Zwischen Prag und Ostrava in Tschechien gibt es seit einigen Monaten privaten Fernverkehr in gnadenloser Konkurrenz der Staatsbahn gegenüber. Kurioserweiße konkurrieren hier sogar zwei Private Anbieter um die Kundschaft. Somit kann der Kunde heute zwischen Prag und Ostrava aus folgenden Anbietern wählen:

CD Pendolino: Ein Neigetechnikzug der tschechischen Staatsbahn CD, verkehrt seit 2005
LEO Express: Seit einem halben Jahr mit neugebauten Flirts auf dieser Strecke unterwegs
RegioJet: Ein privater lobespannter IC der tschechischen Bus-, und Reisegesellschaft Student Agency, verkehrt seit November 2011

Des Weiteren verkehren noch lokbespannte Schnellzüge der CD mit längeren Fahrzeiten, die ich hier jetzt nicht beleuchten möchte.

Alle drei Anbieter bedienen mit ihren Verkehren noch im Vor-, und Nachlauf teilweiße weitere Stationen, dies stellt jedoch nicht das Hauptgeschäft dar! In meiner Vorstellung möchte ich mich auf die Strecke Prag-Ostrave beschränken.

Die Strecke Prag-Ostrava isteine der wichtigsten im Land und auf weiten Teilen für bis zu 160 km/h und Neigetechnik ausgerüstet. Prag bildet als größte Stadt und kulturelles Zentrum Tschechiens eine Wirtschaftsmetropole für sich. Ostrava auf der anderen Seite ist auch bei den Tschechen selbst eine eher verachtete Stadt mit viel Industrie und Schadstoffen in der Luft, sie ist die drittgrößte Stadt im Land, wird jedoch wenig von Touristen besucht.

Die Fahrzeit beträgt bei allen drei Anbietern etwa drei Stunden zwischen Prag und Ostrava, bei unterschiedlichen Zwischenhalten.
In dem ersten Teil meines Berichts möchte ich den LEO Express vorstellen. Der Pendolino und RegioJet folgen in den kommenden Tagen. Viele von Euch werden diesen Zug schon auf der Innotrans bestaunt haben! Bitte beachtet, dass meine Bilder alle nicht professionell sind und ich nur mit einer kleinen Knipse fotografiert habe, was mir so untergekommen ist, auf Qualität der Bilder habe ich bei diesem Wetter keinen großen Wert gelegt :)

Zu erst einmal einige Bilder des Zuges von Außen aus Prag und Olomouc (dort lag so viel Schnee):

Klassensystem:

Der LEO Express bietet drei Klassen an:

Premium

First

Economy

Da in der Economy überall Fahrgäste waren, wollte ich diese nicht fotografieren, und so ist dieses unglückliche Bild nur entstanden

Auf meiner Fahrt benutzte ich für eine Stunde die Premiumklasse und danach eine Stunde im Kontrast die Holzklasse der Economy. Somit zu erst meine Erlebnisse aus der Premium:

Die Sitze sind wahrscheinlich das Bequemste, was mir bisher im Eisenbahnverkehr untergekommen ist. Die Premium besteht nur aus sechs Sitzplätzen und ist am Zugschluss untergebracht, mit einer Tür vom Rest des Fahrgastraums abgetrennt. Auf meiner Fahrt war ich der einzige Fahrgast in der Premium

Der Sitz lässt sich per Knopdruck zurückfahren, so dass man auch bequem eine Runde schlafen kann

Bisher kannte ich den Flirt mit der unbequemen Nahverkehrsaustattung, aber als Fernzuvariante bin ich sehr begeistert davon. Dieses Premiumabteil ist jeden Cent wert und für gepflegtes Reisen die beste Wahl. Im deutschen Fernverkehr ist es nicht möglich, die Sitze in solch eine angenehme und individuelle Position zu bringen. Durch die intime Wahl von nur sechs Sitzen kommt auch kein Großraumgefühl auf.

