Das ein einzelner Magnet die Geschwindigkeit nicht erkenne kann, sollte einem physikalisch gebildeten Menschen durchaus klar sein... ich habe das vorrausgesetzt.

Das kann man so nicht sagen: Man sollte aus dem Verlauf des Stromflusses in einer Spule die Geschwindigkeit eines induzierenden Magneten bestimmen können.

Vielleicht nicht unbedingt eisenbahntauglich, aber physikalisch möglich.

[...]

Gut im Prinzip würde es wohl schon gehen.

Nichts anderes schrieb Steffen doch: nicht unbedingt eisenbahntauglich aber eben physikalisch möglich. ;-)

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Grüße,
Sese

Boah, das gibt Haue ;-)

Aber bitte an den comfort-service und nicht auf mich!

Den Stümper-Service doch nicht, die Konzernsicherheit! Ach ne, die sind ja beurlaubt ;-)

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Grüße,
Sese

Gibt es an den Stellen, wo eine Geschwindigkeitsüberwachung stattfindet, eigentlich eine Tafel, die dem Lokführer sagt: "Hier gibt es eine 'Radarfalle'".

Oder finden diese Messungen im Geheimen statt, damit die Lokführer nicht wissen, wo sie unbemerkt zu schnell fahren könn(t)en?

Hm, die beiden mir bekannten Prüfpunkte bei der DB sind nicht als solche gekennzeichnet - aber da man als Tf bei der DB ja in der Regel streckenkundig sein sollte, wird einem das schon jemand erzählt haben...

Im Stadtbahnbereich (ja, ich weiß, es geht um die Eisenbahn) steht auf Höhe der Überwachung ein kleines Schild "Gp 123", die Dinger sind durchnummeriert. An Signalen ist im Übrigen immer eine Geschwindigkeitsüberwachung, sofern nicht freie Fahrt gilt.

So wie ich das verstanden habe, kann ein Zug theoretisch garnicht zu schnell fahren, da er sich ja selbst überwacht.

Falsch. Ein PZB-geführter Zug weiß nicht, wie schnell er fahren darf. Heißt auch Punkt-förmige Zugbeeinflussung. Nur an den Überwachungspunkten (da kommen die Magnete ins Spiel) müssen bestimmte Geschwindigkeiten oder anschließende Bremskurven eingehalten werden.

Gibt es an den Stellen, wo eine Geschwindigkeitsüberwachung stattfindet, eigentlich eine Tafel, die dem Lokführer sagt: "Hier gibt es eine 'Radarfalle'".

Oder finden diese Messungen im Geheimen statt, damit die Lokführer nicht wissen, wo sie unbemerkt zu schnell fahren könn(t)en?

Die Prüfabschnitte sind nicht gekennzeichnet und der Lokführer weiß theoretisch nicht, was überwacht ist und was nicht. Aber wenn man immer die 3 Magnete im Gleis sieht (oder spätestens, wenn einen der GPÜ mal abgeschossen hat), weiß ein Lokführer wo einer ist. :-)

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Grüße,
Sese

So wie ich das verstanden habe, kann ein Zug theoretisch garnicht zu schnell fahren, da er sich ja selbst überwacht.

Falsch. Ein PZB-geführter Zug weiß nicht, wie schnell er fahren darf. Heißt auch Punkt-förmige Zugbeeinflussung. Nur an den Überwachungspunkten (da kommen die Magnete ins Spiel) müssen bestimmte Geschwindigkeiten oder anschließende Bremskurven eingehalten werden.

Gibt es an den Stellen, wo eine Geschwindigkeitsüberwachung stattfindet, eigentlich eine Tafel, die dem Lokführer sagt: "Hier gibt es eine 'Radarfalle'".

Oder finden diese Messungen im Geheimen statt, damit die Lokführer nicht wissen, wo sie unbemerkt zu schnell fahren könn(t)en?

m.E. dürften Geschwindigkeitswechsel aller Art im Ebula stehen... immerhin ist es ja auch dafür da.
Aber nach 20 Jahren Betriebsdienst dürften die Tf auf ihren Stammstrecken die Magnete blind finden... zumindestens nehm ich das mal an.

Gibt es an den Stellen, wo eine Geschwindigkeitsüberwachung stattfindet, eigentlich eine Tafel, die dem Lokführer sagt: "Hier gibt es eine 'Radarfalle'".

Oder finden diese Messungen im Geheimen statt, damit die Lokführer nicht wissen, wo sie unbemerkt zu schnell fahren könn(t)en?

Die Stellen sind nicht gekennzeichnet, an denen die Geschwindigkeitsprüfabschnitte(GPA) liegen.
Auf dieser Seite sind im Fall 3 und Fall 4 zwei Tabellen:http://de.wikipedia.org/wiki/Geschwindigkeitsprüfabschnitt
Die Werte in den Tabellen sollte ein Tf zumindestens ungefähr im Kopf haben. Dann weiß er auch wo und für welche Überwachungsgeschwindigkeit ihn die GPA erwarten.