Dann schau Dir doch mal die geniale, moderne Holzfurnier an und die Elemente aus gebürstetem Edelmetall.

Ähh... Edelmetall? Welches Edelmetall kommt den im MET zum Einsatz. Von Gold im Mikrogrammbereich bei der Elektronik mal abgesehen...

Oder meinst du schlichten Edelstahl?

Für den MET der von aussen nicht mal annährend einem ICE ähnelt (ausser dem weiß/rot) zahl ich kein ICE-Ticket. Der Zug ist für mich ein IC.

Eigentlich ist ICE eine Zuggattung, wie auch IC, RE, oder RB, egal mit welchem Fahrzeug gefahren wird. Sieht der MüNüX etwa wie ein typischer RE aus? Es gab auch schon IC, die mit 612 gefahren worden sind und (wenn auch außerplanmäßig) RB mit 415.

Seltsam, dass man an nur halb so vielen Türen aussteigen kann und man teilweise 2 Wagenlängen abschreiten muss (wenn man sich nicht auskennt), damit man endlich raus kann.

Das liegt daran, dass der MET früher eine eigene Zuggattung bzw. sogar eine Eisenbahngesellschaft (Tochterunternehmen von DB-Fernverkehr) war Metropolitan Expreess Train noch in silber. Köln-Hamburg mit Halt nur in Düsseldorf und Essen. Da brauchte man nicht viele Türen. Die Züge wurden speziell für diese Verbindung ausgelegt.

Die Sitze sind im Vergleich zu denen im ICE-T und in den üblichen erneuerten IC-Großraumwagen (non-IR) schon besser, das stimmt.

Für meinen Geschmack deutlich besser, selbst im Traveler Bereich (Sitze wie im Bpmz, die auch noch bequemer sind als in ICE-T, weshalb ich auf der NIM sogar den MüNüX den ICE-T vorziehe. Auch ICE1,2 und 3 können nicht mithalten, auch wenn die auch schon bequemer sind als ICE-T.

Aber ansonsten... ich finde diese ganzen Sachen mit gebürstetem(??!?) Edelstahl, diesem Knopf für das Tablett, der fast am Boden angebrachten Steckdose (wieso da unten bei den Füßen - zum Abtreten des Laptop-Steckers, wenns ganz dumm kommt?) und vielen anderen Design-Details - auch in den Gängen und im Bistro(?)-Wagen - ziemlich gewollt auf "elegant" gemacht. Das ist so Möchte-Gern-Chichi, um so etwas wie ein "1. Klasse Plus"-Gefühl zu erzeugen. Aber das Gesamtbild wirkt eher so, wie sich ein schwäbischer Beamter, der in einfachen Nachkriegsverhältnissen aufgewachsen ist, ein Interieur einer Villa einer alteingesessenen hanseatischen Patriziersfamilie vorstellt. Kurz: Alles ganz schön altbacken.

Die Züge fahren mittlerweile auch schon 15 Jahre. Das ist noch 1997er Stil. Klar, manches hätte man noch besser machen können, aber insgesamt gefällt mir das.
Man hätte solche Garnituren auch mit normaler FV-Inneneinrichtung und 4 Türen an jedem Wagen (so etwa 250 Züge), dazu ca. 50 weitere 101 bestellen können. Dann hätte man die IC-Wagen (Bpmbdzf, Apmz, Avmz, Bpmz, Bvmz, WRmz) in den IR einsetzen und die ex-IR Wagen (Bimdzf, Aimz, Bimz) an DB-Regio abgeben können. Der Fuhrpark wäre längst modernisiert und man hätte sich den Flop mit der Neigetechnik (411, 415) erspart und müsste jetzt nicht auf ICx warten. Rückblickend wäre das m.M. besser gewesen.

Ich kann persönlich dieses Gewese um die MET-Züge nicht nachvollziehen, aber ich sage auch nichts weiter dazu. Denen, die diese Züge mögen, lasse ich gerne ihren Geschmack; mein Ding, um noch extra den Reiseplan danach auszurichten, sind sie halt nicht.

Ich persönlich mag eher Lok-Wagen Züge, (zu denen ich auch ICE 1+2 zähle). Für Triebzüge kann ich mich irgendwie nicht so sehr begeistern. Dass die Lokbespannten Züge allgemein komfortabler sind (besonders im NV) liegt an den Ausscheibungen, da i.d.R. das billigste Angebot den Zuschlag erhält. Wenn es möglich ist, vermeide ich Züge, die mit 411, 440, 612, 641 oder 648 gefahren werden, auch wenn das ggf. Zeit kostet und/oder teurer ist.

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MET - Der beste Zug den es je gab

Seltsam, dass man an nur halb so vielen Türen aussteigen kann und man teilweise 2 Wagenlängen abschreiten muss (wenn man sich nicht auskennt), damit man endlich raus kann.

Dann hast Du entweder eine übersehen oder die "Türenregel" wurde aufgegeben.

Denn zu den Zeiten wo er in NRW unterwegs war hieß es wenn man durch mehr als einen Wagen muss um auszusteigen darf/soll der Zug nicht mehr fahren.

Grüße Andreas

Ersatzzüge:

IC 2900 (Basel SBB-Berlin, davor SBB-Ersatzzug) für ICE 372
ICE 2901 (Berlin-Hamburg) für ICE 35 und 380 (Ausfall bis Hamburg)
ICE 2902 für ICE 1008
ICE 2903 für ICE 1003 (Tz 202 "Wuppertal")
ICE 2904 (=Getrenntführung ICE 226/1126 zw. Frankfurt und Köln)
ICE 2905 für ICE 781
ICE 2907 für ICE 71 (Frankfurt - Basel, 71 Ausfall ab Hannover)
ICE 2908 für ICE 70 (Basel SBB-Frankfurt, Wende aus 2807), dann plan

ICE 2909 zu ICE 203 (2. Zugteil getrennt von ICE 203)

ICE 2910 (Berlin-Hamburg) für ICE 1510 (Ausfall ab Berlin)
ICE 2912 für ICE 776

(Teil-)Ausfälle:

ICE 72 bis Basel SBB
ICE 73 ab Basel SBB
EC 115 ab Salzburg
ICE 272 bis Basel SBB
ICE 584 ab Hamburg Hbf
IC 2210 bis Heidelberg
IC 2217 ab Heidelberg
THA 9437 ab Köln
ICE 9558 ab Mannheim

Störungen:

-Notarzteinsatz zw. Köln und Koblenz; FV über Bonn-Beuel (beendet)

Sonstiges:

ICE 772 über Frankfurt Süd statt Flughafen und Hbf