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Moin!

Nach dem vorgestrigen Besuch in Deutz auf der germanischen Rheinseite sind wir heute auf dem römisch-zivilisierten Ufer. Köln ist eine der größten Städte Deutschland und ihr Hauptbahnhof einer der reisendenreichsten.

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Die Eisenbahn erreichte Köln im Jahr 1839, als die erste Teilstrecke der Bahnstrecke in Richtung Aachen in Betrieb benommen wurde. 1844 wurde die Bahnstrecke nach Bonn eröffnet und 1855 die linksrheinische Verbindung nordwärts nach Neuss. 1859 kam die Verbindung über den Rhein nach Deutz. 1875 wurde die in Kalscheuren abzweigende Strecke nach Euskirchen eröffnet, die heute Teil der Eifelbahn über Gerolstein nach Trier ist. 1899 wurde der Südteil der in Ehrenfeld abzweigenden Strecke nach Grevenbroich eröffnet, heute Teil der Verbindung nach Mönchengladbach und weiter in die Niederlande.

Im Jahr 1859 erhielt Köln (damals noch Cöln) einen Zentralbahnhof nahe der Dombaustelle. Er besaß vier Kopf- und zwei Durchgangsgleise, letztere für die Züge über den Rhein. Er erwies sich schon bald als zu klein, weshalb 1883 die Entscheidung für einen Neubau an selber Stelle fiel. 1892 wurde der Grundstein für den neuen Bahnhof gelegt. Im Zusammenhang mit dem Bau erfolgte auch die Hochlegung der Gleise. Zwischen 1909 und 1915 erfolgte, auch im Zusammenhang mit dem Ersatz der Dombrücke durch die Hohenzollernbrücke (1911 eingeweiht), eine Umgestaltung. Hierbei verschwanden u.a. die bis dahin bestehenden Kopfgleise.
Das wilhelminische Empfangsgebäude wurde im 2. Weltkrieg zerstört und in den 1950ern durch einen Neubau ersetzt. Dem vorausgegangen waren Diskussionen, den Bahnhof aus der beengten Lage herauszunehmen. Die Brücke war ebenfalls zerstört worden, 1948 waren zwei Gleise, ab 1959 wieder vier Gleise nutzbar. Die Straßen(bahn)brücke wurde nicht wieder aufgebaut. 1975 erhielt Köln Hbf zwei neue Gleise, 1989 wurde die Hohenzollernbrücke auf sechs Gleise erweitert. Zwei weitere Bahnsteiggleise sind baulich möglich und sollen kommen.

Kölns Hauptbahnhof ist vom Stadtverkehr bis hin zum europäischen Fernverkehr ein bedeutender Eisenbahnknoten, alle Nachbarstaaten Deutschlands mit Landgrenze sind umsteigefrei erreichbar. Eine Auflistung der einzelnen Verbindungen bzw. Linien erspare ich mir, für alles vom Regionalverkehr bis hin zum Stadtbus sei aufs NRW-Bahnarchiv von André Joost verwiesen: Bahnhofsinfo Köln Hbf.

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1 Wir beginnen unseren Rundgang am Fuß der Hohenzollernbrücke. Der fehlende Überbau der Straßenbrücke ist gut sichtbar.

2 Die Brücke ist ein Anziehungspunkt für Frischverliebte, die hier mit Schlössern ihre Liebe besiegeln. Wo die Schlüssel landen, weiß ich leider nicht.

