Vor uns liegt ein, je nach Kondition, kürzerer oder längerer Fußweg. Wir nutzen ihn für den Blick in die Geschichte und zunächst auf den Personenverkehr.

Seitdem vor einigen Jahren der bisherige Zweistundenfernverkehrstakt ausgedünnt wurde, sind in Altenbeken nur noch einzelne Fernzugpaare übriggeblieben. Im Westen ist Düsseldorf das Ziel, im Osten geht es ab Kassel weiter nach Dresden und Berlin. Paradezug ist aber sicherlich der ICE 3, der ab Kassel über die Schnellfahrstrecke die bayrische Metropole München ansteuert.

Der Regionalverkehr ist recht bunt, auf fünf Linien fahren vier Betreiber (ich beschreibe den Normalzustand): Die einzige in der Hand der DB verbliebene Strecke ist die S 5 von Paderborn nach Hannover Flughafen, hier fahren normalerweise die eingangs erwähnten 425er. Einige Kilometer östlich des Tunnels, im Betriebsbahnhof Himmighausen, zweigt von dieser Strecke diejenige nach Detmold - Herford ab. Hier verkehrt stündlich die Westfalenbahn mit ihren Flirts. Dazu kommen einzelne Zugpaare der Nordwestbahn, die von Lage weiter nach Bielefeld fahren.
Unmittelbar hinterm Tunnel im Betriebsbahnhof Langeland (Formsignale, Oberleitungstragwerke schweizer Bauart) zweigt die Strecke nach Ottbergen und Holzminden ab. Auch hier ist die Nordwestbahn mit ihren Talenten unterwegs.
Diese Verbindungen sind wegen der Tunnelsperrung derzeit unterbrochen. Es besteht Schienenersatzverkehr, teilweise auch direkt von und nach Paderborn.

Auf der Strecke in Richtung Kassel fährt die Eurobahn (Flirts). Die meisten Fahrten enden in Warburg, einzelne Verbindungen werden bis Kassel durchgebunden. Mit Ausnahme der NWB aus Bielefeld fahren alle Linien westwärts über den Viadukt bis Paderborn, die NWB aus Holzminden dann weiter nach Bielefeld und die Eurobahn fährt weiter über Hamm nach Münster.

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Die Geschichte der Eisenbahn in Altenbeken beginnt im Jahr 1853 (fast alle Daten aus Michael Bahls, Die Hannover-Altenbekener Eisenbahn. Nordhorn 2006). Damals wurde die Bahnstrecke von Paderborn nach Warburg eröffnet. In Altenbeken befand sich zunächst keine Station. Der Bahnhof des Ortes wurde erst 1864 eröffnet, zeitgleich mit der Bahnstrecke über Ottbergen nach Höxter (und dem Rehbergtunnel). 1865 wurde das heutige Empfangsgebäude fertiggestellt. 1872 folgte die Hannover-Altenbekener Eisenbahn, die in Langeland von der höxterschen Strecke abzweigt. Die Verbindung ab Himmighausen nach Detmold folgte 1895.
1958 wurde eine Verbindungskurve eröffnet, die Fahrten von Warburg durch den Tunnel unter Umgehung des Bahnhofs ermöglicht. Seit Herbst 1970 ist die Bahnstrecke von Kassel nach Hamm durchgehend elektrisch befahrbar, 1971 folgte die Srecke nach Hannover, 1975 die nach Herford.

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33 Nach einem Fußweg mehr oder minder parallel zur Bahnstrecke haben wir diese unterquert und sind einige Meter wieder zurückgelaufen. Der Blick geht auf die Weichen am Westkopf des Bahnhofs.
Weiter geht es auf einem Fußweg. Dann sind wir da. Eine Aussichtsplattform bietet einen Blick über den Viadukt.

34 Er wurde 1853 eröffnet und 1944/45 zerstört. 1948 bis 1950 wurde er wieder aufgebaut.

35 Da der einsetzende Regen länger anzudauern schien (es war ein Trugschluß), fertigte ich nur diese Aufnahme zu Dokumentationszwecken an und machte mich auf den Rückweg zum Bahnhof. Wenige Augenblicke vor 425 154 erreichte ich den Bahnsteig zur Weiterfahrt nach Paderborn.
Hier der Viadukt aus einer anderen Perpektive und mit gleich zwei Zügen.

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Wir nehmen Abschied von Altenbeken. Bahnhof und Viadukt sind einen Besuch wert, für Interessierte vielleicht auch die Denkmaldampflok im Ort. Übermorgen dann besuchen wir, wie angekündigt, das Hauptbahnhöflein einer Landeshauptstadt. Auch da ist ein kleiner Abstecher dabei.

Viele Grüße,
Sören

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Verstehen Sie Bahnhof!
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Moin Sören,

vielen Dank für die Bilder! Ein sehr interessanter Bahnhof, wie ich finde.
Schade, dass du keine Bilder von der Gaststätte gemacht hast.
In dem Bericht von RhBDirk gab es davon Fotos, aber aus irgendeinem Grund werden diese nicht mehr angezeigt.

Immerhin kann ich selbst zwei eigene beisteuern:

Wesentlich stilvoller als so manche Lounge, und die Preise sind auch human:

Wie immer Daumen hoch für das tolle Bahnhofsportrait!

Gruß, Ludo