Einen wunderschönen Guten Morgen an Alle,

vor einigen Wochen zog es mich auf einen Tagestrip nach Belgien, um dort eine kleine Rundreise mit der belgischen SNCB zu starten. Über Belgien hört man eisenbahntechnisch immer sehr wenig.
Während auch im ICE-Treff viel über die Nachbarländer Deutschlands diskutiert wird, ist Belgien selten vertreten.

Auch wusste ich vor meiner Fahrt gar nicht, in welche Ecke ich Belgien hinstecken sollte:
Für was steht denn die SNCB? Pünktlichkeit, Komfort? Oder gar für negative Kriterien wie Triebfahrzeugmangel und heruntergekommene Bahnhöfe?
Den meisten Eisenbahnen in Europa kann ich bestimmte Eigenschaften zuordnen
(Schweiz: Pünktlichkeit - NL: hohe Taktdichte - Frankreich: schneller TGV Verkehr, ausgerichtet auf Paris - Bosnien: Bald gar keine Eisenbahn mehr), nur Belgien eben nicht

Für eins steht Belgien aber sicherlich, Tarifchaos im Hochgeschwindigkeitsverkehr! Belgien hat mit seinen drei Schnellfahrstrecken (in Richtung Frankreich/London, Amsterdam und Deutschland) für jeden Zug unterschiedliche Fahrkarten der einzelnen Bahngesellschaften: Auch wenn alle Eisenbahnen im Railteam vereinigt sind, könnten die Tarife und die Anerkennung der Fahrkarten unterschiedlicher nicht sein:

- Eurostar nach London (Nutzbar auch für Fahrten nach Lille!)
- Thalys nach Köln, Amsterdam und Paris
- Fyra nach Amsterdam (wobei der zur Zeit ja durch ein Ersatzkonzept glänzt :P)
- IC der sncb auf den Schnellfahrstrecken zum SNCB Tarif
- ICE nach Köln und Frankfurt
- TGV nach Paris und zu weiteren Zielen Frankreichs

Dies macht es nicht ganz einfach :)

Jedenfalls möchte ich Euch nach dieser kurzen Einführung von einem anderen Erlebnis berichten. Ich fuhr meinen Tag quer durch das Land und schaute mir einige interessante Nebenstrecken an. Die Züge waren im Allgemeinen alle pünktlich, nur leider nicht sehr sauber (besonders die Toiletten waren im vergleich zu Deutschland sehr heruntergekommen).

Für den Nicht-HGV Verkehr gibt es in Belgien sehr günstige Angebote um durch das Land zu fahren. Die Züge (ob Nahverkehr oder IC) kosten alle das gleiche und es gibt keinen Aufschlag für den Fernverkehr. Hierbei ist aber auch zu sagen, dass der belgische IC oft mehr eine Art Regionalexpress ist, mit Halten im 15-20 Minuten Abstand. Dies ist verständlich, wenn man sich die Größe des Landes vor Augen führt.

Die Innenausstattung der Züge ist recht unterschiedlich, aber meist recht bequem, ob jetzt der Triebwagen, der Lok/Wagen Zug, oder auch ein Fahrt im Doppelstock, in jedem Zug lies es sich aushalten, ganz egal ob neu oder alt.

BIS! Ja genau, bis ich einen Desiro in Charleroi am Bahnsteig zur Fahrt als IC nach Antwerpen vorfand.
Von weitem dachte ich noch: "Huiii, neue Züge, der sieht ja echt klasse aus!" Von Außen macht der Zug echt was her:

http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/foto/201003/IMGP8191.jpg
[Admin-Edit: Bild ahs Gründen des Urheberrechts entfernt]

Im Internet fand ich dann die Information, dass die SNCB gleich über 300 dieser Triebzüge bestellt hat. Schon sehr freute ich mich auf diese Fahrt, bisher kannte ich Desiro nur von der Mittelrheinbahn im Regionalverkehr. Auf Grund der dortigen engen Bestuhlung (mit Matchsitzen) macht die Fahrt am Rhein wenig Spaß.
So naiv (und von dem Komfort der letzten Fahrten mit der SNCB geblendet) ich war, dachte ich, die SNCB hat in den 300 Desiros eine komfortable Ausstattung gewählt.

[Kurzer Einschub, wie hier zu lesen ist, gibt es zur Zeit sowieso Probleme mit den Zügen: http://www.deredactie.be/cm/vrtnieuws.deutsch/nachrichten/130212_NMBS%2BSiemens%2BDesiro]

Jedoch als ich den Zug bestieg (für eine mehrstündige Fahrt!) sah ich das Dilemma. Es war unterster Nahverkehrkomfort in einem Zug der sich IC nennt. Um genau zu sein, war der Komfort der SNCB Desiro noch schlechter als der in der Mittelrheinbahn. Gänzlich ohne Zwischentüren zog sich die Großraumathmosphäre durch den gesamten Wagen, die MRB hat wenigstens noch die 1. Klasse räumlich durch eine Glastür vom Rest des Zuges getrennt

http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/foto/201003/IMGP8172.jpg
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1. Klasse Bereich (ganzlich ohne Trenntür zum restlichen Zug: Der Lärm aus der 2. Klasse dringt auch zu dem Luxusfahrgast im Premiumbereich

http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/foto/201003/IMGP8187.jpg
[Admin-Edit: Bild ahs Gründen des Urheberrechts entfernt]

Hier findet Ihr noch weitere Bilder

http://www.vagonweb.cz/fotogalerie/B/SNCB_AM08.php?lang=en

Folgende Komfortmerkmale konnte ich im SNCB Desiro im belgischen Fernverkehr feststellen:

- keine Armstützen
- keine Steckdosen (ältere SNCB Züge haben diese durchaus)
- keine Trenntüren zwischen Außentüren und Sitzbereich (die Kälte bei Türöffnung zog durch den gesamten Zug)
- sehr unbequeme Sitze, in der 1. wie in der 2. Klasse
- geringer Sitzabstand

Durch die fehlende räumliche Trennung hörte man die Großfamilie im vorderen Bereich des Zuges bis in die letzte Ecke: An Rückzug und Ruhe war leider nicht zu denken.

Wie schätzen denn die Belgier ihren Desiro? Gab es keinen Aufschrei in der Bevölkerung über den Komfort? (ähnlich wie beim Talent 2 in Deutschland, wobei dieser zum Glück nur im Nahverkehr unterwegs ist)?

Trotz des Desiro Schocks war ich im Allgemeinen sehr positiv von der belgischen Eisenbahn überrascht. Einige landschaftlich sehr reizvolle Strecken fand ich in Richtung Luxemburg :)

Demnächst zieht es mich wieder in die Beneluxländer, mal sehen was es noch zu entdecken gibt...