3 Ein Blick auf die Hohenzollernbrücke.

4 Ein erster Blick auf den Bahnhof mit der modernen Bahnsteigüberdachung im Vordergrund.

5 Ein weiterer Blick, auch in den Untergrund. Links vor der Kirche das geschwungene Dach des Empfangsgebäudes.

6 Unten der alte Wartesaal. Er ist das letzte Überbleibsel des alten Empfangsgebäudes.

7 Der Bahnhofsdom überraschte. Bei meiner bislang einzigen Turmbesteigung in den 90ern ging es noch nach oben.

8 Zwischen Dom und Bahnhof die Stadtbushaltestelle (K-VK 9010 auf Linie 132 nach Rondorf Reiherstraße).

9 Von der Bahnhofstreppe ein Blick hinunter zum Hauptbahnhof.

10 Gegenüber dem Bahnhof die Filiale von Raileurope. Sie kündigte gerade an, wegen Vorbereitungen für Renovierungsarbeiten eine Woche zu schließen.

11 Noch ein Blick aufs Empfangsgebäude im eleganten Stil der 50er.

12 Die Information.

13 Draußen der Dom.

14 Zeitcafé. Zeitzeiger. Zeitzeuge.

15 Nierenform.
Ganz hinten befindet sich die Bahnhofsbuchhandlung mit einem guten Sortiment an Eisenbahnliteratur.

16 Bei mir soll man aber Bahnhof verstehen. ;-)

17 Alte Stahlstützen und moderne Ladenarchitektur.

18 Spiegelung, die viertausendsiebenhundertelfte.

19 Ein Blick hin zur Modelleisenbahn.

20 Tristesse in der E-Passage.

21 Ein Blick auf den Bahnhofshintereingang. Hier draußen befindet sich auch der Busbahnhof für Regional- und Fernbusse.

22 Der Eingang zur Stadtbahnstation Breslauer Platz/Hbf.

23 Der nördliche Hintereingang.

24 Irgendwo drin die Markt Halle.

25 QKL.

26 Noch ein Blick in den Nordtunnel.

Wir verlassen nun die Unterwelt und begeben uns auf die Bahnsteige.

Fortsetzung folgt.

Fortsetzung.

27 Die Bahnsteighalle.

28 Ein Teleblick gen Hansaring und DB-Betriebswerk. Wer genau schaut, erkennt links von der Signalbrücke ein seltsames Signal.

29 Ein anderes solches in Nahaufnahme. Da wissen die Experten sicherlich mehr drüber.

30 Ein herkömmliches Ausfahrsignal. Links das 1975 erbaute Fahrdienstleiterstellwerk Kf.

31 Hochwertiger Fernverkehr.

32 Hochwertiger Fernverkehr.

33 Züge Rot-Weiß.

34 Unterm Vordach.

35 Die Hohenzollernbrücke mit zwei Zügen in Richtung Deutz.

36 Wir kehren in die Halle zurück.

37 Die Hallenfront auf der deutzer Seite.

38 In der Halle.

39 Ein ausfahrender ICE 3.

40 Blick ins Hallendach.

41 Gepäckaufzughäuschen.

42 Das moderne Dach von Bahnsteig 8/9, links der S-Bahnsteig.

43 Gleis 1. Die Halle vom Ende des 19. Jahrhunderts umfaßt nur die Gleise 2 bis 7.

44 Bahnsteigtreppe.

45 Intercity zur Nordsee und Eilzug an die Pader.

46 Hochwertiger Fernverkehr.

47 Wir kehren nochmals zurück ans Hallenende.

48 Werbepause.

49 Von Düsseldorf und von Brüsseldorf.

50 Abschließend von der Nordseite der Hohenzollernbrücke ein letzter Blick auf die Bahnhofshalle.

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Bereits erschienene Bahnhofsportraits sind übrigens über den Link „Verstehen Sie Bahnhof!” in meiner Signatur erreichbar.

Viele Grüße, Sören

PS: Die Bilder entstanden im "Sommer" 2012, am 28. Juli und 21. August.

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[image]

Verstehen Sie Bahnhof!
Europa: Linkliste Fahrplantabellen und mehr

Moin!

28 Ein Teleblick gen Hansaring und DB-Betriebswerk. Wer genau schaut, erkennt links von der Signalbrücke ein seltsames Signal.