Falls es mal kälter werden sollte:

Bei 160 km/h ruckelt der Zug jedoch stark

In der Premium bekommt man warme und kalte Getränke gratis. Ein warmes Essen mit Nachtisch ist auch im Preis mit inbegriffen. Hier einmal die Speisekarte der Mahlzeiten

Der Schalter in Prag Hbf

Auch in den Unterwegsbahnhöfen hat sich LEO Express in alte CD Schalter eingemietet

Economy

Auf der Innotrans sah das Ganze recht eng und unbequem aus. Da ich aber eine Stunde in der Economy saß konnte ich feststellen, dass der Komfort auch in der Holzklasse gegeben war: Verstellbare Sitze und ausreichend Beinfreiheit. Leider gibt es in der Economy keine Zwischentüren, so dass man von vorne bis hinten alles durchsehen und auch hören kann! Auch in diesen Flirts "schaufen" die Wagenübergänge in jeder Kurve, man denkt, ein alter Mann würde schwer atmen, es ist jedoch nur der Zug. Das man dieses Geräusch noch nicht beseitigen konnte, ist sehr schade.

In der Economy gab es übrigens auch die Bedienung am Platz, jedoch kostenpflichtig. Eine Bar oder Restaurant hatte der Zug nicht zu bieten. Das Zugpersonal war überaus freundlich und sprach auch englisch.

Der Leo Express verkehrt tagsüber alle zwei Stunden zwischen Prag und Ostrava und die Fahrkarten gibt es für die dreistündige Fahrt in der Premium schon für knapp 30 Euro, Essen und Trinken inkl.!
Die Economy kostet bei füher Buchung schon viel weniger (ca. 10 Euro für die dreistündige Strecke). Beide Preise sind unschlagbar günstig! Selbst für tschechische Verhältnisse ist der Fahrpreis im Verhältnis günstiger als auf anderen Strecken.

Die Fahrkarten kann man an den jeweiligen Schaltern, im Internet oder mit der eigenen Iphone App kaufen, sehr übersichtlich, aber leider nur in Landessprache! Der LEO Express hat einen eigenen Tarif: CD Fahrkarten, sowie andere internationale Tickets und Interrail werden nicht anerkannt.

Ich hoffe, der Bericht hat Euch etwas Freude bereitet, der nächste Teil behandelt den Pendolino der Staatsbahn!

Phillip

Danke für die tolle Serie, hoch interessant was sich dort tut. Weßt du zufällig, was die Pläne der Konkurrez für andere Routen (u.a.nach Brno-Breclav) machen?

Das ist Service in der Premium, wird's bei uns nie geben leider. Schon garnicht die Bestuhlung. Viel zu viel Gewicht kostet zu viel.

Spannend zu lesen. Danke für die Einblicke aus der Praxis! :)

Bye. Flo.

Konkreter - und Service-Teil:

Prag-Ostrava:
Economy: 5,31 Euro
Business: 17,31 Euro
Premium: 26,47 Euro
(jeweils plus Bankspesen)

Eine mögliche Verbindung ab Berlin:
6.46 ab Bln. Hbf (ICE)
11.26 an Praha hl. n.
--------------
12.29 ab Praha hl. n. (Leo Express)
15.44 an Ostrava hl. n.

Bei Hafas wird übrigens auch diese Verbindung angegeben für die Fahrt nach Ostrava.

Mit Konkurrent Regiojet (9,40 Euro bis 11,40 Euro; "free hot drink") wäre man erst 16.36 Uhr am Ziel.

Links:
le.cz
regiojet.cz
Hotel Nikolas in Bahnhofsnähe: 34,- (ÜF)

Danke für die schönen Bilder.

Ich habe mir den LEO Expresss auch auf der Innotrans sehr genau angesehen und war von der Gesamtanmutung im Innenraum sehr angetan. Vor allem das dunkle Holzdekor sieht schon edel aus. Zu einigen Punkten muss ich ja nix mehr schreiben, da du und die anderen dazu schon alles gesagt habt.

Mir persönlich gefielen die Firstsitze zwar recht gut, doch leider sind die Stautaschen zu kleinen und sie haben sie keine Fußstützen (oder?). Über die Premium-Sitze kann man hingegen nur eins sagen: Top!. Lediglich die Mechanik der Tische war für meinen Geschmack etwas hackelig. Die Überkopfmonitore sind sehr schön und übersichtlich gestaltet und auch des Servicekonzept mit (aufpreispflichtiger) Am-Platz-Bedienung auch in der Economy finde ich gut.

Ein schönes Details ist der Sternenhimmel in der Universalnasszelle direkt über dem Wickeltisch. Aber ansonsten waren mir die Naszellen zu "pastik-like". Die hätte man parallel zum Fahrgastraum wirklich etwas schöner gestalten können.

