[...] Fällt aber doch auf, dass der Zug nicht mal langsamer ist, auch gegen 4:30, machbar mit optimalem Anschluss oder Direktverbindung wären vier Stunden. Statt dahingehend zu investieren fährt die Bahn jetzt eben auch Bus...

Vor dem Ausbau der Rheintalbahn wird es aber ziemlich sicher keine FV-Ausweitung zwischen Karlsruhe und Freiburg gebe (sogesehen wird ja investiert...). Vor dem Hintergrund wird es auch im nächsten Jahrzehnt bei den 4 1/4 bis 4 1/2 Stunden auf der Verbindung Bayern-Baden bleiben. Die hat allerdings auch den Nachteil, dass typischerweise zweimal umgestiegen werden muss (in Stuttgart und Karlsruhe) seit die IC München-Karlsruhe nur noch 4-stündlich fahren. Und die Anschlüsse sind vor allem in KA nicht wirklich bombensicher.
Vor dem Hintergrund ist es zumindest etwas mehr verständlich, warum sich jetzt drei Unternehmen (DeinBus, DB, bald Flixbus) um die Kunden dort streiten.

Ein oder zwei Zugpaare jeweils IC Basel-Freiburg-Karlsruhe-München (Fahrzeit ca. 4,30h) und RE Freiburg-Sigmaringen-Memmingen-München (ca. 6h) wären dennoch wünschenswert. Die Busse sind für Durchfahrer schön und gut, aber die Regionen dazwischen (Schwarzwald, Donau, Oberschwaben, Allgäu) sind von Freiburg und/oder München weiterhin nur sehr schlecht erreichbar.

Aber optimalerweise verkürzt sich bis 2020 + X dank Rheintal-Ausbau und Ausbau Ulm-Stuttgart die Fahrzeit um eine Stunde sowie es besteht ein 30-Minutentakt zwischen München, Karlsruhe/Mannnheim und Basel. Dann wird's interessant wie viele Busse dort noch fahren ;-)

2030 ist m.E. realistischer...

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Dieser Beitrag gibt (sofern nicht anders gekennzeichnet) allein die Meinung der Verfasserin wieder
MET - Der beste Zug den es je gab

[...] Fällt aber doch auf, dass der Zug nicht mal langsamer ist, auch gegen 4:30, machbar mit optimalem Anschluss oder Direktverbindung wären vier Stunden. Statt dahingehend zu investieren fährt die Bahn jetzt eben auch Bus...

Wobei der BUs nur gleichschnell ist, wenn Du wirklich nach Freiburg Hbf willst. Sobald du von dort z.B. mit dem RE weiter willst, ist's mit der Bahn dann doch oft wieder besser. Vor allem sind dann die Umstiege doch sicherer, als vom Bus.

Vor dem Ausbau der Rheintalbahn wird es aber ziemlich sicher keine FV-Ausweitung zwischen Karlsruhe und Freiburg gebe (sogesehen wird ja investiert...).

Und ich befürchte erst bei kompletten Ausbau, also auch zwischen Offenburg und Müllheim, und der steht, so fürchte ich, in den Sternen. Der Rastatter Tunnel alleine dürfte hier noch nicht reichen und nur für Verdichtung im Güterverkehr sorgen.

Vor dem Hintergrund wird es auch im nächsten Jahrzehnt bei den 4 1/4 bis 4 1/2 Stunden auf der Verbindung Bayern-Baden bleiben. Die hat allerdings auch den Nachteil, dass typischerweise zweimal umgestiegen werden muss (in Stuttgart und Karlsruhe) seit die IC München-Karlsruhe nur noch 4-stündlich fahren.

Naja. Vierstündlich ist übertrieben, oder? Es fehlen die Abfahrtszeiten um 10 und 14 Uhr (Fr um 10 und um 12). Die hab ich, ehrlich gesagt, noch nie vermisst. Es gibt 6 Direktzüge (an manchen Tagen 7) zwischen München und Karlsruhe, ich denke damit kann man leben. Das Problem ist m.M.n. schon eher die Fahrzeit, bzw. dass sich hier seit Jahren nichts tut, während die Straßen-Verbindungen zwischen München und Freiburg kontinuierlich ausgebaut werden, und zwar beide Routen, über Friedrichshafen und über Stuttgart.

Und die Anschlüsse sind vor allem in KA nicht wirklich bombensicher.

Das wiederum kann ich nach 13 Jahren regelmäßiger M-FR-Fahrten (am Anfang öfters, jetzt nur noch 1-2 Mal im Jahr) so nicht bestätigen. Spontan kann ich mich an einen geplatzten Anschluss in KA erinnern, der dafür so richtig (50 Min Verspätung), was dann auch schon fast wieder nix gemacht hat.

Vor dem Hintergrund ist es zumindest etwas mehr verständlich, warum sich jetzt drei Unternehmen (DeinBus, DB, bald Flixbus) um die Kunden dort streiten.

Das allerdings. Aber weniger wegen Frequenz, als wegen des relativ geringen Tempos. Außerdem dürfte das eine recht "studentenaffine" Verbindung sein, und die schauen halt aufs Geld und Fahren auch mal Bus. Aber man wird sehen, wie viele von diesen Unternehmen in einem oder zwei Jahren da noch fahren.

Aber optimalerweise verkürzt sich bis 2020 + X dank Rheintal-Ausbau und Ausbau Ulm-Stuttgart die Fahrzeit um eine Stunde

Eine Stunde scheint mir illusorisch, wenn auch evtl. mit einem Direktzug möglich. Die Züge M - KA werden ca. eine halbe Stunde schneller sein als heute. Zwischen KA und OG ist dank Tunnel Rastatt vielleicht auch 5 Minuten Ersparnis drin. Vielmehr Potential seh' ich da nicht. Aber das wär schon mal gut.

sowie es besteht ein 30-Minutentakt zwischen München, Karlsruhe/Mannnheim und Basel. Dann wird's interessant wie viele Busse dort noch fahren ;-)

Ob sich an der Frquenz so viel ändert? M - KA wird bei den 6-7 Fahrten bleiben, dazu die Umstiege Verbindung über Stuttgart versetzt dazu.

Der Anschluss in Mannheim wird bei Halbstundentakt eher schlechter, da der Umstieg M - FR in Mannheim derzeit i.d.R. nicht innerhalb des Knotens ausgewiesen wird, sondern nur auf den hinter der Knotenzeit fahrenden Hamburger ICE besteht.

Trotzdem bleibt zu hoffen, dass die Verbindung in 10 Jahren wenigstens schneller und damit wieder Konkorrenzfähig zur ausgebauten A8/A5 bzw. A96/B31 ist.

Ciao,
Uli