Es ist eine "gewöhnliche" Kombination aus Haupt- und Vorsignal wenn auch ungewöhnlich verpackt.
Betrieblich immer wieder ein toller Streitfall, denn laut Vorschrift müssten bei dem gezeigten Signalbild zwei(!) weiße Lichter an sein. Einmal ein Kennlicht - betrieblich abgeschaltet (das Hauptsignal) und einmal ein Zusatzlicht - Vorsignal im verkürzten Bremswegabstand.
Noch viel seltsamer, wenn es auch einem nicht-Eisenbahner nicht sofort ins Auge sticht, ist die Möglichkeit bei dem Signal im Vordergrund, wie auch bei dem, mit dem ungewöhnlichen Signalschirm sowohl Zs1 (Ersatzsignal), als auch Zs7 (Vorsichtsignal) zu signalisieren. Das kenne ich nur dort. Normalerweise gibt es nur eins von beidem.
Ein tiefstehendes Sperrsignal an einem Hauptsignal (ganz rechtes Gleis) ist auch nicht unbedingt die Regel...

Fazit: Auch von der Signalisierung her ist Köln Hbf für den Betriebseisenbahner ein hoch interessanter Bahnhof.

Vielen Dank für die Bilder.
fabs

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Es gibt Dinge im Leben, die dich schnell aus der Bahn werfen können!
Zugbegleiter zum Beispiel...

- kein Text -

Moin!

28 Ein Teleblick gen Hansaring und DB-Betriebswerk. Wer genau schaut, erkennt links von der Signalbrücke ein seltsames Signal.

Es ist eine "gewöhnliche" Kombination aus Haupt- und Vorsignal wenn auch ungewöhnlich verpackt.
Betrieblich immer wieder ein toller Streitfall, denn laut Vorschrift müssten bei dem gezeigten Signalbild zwei(!) weiße Lichter an sein. Einmal ein Kennlicht - betrieblich abgeschaltet (das Hauptsignal) und einmal ein Zusatzlicht - Vorsignal im verkürzten Bremswegabstand.

Ist dem wirklich so? Könnte man hier nicht einen Teil von 301.0101 (6) anwenden:

Haupt- und Vorsignalbedeutung können in einem Signalbild vereinigt sein (Hauptsignal mit Vorsignalfunktion). Die Bestimmungen für Vorsignale zu Signalabständen und der Kennzeichnung verkürzter Signalabstände gelten dann sinngemäß.

Und wenn man dann 301.0002, Abschnitt 2 (2) dazuzieht:

Signale, die zeitweilig betrieblich abgeschaltet sind, zeigen an Stelle der sonst vorgesehenen Signalbilder ein weißes Licht(Kennlicht)

könnte man doch auf die Idee kommen, dass ein Licht in diesem vereinigten Signalbild ausreicht.

Können die Hauptsignale mit Vorsignalfunktion eigentlich auch beide Bedeutungen gleichzeitig anzeigen?

Noch viel seltsamer, wenn es auch einem nicht-Eisenbahner nicht sofort ins Auge sticht, ist die Möglichkeit bei dem Signal im Vordergrund, wie auch bei dem, mit dem ungewöhnlichen Signalschirm sowohl Zs1 (Ersatzsignal), als auch Zs7 (Vorsichtsignal) zu signalisieren. Das kenne ich nur dort. Normalerweise gibt es nur eins von beidem.

So gibt es die Möglichkeit, das Fahren auf Sicht bis zum nächsten Hauptsignal durch das Zs7 anzuordnen. Eigentlich doch eine praktische Sache.

Ist dem wirklich so? Könnte man hier nicht einen Teil von 301.0101 (6) anwenden:

Haupt- und Vorsignalbedeutung können in einem Signalbild vereinigt sein (Hauptsignal mit Vorsignalfunktion). Die Bestimmungen für Vorsignale zu Signalabständen und der Kennzeichnung verkürzter Signalabstände gelten dann sinngemäß.