Aber grundsätzlich hoffe ich, dass sich die Dreiklassigkeit auch irgendwann im deutschen Fernverkehr durchsetzten wird. Die heutige 2. Klasse wäre dann die Economy und die 1. Klasse die First. Darüber dann noch eine echte Premiumklasse mit entsprechend breiten Sitzen mit viel Komfort und man könnte vielleicht noch mehr Leute in die Züge locken.

Wow! Grundsätzlich ist der Komfort nicht vom Fahrzeug abhängig. Bei der DB sieht das so aus. Kein vergleich, aber selbes Fahrzeug.
RJ und MET können aber noch halbwegs mithalten.
Ein privates EVU könnte in Deutschland solche Züge wohl leider nicht wirtschaftlich betreiben.

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Dieser Beitrag gibt (sofern nicht anders gekennzeichnet) allein die Meinung der Verfasserin wieder
MET - Der beste Zug den es je gab

Aber grundsätzlich hoffe ich, dass sich die Dreiklassigkeit auch irgendwann im deutschen Fernverkehr durchsetzten wird. Die heutige 2. Klasse wäre dann die Economy und die 1. Klasse die First. Darüber dann noch eine echte Premiumklasse mit entsprechend breiten Sitzen mit viel Komfort und man könnte vielleicht noch mehr Leute in die Züge locken.

Wäre die Nachfrage da? Immerhin hat der Leo ja Sechs Sitze in dieser Luxusklasse, während bei üblicher 2.-Klass-Bestuhlung 16 Personen im gleichen Raum untergebracht werden könnten. Plus zusätzlicher Service, wäre dann der Faktor 4-5 für die Luxusklasse im Vergleich zur 2. Klasse. Wie viele Fahrgäste wären bereit, das zu bezahlen? Gäbe es dann auch eine genügend hohe Grundauslastung?

@JumpUp: sieht nach einem tollen Angebot für eine "Regionalbahn" aus.

@admins: Beitragskette ins richtige Unterforum verschieben?

gruß,

Oscar (NL).

--
Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.

Steinigt mich bitte nicht!

Ich habe die Forenkategorie komplett vergessen. Es sollte wirklich besser im Reiseberichtforum angesiedelt sein...

Danke erstmal für diesen Eindruck.
Ich staunte nicht schlecht als ich im Dezember nach den Fahrpreisen im Netz schaute.

Um auf CNL484 einzugehen, die ÖBB hat es ja mit der Premium Class im Railjet versucht, aber im mitteleuropäischen Markt ist größtenteils kein Platz dafür.
Darauf folgte die "Abstufung" zur Buisness Class (besser, da man innerdeutsch die Sitze der Buisness Class ohne Aufpreis nutzen kann)

Ich freu mich auf RegioJet un co.

--
Eisenbahn das Verkehrsmittel der Zukunft!!!

Mit freundlichen Grüßen
TGV99

Konkreter - und Service-Teil:

Prag-Ostrava:
Economy: 5,31 Euro
Business: 17,31 Euro
Premium: 26,47 Euro
(jeweils plus Bankspesen)

Was ist denn bitte das durchschnittliche Einkommen in Tschechien? Knapp 27 EUR für die Premiumklasse ist doch sehr günstig......

Aber grundsätzlich hoffe ich, dass sich die Dreiklassigkeit auch irgendwann im deutschen Fernverkehr durchsetzten wird. Die heutige 2. Klasse wäre dann die Economy und die 1. Klasse die First. Darüber dann noch eine echte Premiumklasse mit entsprechend breiten Sitzen mit viel Komfort und man könnte vielleicht noch mehr Leute in die Züge locken.

Wäre die Nachfrage da? Immerhin hat der Leo ja Sechs Sitze in dieser Luxusklasse, während bei üblicher 2.-Klass-Bestuhlung 16 Personen im gleichen Raum untergebracht werden könnten. Plus zusätzlicher Service, wäre dann der Faktor 4-5 für die Luxusklasse im Vergleich zur 2. Klasse. Wie viele Fahrgäste wären bereit, das zu bezahlen? Gäbe es dann auch eine genügend hohe Grundauslastung?

