Kleine Regions-Ausfahrt Stuttgart (mit Bildern) - Teil 1

Hallo zusammen,

hier nun der im Rätsel versprochene Bericht einer kleinen Rundfahrt durch die Region Stuttgart.

Nachdem sich in den letzten Jahren und vor allem Monaten doch recht viel in der Region Stuttgart verändert hat, stand zwischen den Jahren eine kleine Rundfahrt auf dem Programm, bei der - trotz eher schlechtem Wetters - ein paar interessante Aufnahmen entstanden sind. Hier ein paar interessante Fragmente aus der Rundfahrt.

Los ging es in Kirchheim (Teck), wo seit Ende 2009 die Stuttgarter S1 verkehrt. Ist zwar schon etwas her, aber bislang hatten mich meine Pläne nicht dorthin gebacht. In Kirchheim hat man im Rahmen des Umbaus eine direkte Umsteigemöglichkeit von der S-Bahn zur Teckbahn nach Oberlenningen geschaffen.
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Dafür wurde der Hausbahnsteig vergrößert, so dass die S-Bahn direkt vom Bahnhofsgebäude erreicht werden kann.
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Die S-Bahn hält somit an zwei Bahnsteigen zeitgleich, wenngleich der Zugang zur S-Bahn vom verweisten Mittelbahnsteig aus durch einen Zaun verhindert wird:
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Sowieso scheint auf dem Mittelbahnsteig (wo kein Zugverkehr mehr stattfindet) die Zeit etwas stehen geblieben zu sein. Der Netzplan ist von 2005 und auch das DB-Logo ist in einer Übergangsphase stecken geblieben ;-)
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Aber wenigstens an die Beleuchtung und das Rauchverbot hat man gedacht.

Weiter ging es nach Wendlingen, wo die S-Bahn in die Neckar-Alb-Bahn mündet. Hier hat man für die S-Bahn großzügig umgebaut, wobei wohl nicht das neuste Lineal für die Bahnseigkante verwendet wurde:
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Wenigstens sind die Formen in die andere Richtung etwas runder gelungen:
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Der Stopp in Plochingen hat zumindest für etwas Fernverkehr gereicht:
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bevor es mit dem Bus weiter nach Schorndorf ging. Hier wartete ein NE81 der Wieslaufbahn auf uns
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und beförderte uns nach Oberndorf
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(mitten im Fahrtrichtungswechsel fotografiert :-))

Von dort aus ging es über Schorndorf und Stuttgart nach Böblingen, wo die neue S60 auf der Rankbachbahn auf uns wartete. Wettermäßig war nun die Zeit erreicht, wo man froh war, im Zug sitzen zu können, aber die kleine 420er-Parade in Renningen hat mich dann doch aus dem Trockenen getrieben.
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Demnächst werden es die 423er sein.

Fortsetzung folgt :-)

Gruß, Philipp

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So, hier kommt nun die Fortsetzung.

Nächste Station war Korntal, wo zur Strohgäubahn gewechselt wurde. Hier kommen seit dem Fahrplanwechsel neue Regio-Shuttles zum Einsatz, die neben durch ihre Farbe auch durch ein nerviges Piepsen der Türe auffallen. Die neuen Wagen sind von der einen Seite grün
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und von der anderen Seite gelb
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Über die Farbwahl kann man streiten - sie wurde aber wenigstens konsequent durch das ganze Fahrzeug angewandt:
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In Hemmingen gab's dann noch eine (außerplanmäßige) Überraschung - denn dort war der ehemalige NE81 (endgültig) abgestellt. Die Wagen waren sogar noch von der Abschiedsfahrt geschmückt:

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Von dort aus ging's per Bus nach Vaihingen (Enz), wo neben dem diskutierten ICE 712
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auch noch etwas mehr Fernverkehr gesichtet werden konnte:

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Leider erschwerte eine größere Ladung Kesselwagen das richtige Timing des Auslösers erheblich.

Weiter ging es nach Backnang mit der verlängerten S4. Backnang wurde umgebaut, so dass nun die S4 am Hausbahnsteig halten kann
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In der anderen Richtung sieht es dann - mit bekannterem Stellwerk - so aus:
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Die letze Station war nun Fornsbach. Der Bahnhof wurde 1996 zum Haltepunkt zurückgebaut. Zum Fahrplanwechsel wurde er wieder zum Bahnhof ausgebaut.