Und wenn man dann 301.0002, Abschnitt 2 (2) dazuzieht:

Signale, die zeitweilig betrieblich abgeschaltet sind, zeigen an Stelle der sonst vorgesehenen Signalbilder ein weißes Licht(Kennlicht)

könnte man doch auf die Idee kommen, dass ein Licht in diesem vereinigten Signalbild ausreicht.

Aber dieses Signal hat überhaupt kein Kennlicht. Sondern nur ein Zusatzlicht, das zum Vorsignalwiederholer gehört.

Die Diskussionen über dieses Signal (gibts in der Gegenrichtung auch) gibt es schon seit Jahren. Mittlerweile gibt es dazu einen Eintrag in den örtlichen Richtlinien fürs Zugpersonal, denn so ganz regelkonform ist das Verfahren dort nicht.
Es heißt nicht umsonst Köln hat seine eigene Fahrdienstvorschrift. ;-)

Ist dem wirklich so? Könnte man hier nicht einen Teil von 301.0101 (6) anwenden:

Haupt- und Vorsignalbedeutung können in einem Signalbild vereinigt sein (Hauptsignal mit Vorsignalfunktion). Die Bestimmungen für Vorsignale zu Signalabständen und der Kennzeichnung verkürzter Signalabstände gelten dann sinngemäß.

Und wenn man dann 301.0002, Abschnitt 2 (2) dazuzieht:

Signale, die zeitweilig betrieblich abgeschaltet sind, zeigen an Stelle der sonst vorgesehenen Signalbilder ein weißes Licht(Kennlicht)

könnte man doch auf die Idee kommen, dass ein Licht in diesem vereinigten Signalbild ausreicht.

Aber dieses Signal hat überhaupt kein Kennlicht. Sondern nur ein Zusatzlicht, das zum Vorsignalwiederholer gehört.

Kann dieses weiße Zusatzlicht nicht die Kennlichtfunktion bezogen auf das Hauptsignal übernehmen, das ja mit dem Vorsignal in einem Signalbild vereinigt ist?

Bzw. ist ein Kennlicht überhaupt notwendig, da ja das Signalbild (in diesem Fall mit Vorsignalwiederholerfunktion) weiterhin vorhanden ist?

Mahlzeit!

Da werden Erinnerungen wach. An die TMT-Zeit Ende der 80er/Anfang der 90er Jahre. Auch da fehlte natürlich auf den Bahnsteigen Richtung Süden am Ende das Dach.

Gegeben sei ein 15-Wagen-IC mit Ziel in Italien an einem Samstag-Vormittag in den Sommerferien. Von Düsseldorf kommend dann über die Hohenzollernbrücke ganz gemächlich rein in den Hauptbahnhof. Dann im ersten (noch leeren!) Wagen am offenen Fenster stehen. Schön piano geht es mit ca. 10 km/h den Bahnsteig entlang, auf dem Massen von Menschen stehen. Wie bei Olli Kahn lautet aber das Motto: Immer weiter, immer weiter. Der Zug zieht gemächlich an der ganzen, schon unruhig werdenen Meute vorbei. Es geht über die ganze Bahnsteiglänge in der Halle, dann raus aus der Halle, noch etwas weiter und erst dann, wirklich ganz weit draußen, kommt die Lok ganz am Bahnsteigende zum Stehen. Da vorne steht natürlich kein Reisender - und so ließ sich in Ruhe aus dem Fenster beschauen, wie sie hinten die Wagen stürmten! Bis nach vorne in den ersten (Zusatz!-)Wagen verirrte sich kaum jemand.

Irgendwann waren sie aber alle drin, tüdelü, Türen zu, Zp 9, auf geht's. Die Lüfter der 103 laufen an, am Fahrwerk rasselt's und langsam aber sicher geht's los, weiter gen Süden.

An jedem Halt setzten wir eine oder zwei Minuten zu - wegen der vielen Einsteiger und ob des zusätzlichen Zuggewichts. Aber bis zum jeweils nächsten Halt wurde die Zeit wieder rausgefahren.