Eine gute Frage, aber die DB könnte ja mal ein Pilotprojekt starten, in dem etwa die Lounges in 403/411/415 in einen Bereich mit drei Premiumsesseln verwandelt wird. Evtl. im 401er auch noch einen halben Waggon umrüsten. Wenn das angenommen wird, kann man ja weitersehen. Wobei ich aber auch Zweifel habe, da ich die Situation in AT und DE nicht grundsätzlich unterschiedlich empfinde und dort hat es ja (leider) nicht geklappt.

Konkreter - und Service-Teil:

Prag-Ostrava:
Economy: 5,31 Euro
Business: 17,31 Euro
Premium: 26,47 Euro
(jeweils plus Bankspesen)

Was ist denn bitte das durchschnittliche Einkommen in Tschechien? Knapp 27 EUR für die Premiumklasse ist doch sehr günstig......

So extrem viel niedriger sind die Lebenshaltungskosten gar nicht - für eine Pizza habe ich 4-5 EUR bezahlt. Eisen- und Busbahnfahrten sind in den "Ostblockländern" allerdings traditionell sehr billig.

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So extrem viel niedriger sind die Lebenshaltungskosten gar nicht - für eine Pizza habe ich 4-5 EUR bezahlt. Eisen- und Busbahnfahrten sind in den "Ostblockländern" allerdings traditionell sehr billig.

Warst in Prag, bzw. einer Großstadt oder außerhalb?

Ich war zwar noch nie da, aber meistens ist es in den Großstädten ja wesentlich teurer als auf dem Land.

So extrem viel niedriger sind die Lebenshaltungskosten gar nicht - für eine Pizza habe ich 4-5 EUR bezahlt. Eisen- und Busbahnfahrten sind in den "Ostblockländern" allerdings traditionell sehr billig.

Warst in Prag, bzw. einer Großstadt oder außerhalb?

Ich war zwar noch nie da, aber meistens ist es in den Großstädten ja wesentlich teurer als auf dem Land.

Das waren die "normalen" Preise! (nicht Prag und nicht Marienbad)

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Aber grundsätzlich hoffe ich, dass sich die Dreiklassigkeit auch irgendwann im deutschen Fernverkehr durchsetzten wird. Die heutige 2. Klasse wäre dann die Economy und die 1. Klasse die First. Darüber dann noch eine echte Premiumklasse mit entsprechend breiten Sitzen mit viel Komfort und man könnte vielleicht noch mehr Leute in die Züge locken.

Hallo

Das hatten wir doch schon: Bis 1956!
Dannzumal wurde ja die Erste Klasse aufgehoben, und die 2 andern Klassen rückten nach.
Wer hats erfunden! :-)

http://www.spiegel.de/spiegel/print/d-28955005.html

Gruss Guru

Toll, vielen Dank!

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Schöne Grüße aus den EC 6/7/8/9,
wo es Wein in Karaffen, keine Mikrowelle und kein in Schüsseln gepamptes Essen gibt.

https://adobe.ly/2PMZyEV

Steinigt mich bitte nicht!

Ich habe die Forenkategorie komplett vergessen. Es sollte wirklich besser im Reiseberichtforum angesiedelt sein...

viel hilfreicher wäre ein Hinweis in der Überschrift, dass in dem Posting so einige Fotos enthalten sind ! ;)

nein, keine 3 Klassen. Genau solche Sitze in der ersten Klasse sollte es bei zukünftigen ICE-Bestellungen geben.
Das wäre ein echter Mehrwert und würde den Aufpreis für die erste Klasse rechtfertigen.

Die Fluggesellschaften schaffen die Recliner ab und installieren Flatbeds. Bei Bahnens gibts noch nicht mal Recliner.

Die müssen ja vielleicht nicht mal so breit sein, aber die ausfahrbare Beinstütze und ein größerer Neigungswinkel wären schon gut.

Man schaue sich mal die Entwicklung des Sitzkomforts in der ersten Klasse der letzten 20 Jahre an. Da ist eher schlechter geworden !

Prag-Ostrava:
Economy: 5,31 Euro
Business: 17,31 Euro
Premium: 26,47 Euro

Kleine Präzisierung, nachdem ich mir das nochmal genau unter
die Lupe genommen habe: Die Preise sind leider doch nur eine grobe Orientierung, denn die tatsächlichen Preise staffeln sich entsprechend der Nachfrage. Allerdings in sehr gemäßigten Stufen.