Moin,

glücklich, dem Bermudadreieck lebend entkommen zu sein, darf ich euch heute auf einen der kleineren Hauptbahnhöfe einladen. Am 21. Juni 2012 weilte ich in Vorpommern und Mecklenburg. Als letztes Ziel des Tages wurde die Landeshauptstadt Schwerin mit ihrem sympathischen Hauptbahnhöflein angesteuert.

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Eisenbahnanschluß erhielt Schwerin 1847, es ging nach Hagenow (Anschluß an die Bahnstrecke Hamburg - Berlin). Wismar folgte 1848. Die Strecke führt über Bad Kleinen, von dort geht es seit 1850 nach Rostock und seit 1870 nach Lübeck. Im Dreikaiserjahr folgte mit der Strecke Holthusen - Ludwigslust eine kürzere Verbindung. Ebenfalls 1888 ging die Strecke nach Crivitz in Betrieb, sie wurde 1899 nach Parchim verlängert. 1898 was das Eisenbahnnetz um Schwerin komplett: Die Bahnstrecke über Gadebusch nach Rehna wurde eröffnet. Das heutige Empfangsgebäude entstand 1889/1890.
Erst relativ spät erfolgte die Elektrifizierung: Ludwigslust - Wismar wurde 1986/1987 fertiggestellt, die Strecke nach Hagenow Land (und weiter nach Hamburg) erst in den 1990ern.

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Der Überbick übers Zugangebot, wie immer ohne Einzelleitungen.
Fernverkehr gibt es in Gestalt der etwas zweistündlich fahrenden Intercitys von und nach Rostock und Stralsund einer- sowie Hamburg andererseits. Ab Hamburg verkehren die meisten in Richtung Hannover (derzeit wegen Bauarbeiten aber nicht), manche auch in Richtung Ruhrgebiet - Koblenz.
Den Nahverkehr teilen sich drei Unternehmen: Die DB fährt die RE-Linie von Hamburg nach Rostock sowie zweistündlich von Ludwigslust nach Wismar. Letztere Strecke teilt sie sich neuerdings mit der neuen Ostdeutschen Eisenbahn (die alte war Betriebsführerin zahlreicher zu Lenz & Co. gehörender Bahngesellschaften in Ostpreußen). Die nicht elektrifizierten Strecken nach Parchim und Rehna werden von der Ostseeland Verkehr mit zweiteiligen Lints betrieben.

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1 Ein erster Blick galt dem Fahrplan. Einer der Züge fiel durch einen besonders einprägsamen Fahrplan auf, ein Klick aufs Bild öffnet es in größerer Version.

2 Der Bahnhof wurde vor einigen Jahren modernisiert. Die beiden Bahnsteige präsentieren sich sehr gepflegt.

3 Blick in die Straße Zum Bahnhof.

4 In die andere Richtung geht der Blick durch die Straße Zum Bahnhof zu einem Gewässer. Wir werden dem Blick folgen, bleiben aber zunächst noch auf dem Bahnhof.

5 Einheitlichkeit und Vielfalt.

6 Hinter dem Dach des ersten Bahnsteigs versteckt sich das Empfangsgebäude.

7 Zuviel Wärme tut Fallblattanzeigen nicht gut.

8 Es lebe das Lager des Friedens und der Demokratie unter Führung der Großen Sowjetunion (siehe hier).

9 Ein Blick von Norden.

10 Gleich hinterm Bahnhof das Bahnbetriebswerk.

11 Zeit für die Treppe.

12 Der Bahnsteigtunnel.

13 Des Bahnhofs Hintertür.

14 Der Museums Vordertür. Im Bw befindet sich heute das Mecklenburgische Eisenbahn- und Technikmuseum.

15 Der Bahnhofs Rückseite.

16 Im Empfangsgebäude.

17 Auf dem nördlichen Bahnhofsplatz der Busbahnhof.

18 Auf Linie 14 Stadtbus 140. Die Menschen warten...

19 ...auf die Straßenbahn: Wagen 824 auf Linie 1 zur Hegelstraße.

20 Das Empfangsgebäude. Davor der Brunnen „Rettung aus Seenot”.

21 Durch die Straße Zum Bahnhof gehen wir hinunter zum Pfaffenteich.

22 Das zwölf Hektar große Gewässer verfügt über eine Schiffahrtsverbindung.

23 Da kommt die Fähre auch schon. Im Hintergrund der Dom.

24 Portraitfoto. Beachte die Sitze. :-)

25 Nachschuß. Das Petermännchen übrigens ist der lokale Schloßgeist.

26 Zurück auf dem Bahnhof: Der Eilzug nach Wismar und ein Desiro, vielleicht der „Fliegende Schweriner” nach Ludwigslust.

27 Wenig später 112 107 mit dem RE nach Hamburg.

28 Mit der Paulskirche im Hintergrund Triebwagen 706 der Ostseeland Verkehr GmbH nach Rehna.

29 Blumenduft erfüllt den Bahnhof.

30 Aus Ludwigslust kommt 628 245. Als „Fliegender Schweriner” bietet er eine schnelle Umsteigeverbindung zwischen Berlin und Schwerin.

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Das war der 54. deutsche Hauptbahnhof, den wir besucht haben. Das heißt, daß noch 75 übrig sind. Bereits erschienene Portraits sind über den Link in meiner Signatur abrufbar.

Viele Grüße,
Sören

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