Das waren noch Zeiten. Wenn ich da an so verkrüppelte 7 bis 10-Wagen-Intercitys von heute denke... *würg*

Faszinierend auch, wenn man aus heutiger Sicht die ganzen damals notwendigen Lokwechsel wegen Fahrtrichtungswechsel betrachtet: Frankfurt (sogar 2 Linien = 4x die Stunde!), Stuttgart, Nürnberg (und bis 1985 auch Mannheim) - irre! Bei der heutigen anfälligen Technik gäbe es Störungen im Überfluß und mit Sicherheit spätestens ab 9 Uhr morgens täglich ein Chaos, weil die Lokumläufe nicht mehr passen...

Schöne Grüße aus der Friedensstadt Osnabrück von

jörg

2 Die Brücke ist ein Anziehungspunkt für Frischverliebte, die hier mit Schlössern ihre Liebe besiegeln. Wo die Schlüssel landen, weiß ich leider nicht.

Na, im Rhein natürlich!! :-)
Danke für dieses - und auch alle anderen - wieder mal supertolle Bahnhofsportrait! Ist immer schön, Bilder und Texte von Dir zu bewundern!

...hat man im Zweifel immer dabei, das wussten ja schon die alten Römer -ääähhh- Höhner. Danke in jedem Fall für das tolle Porträt!

Unterhalb der Hohenzollernbrücke fuhr übrigens mal eine Bahn Richtung Süden ab, für deren unterirdischen (aber sonst ähnlichen Verlauf) schon ganze Stadtarchive abgerissen wurden.

...Danke für Köln Hauptbahnhof und Deutz!

2 Die Brücke ist ein Anziehungspunkt für Frischverliebte, die hier mit Schlössern ihre Liebe besiegeln. Wo die Schlüssel landen, weiß ich leider nicht.

Na, im Rhein natürlich!! :-)

Das dürfte der Brauch sein. Aus Umweltschutzgründen ist dies aber natürlich bedenklich!

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Foto: ICE 3 "Ingolstadt" in Köln Hbf

Aus Umweltschutzgründen ist dies aber natürlich bedenklich!

Ich glaube ein paar Schlüssel im Rhein oder sonst was für Flüssen ist bei weitem nix schlimmes, als irgendwelche Autos oder anderer Müll in Flüssen.

Aus Umweltschutzgründen ist dies aber natürlich bedenklich!

Ich glaube ein paar Schlüssel im Rhein oder sonst was für Flüssen ist bei weitem nix schlimmes, als irgendwelche Autos oder anderer Müll in Flüssen.

…Schlüssel-Mülleimer an der Hohenzollernbrücke aufstellen, denn dann könnte jeder die Schlüssel umweltgerecht entsorgen. Denn Flaschen mit kleinen Briefen werden in der Hoffnung, dass sie zurück zum Absender kommen, ins Wasser geworfen, während diese Schlüssel in der Hoffnung, dass sie niemals zurückkommen, im Rhein landen. Gibt man die Schlüssel ordnungsgemäß in den Müll, den wäre dem gleichen Zweck gedient!

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Foto: ICE 3 "Ingolstadt" in Köln Hbf

Wäre wohl eher die Stadt Köln für verantwortlich. Aber, hey - wie unromantisch ist denn das?? "Schatz, lass uns lebenslang zusammenbleiben - und zum Zeichen unserer Treue werfen wir nun den Schlüssel unserer Herzen in diese Recyclingkiste..."
Ne, ne, bin nicht sicher ob das viele Frischverliebte überzeugt. ;-)

Wäre wohl eher die Stadt Köln für verantwortlich.

Ich dachte, dass die Hohenzollernbrücke der Bahn gehört.

