Die alten SFS haben ja kaum größere Steigungen.

Trotzdem reichen 1,25% um einen ICE1/2 in die Knie zu zwingen. Ausfahrt Würzburg Richtung Fulda geht es erstmal ein ganzen Stück bergauf, ebenso hinter Fulda. Irgendwo bei 200 km/h ist dann auch bei voller Leistung Schluss, erst wenn es wieder eben wird oder bergab geht, kommt die Mühle aus dem Knick.

Außerdem kann die theoretisch vmax wegen der vielen Tunnel eh kaum längere Teilstrecken ausgefahren werden, von daher sind die Steigungen dann eh völlig egal.

Drum will man ja auch zukünftig innerhalb der Tunnel 280 km/h fahren. Wenn ich das richtig im Kopf habe, will man dazu sog. Gatesignale vor Tunneln einrichten, um technisch eine Begegnung zwischen Güterzügen und schnellfahrenden ICEs auszuschließen.

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Grüße,
Sese

Nun natürlich die große Frage: War die Fahrzeit damals enorm knapp bemessen? Gab es im Laufe der Jahre immer größere Fahrzeitpuffer?

Nach der IBN der Neubaustrecken und der ICE waren die Fahrzeiten zum Teil wirklich SEHR knapp bemessen. Auch München-Mannheim wurde ja im Laufe der Zeit ein paar Minuten langsamer, aber das war früher wirklich sehr, sehr knapp. Da musste man bei einer Abfahrtsverspätung von 5 Minuten in München schon Angst haben, die Korrespondenz in Mannheim zu verpassen.
Wegen der knappen Fahrzeiten erfolgte ja auch die Erhöhung der vmax der ICE 1 auf 280 km/h - längerfristige Baustellen mit vmax 160 über viele Kilometer konnte man sich da sicherlich nicht leisten - musste man sich in den ersten Jahren nach der Inbetriebnahme aber auch nicht.

Haben wir bald zwischen Hamburg und Berlin eine Fahrzeit ohne Unterwegshalt von 2 h?

Das glaube ich nicht. Man hat inzwischen einen Fahrplan mit relativ großzügigen Reserven - manchmal vielleicht sogar mit zu großen.

Hallo Rustin,

neben dem Thema Fahrzeitpuffer ist hier noch der Laufweg zu betrachten. Lange Zeit die schnellste Verbindung von München nach Hamburg war über Augsburg und Ansbach, und m.W. alle zwei Stunden fuhr der ICE diesen Weg, also nicht über Nürnberg. Im Vergleich zu dieser Abkürzung spart die NIM tatsächlich nicht mehr als ca. 10-15 Minuten; die 30 Minuten beziehen sich auf die Fahrzeit München-Nürnberg.

Jetzt hat man also bei vergleichbarer Fahrzeit den Halt in Augsburg (ca. 260.000 EW) eingetauscht gegen Halte in Nürnberg und Ingolstadt (zusammen ca. 630.000 EW sowie größere Einzugsgebiete) plus mehr Fahrzeitpuffer.

Zugegeben: Alleine das wäre noch kein Grund gewesen, dreieinhalb Milliarden Euro in der Fränkischen Alb zu verbuddeln. In der Tat ist von den bestehenden SFS die NIM diejenige, wo ich das Kosten-Nutzen-Verhältnis besonders kritisch sehe. Eigentlich gewinnt sie erst dann richtig an Wert, wenn man auch Richtung Ostdeutschland auf Schnellfahrgleisen weiterkommt - sprich: wenn die SFS Nürnberg - Erfurt - Leipzig/Halle fertig ist. Aber genau bei der sieht die Kosten-Nutzen-Rechnung noch schlechter aus...

Schöne Grüße
Daniel (aka Sappiosa)

Heute liegt die Fahrzeit bei über die NIM geführten ICE von Hbf zu Hbf zwischen 5:35 h und 5:42 h.

Nun natürlich die große Frage: War die Fahrzeit damals enorm knapp bemessen? Gab es im Laufe der Jahre immer größere Fahrzeitpuffer? Sollte die NIM nicht die Fahrzeit um 30 min senken? Haben wir bald zwischen Hamburg und Berlin eine Fahrzeit ohne Unterwegshalt von 2 h?

icken.

Das würde ich ernsthaft vorschlagen. Es ist inzwischen leider auf praktisch allen Verbindungen über die NIM so, dass die durch die Neubaustrecke hereingeholten Fahrzeitersparnisse durch die Sparwut des (Noch?-) Bahnvorstandes woanders wieder verbummelt werden.

Insofern stellt sich auch die weitergehende Frage, ob bei der ursprünglichen volkswirtschaftlichen Begründung für dieses Projekt die normalen Fahrzeiten genommen wurden, um die Investition vorteilhaft darzustellen.

Deshalb mein dringender Vorschlag, schicke diese Beobachtung mal an einen Abgeordneten des Bundestagsverkehrsausschusses !

Genauso verhält es sich übrigens mit den Verbindungen über die NIM nach Berlin, die halbe Stunde Fahrzeitgewinn wird später wieder rausgebummelt und in der Vergammelung des Netzes gesteckt.

Ich als Steuerzahler und Bahnkunde und -fan fühle mich dabei verarscht.

Würde das gerne auch selber einsenden, sende die Woche aber einen anderen Brief an den Verkehrsausschuss in Angelegenheit Bahn. (Bericht folgt) Und zweimal kurz hintereinander macht irgendwie einen schlechten Eindruck...

Kommt darauf an !

Einzig wirklich verspäteter Zug war, wenn ich mich richtig erinnere, der letzte Zug von Hamburg nach München. Dieser nahm ziemlich alle Anschlußreisenden auf.

Abfahrtszeit in Hamburg war kurz vor 17:00 ?? 16:59 oder so ???