zwischen Hagen und Schwerte aufgenommen, auch hier 1964 die Elektrifizierung.
1874 ging die Strecke durchs Volmetal in Betrieb. Diese Strecke erhielt 1910 eine neue Einbindung mit dem 2214 Meter langen Goldberg-Tunnel.
1876 nahm die Bergisch-Märkische Eisenbahn eine Strecke durchs Enneptal in Betrieb, wo auf wenigen 100 Metern somit drei Bahnstrecken bestanden. Diese wurde 1882 bis zum heutigen Endpunkt in Altenvorde in Betrieb genommen. 1968 wurde der Reiseverkehr eingestellt. Mittlerweile ist diese Strecke in privater Hand und wird ab und an von Museumszügen befahren.
Seit 1879 besteht Personenverkehr zwischen Hagen und Dortmund auf der Rheinischen Eisenbahn. Das ist die nicht elektrifizierte Strecke über Herdecke.
Im Jahr 1894 ging die kurze Strecke nach Hagen-Heubing in Betrieb. Diese 1968 elektrifizierte Strecke schließt dort an die Strecke der Rheinischen Eisenbahn an. Heute verkehrt hier die S 8.

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3 Aus einer Seitenstraße (Am Hauptbahnhof), die ich im Dunkeln nicht unbedingt gehen möchte, ein Blick aufs Bahnhofsgebäude.

4 Der Bahnhofsturm.

5 Auf dem Bahnhofsvorplatz (Berliner Platz) ein Denkmal an die Berliner Mauer.

6 Gesamtansicht des Empfangsgebäudes.

7 Der Busbahnhof.

8 Patina.

9 Zwei nicht mehr ganz taufrische Köpfe bewachen den Haupteingang.

10 Ein Blick in die Empfangshalle.

11 Über dem Haupteingang das Glasgemälde „Der Künstler als Lehrer für Handel und Gewerbe“ (Wikipedia)/„Huldigung der Gewerbe vor dem Künstler” (Route der Industriekultur) des niederländischen Künstlers Jan Thorn Prikker.

12 Die Empfangshalle, gen Stadt gesehen.

13 Vor dem WC befindet sich diese einstmals moderne Konstruktion, nach dem Aufnahmetag ergänzt ums Standard-Klosymbol der DB.

14 Mit Treppe, Aufzug oder Rampe gelangt man hinunter in den Personentunnel.

15 Und der Blick in die Gegenrichtung.

16 Sonderzug. Dortmund gewann mit 2:0 gegen Mainz.

17 Alt. Neu. Alt.

18 Stilleben mit Dynamik.

19 Eine Hagener Spezialität sind die doppelten Gleisnummern für die Bahnsteige in der Halle (vergleiche mit dem Gleisplan). Staffelbauweise nennt man das wohl.

20 Dasselbe mit 7/8 und 9/10.

21 Werbung. Manch einer wird ihr mehr entnehmen als beabsichtigt.

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Wir verlassen nun den Personentunnel und schauen uns auf den Bahnsteigen um. Auf Bahnsteigwechsel weise ich nicht hin, nicht fehlen darf aber der Hinweis auf die Aufnahmezeitpunkte: Die Bilder entstanden am 5. Juli 2012 sowie am 13. und 20. April diesen Jahres.

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Fortsetzung folgt.

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