Aber, hey - wie unromantisch ist denn das?? "Schatz, lass uns lebenslang zusammenbleiben - und zum Zeichen unserer Treue werfen wir nun den Schlüssel unserer Herzen in diese Recyclingkiste..."
Ne, ne, bin nicht sicher ob das viele Frischverliebte überzeugt. ;-)

Mag ja sein, dass so etwas nicht besonders romantisch ist, doch die Romantik ist keine Rechtfertigung für Umweltverschmutzung, selbst am Valentinstag nicht.

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Foto: ICE 3 "Ingolstadt" in Köln Hbf

Mahlzeit!

…Schlüssel-Mülleimer an der Hohenzollernbrücke aufstellen, denn dann könnte jeder die Schlüssel umweltgerecht entsorgen. Denn Flaschen mit kleinen Briefen werden in der Hoffnung, dass sie zurück zum Absender kommen, ins Wasser geworfen, während diese Schlüssel in der Hoffnung, dass sie niemals zurückkommen, im Rhein landen. Gibt man die Schlüssel ordnungsgemäß in den Müll, den wäre dem gleichen Zweck gedient!

Das Schloß der Liebe landet im Müll. Ja, nee, schon klar... Ähm, sorry, leicht weltfremd oder? Aber okay, den Deutschen traue ich da zu, dass es da irgendwann noch eine Ausführungsbestimmung gibt und eine Verordnung der Stadt Köln in Zusammenarbeit mit der DB und der UN-Umweltbehörde, wo dann haarklein alles geregelt ist. U.a. auch, wo die Kiste mit den Schlössern denn dann bleibt. Das bist Du bei Deinem Vorschlag nämlich noch schuldig geblieben. Bei Krauss-Maffei Panzer oder Waffen damit bauen, wäre ja vielleicht nicht so intelligent.

Ansonsten kommt's auf das bißchen Metall mehr oder weniger im Rhein beileibe nicht an. Wenn da mal wieder irgendein Frachter nachts ein bißchen klar Schiff macht bei sich, dann dürfte allein der Dreck ein zigfaches von dem betragen, was da an Schlüsseln reinplumpst.

Vielleicht ließe sich auch ein neuer Sport erfinden: Magnetangeln. Statt verseuchter Fische (igitt, wer ißt sowas bloß?) holt man dann eben Schlüssel ans Tageslicht.

Spannend halte ich nur die Frage: Wieviele der ach so Verliebten sind wohl noch zusammen???

Schöne Grüße aus der Friedensstadt Osnabrück von

jörg

Anstatt hier Bahnhöfe zu präsentieren fände ich eine Übersicht des gastronomischen Angebots mit Preisen und Öffnungszeiten im Bahnhof bzw. Bahnhofsumfeld viel interessanter.

Ich bin in Bezug auf Köln Hbf immer noch auf der Suche nach einer günstigen Essensmöglichkeit zwischen 22.20 Uhr und 23.00 Uhr.Hier war ich ein paar mal nach der Spätschicht aber dort kostet der Döner mit Schafskäse auch 4€ wie im Hbf selber.

Servus,

Sehr schöne Bilder vom Kölner Hauptbahnhof!! :)
Wann wurden die Bilder denn aufgenommen?

Gruß Julian

Anstatt hier Bahnhöfe zu präsentieren fände ich eine Übersicht des gastronomischen Angebots mit Preisen und Öffnungszeiten im Bahnhof bzw. Bahnhofsumfeld viel interessanter.

Ich bin in Bezug auf Köln Hbf immer noch auf der Suche nach einer günstigen Essensmöglichkeit zwischen 22.20 Uhr und 23.00 Uhr.Hier war ich ein paar mal nach der Spätschicht aber dort kostet der Döner mit Schafskäse auch 4€ wie im Hbf selber.

Da gibts doch im Bahnhof alles. McD sogar rund um die Uhr.

Wenns richtig Essen sein soll, so hatGaffel am Dom bis 23 Uhr die Küche warm und serviert bis dann warme Speisen.

Ansonsten waren das auch wieder schöne Einblicke in meinen "Heimathauptbahnhof". Die E Passage ist jetzt nach Einzug von Backwerk, McCafé sowie dem Zeitschriftenladen ansehnlicher geworden.

Da gibts doch im Bahnhof alles. McD sogar rund um die Uhr.

Das nennst Du richtiges Essen nach der Spätschicht?

Wenns richtig Essen sein soll, so hatGaffel am Dom bis 23 Uhr die Küche warm und serviert bis dann warme Speisen.

Ich will nicht was Essen gehen mir schwirrt da eher eine gute Frittenbude im Kopf rum wo man eine gute Fritten mit Currywurst bekommt. Und jetzt bitte nicht damit kommen, dass dies am Hbf gibt. Die Preise sind unverschämt und schmecken tut es auch nicht.

Ich will nicht was Essen gehen mir schwirrt da eher eine gute Frittenbude im Kopf rum wo man eine gute Fritten mit Currywurst bekommt. Und jetzt bitte nicht damit kommen, dass dies am Hbf gibt. Die Preise sind unverschämt und schmecken tut es auch nicht.

Gibts nen Unterschied zwischen Burgern und Pommes/Currywurst? Also ich wüsste jetzt auf Anhieb keinen

Gibts nen Unterschied zwischen Burgern und Pommes/Currywurst? Also ich wüsste jetzt auf Anhieb keinen

Ist doch ab dem Valentinstag gar kein Problem mehr - da nimmt McDonald's die Currywurst testweise ins Sortiment auf.

Und Gaffel-Kölsch vorm Hbf bietet ebenfalls Currywurst, allerdings noch teurer als der Currywurstbräter im Hbf. Daneben gibt es aber auch etliche andere kleine, leckere Gerichte bei Gaffel, einfach mal ausprobieren.

Mahlzeit!

Da gibts doch im Bahnhof alles. McD sogar rund um die Uhr.

Das nennst Du richtiges Essen nach der Spätschicht?

Wenns richtig Essen sein soll, so hatGaffel am Dom bis 23 Uhr die Küche warm und serviert bis dann warme Speisen.

Ich will nicht was Essen gehen mir schwirrt da eher eine gute Frittenbude im Kopf rum wo man eine gute Fritten mit Currywurst bekommt. Und jetzt bitte nicht damit kommen, dass dies am Hbf gibt. Die Preise sind unverschämt und schmecken tut es auch nicht.

Wir fassen zusammen: Mäcches ist unakzeptabel, "richtig" essen geht kommt nicht in Betracht, dieser Gyros-Laden für 4 Euro auch nicht und am Bahnhof sind die Preise generell unverschämt und schmecken tut's auch nicht. Trotzdem soll eine Übersicht über das gastronomische Angebot rund um den Hauptbahnhof her.

Kleiner Tip: Frag doch mal den Dr. Grube - der soll doch mit der Cornelia Poletto zusammen sein. Vielleicht klappt auf dem Wege ja was!

Schöne Grüße aus der Friedensstadt Osnabrück von

jörg

Guten Abend,

besten Dank für die Kommentare.

@fabs: Vielen Dank für Erklärung und Hinweise zu den Signalbesonderheiten.

@Lumi25: Du kannst mit der Übersicht gerne anfangen.

@Doppelstock-TGV: 28. Juli und 21. August 2012. Steht aber im PS. ;-)

Aus der Kulinarik-Diskussion halte ich mich lieber heraus.

Viele Grüße, Sören

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Verstehen Sie Bahnhof!
Europa: Linkliste Fahrplantabellen und mehr

Servus,

Sorry, das habe Ich beim Lesen schlichtweg übersehen!!
Danke aber trotzdem für die Beantwortung:)

Gruß Julian

aus aktuellem Anlass möchte ich noch ein Bild zum gelungenen Bericht über den Kölner Hbf hinzufügen.
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:-D Cool, Danke fürs Teilen! :-)

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