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Dem jungen Bahnhof sieht man sein Alter noch an. Sei es an den Vitrinen
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oder an den noch verpackten Geländern:
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Wenigstens war alles gut ausgeschildert - für den Fall, dass man die Gleise vor lauter Bahnsteig nicht mehr gefunden hat ;-)
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Auch wenn der neue Bahnhof rund 300 Meter näher am Ort als der alte Haltepunkt liegt, bleibt doch das Gefühl, mitten in der Pampa gelandet zu sein:
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(Feld mit Bahnhofszugang)

Es war wohl auch weniger die verkehrliche Bedeutung (der Ort hat ganze 1410 Einwohner), als die günstige Lage auf der Strecke, die für den Umbau verantwortlich waren: die neue Kreuzungsmöglichkeit verkürzt die Fahrzeit von Stuttgart nach Schwäbisch Hall in der Regel um 10 Minuten. Entsprechend spartanisch ist die Ausstattung (zwei Sitzplätze) - wenigstens für eine behindertengerechten Zugang auf beiden Seite hat es gereicht.

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Angesichts der einbrechenden Nacht und der bescheidenen Lage verabschiedeten wir uns auch schnell wieder von dem jungen Bahnhof.

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So weit der Bericht aus der Region Stuttgart.

Gruß, Philipp

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Danke für den Bericht! Kommt mir irgendwo bekannt vor - das meiste habe ich mir auch schon angeschaut :)

Was passiert denn mit den alten Zügen der Strohgäubahn?

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Was passiert denn mit den alten Zügen der Strohgäubahn?

Waren da vor dem Fahrplanwechsel nicht auch schon (Weiss/Blaue) 650 unterwegs, oder hat man dann wieder auf NE 81 zurückgestellt?
Überhaupt 30 Minuten-Takt aber dafür nur bis Hemmingen ist nicht so optimal. Zumindest jeder zweite Zug könnte doch bis Weissach fahren.

@ PhilippK: Danke für den interessanten Bericht.

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Dieser Beitrag gibt (sofern nicht anders gekennzeichnet) allein die Meinung der Verfasserin wieder
MET - Der beste Zug den es je gab
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Was passiert denn mit den alten Zügen der Strohgäubahn?

Waren da vor dem Fahrplanwechsel nicht auch schon (Weiss/Blaue) 650 unterwegs, oder hat man dann wieder auf NE 81 zurückgestellt?

Es waren sowohl NE81 als auch 650 unterwegs.

Überhaupt 30 Minuten-Takt aber dafür nur bis Hemmingen ist nicht so optimal. Zumindest jeder zweite Zug könnte doch bis Weissach fahren.

Der 30-Minuten-Takt wird demnächst bis Heimerdingen verlängert, also eine Station weiter. Weissach lohnt sich offensichtlich nicht. Wahrscheinlich, weil dort kaum jemand wohnt und die Strecke recht weit ist (6 km ohne Halt). Zudem ist die Strecke nach Weissach sehr marode.

Momentan ist das Depot in Weissach, daher fahren alle aus- und einrückenden Züge nach Weissach (mit Fahrgästen). Das Depot kommt aber bald nach Korntal.

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Es waren sowohl NE81 als auch 650 unterwegs.

Aha. Die "alten" 650 sind dann wohl ganz oder teilweise an die Schönbuchbahn und/oder andere WEG-Strecken übergegangen. Für die NE 81 war's das mit dem Betriebseinstz denke ich.

Der 30-Minuten-Takt wird demnächst bis Heimerdingen verlängert, also eine Station weiter.

Prima! Danke für die Information.

Weissach lohnt sich offensichtlich nicht. Wahrscheinlich, weil dort kaum jemand wohnt und die Strecke recht weit ist (6 km ohne Halt). Zudem ist die Strecke nach Weissach sehr marode.

Das würde vmtl. einen weiteren 650 nötig machen, da sich die Wende für 30 Minuten-Takt nicht ausgehen würde und ggf. auch die Sanierung der Strecke, aber m.E. wäre das nicht falsch. Irgendwann wird's hoffentlich umgesetzt, zumindest für 60 Minuten-Takt.

Momentan ist das Depot in Weissach, daher fahren alle aus- und einrückenden Züge nach Weissach (mit Fahrgästen). Das Depot kommt aber bald nach Korntal.

Ich hab's gerade gesehen. 5:09 und 5:39 Uhr ab Weissach und 20:36 und 23:06 Uhr ab Korntal fährt die ganze Strecke, allerdings sind die Fahrzeiten nicht sehr attraktiv.

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Es waren sowohl NE81 als auch 650 unterwegs.

Aha. Die "alten" 650 sind dann wohl ganz oder teilweise an die Schönbuchbahn und/oder andere WEG-Strecken übergegangen.

Ich meine die alten 650er hätten Schraubkupplungen gehabt. Die neuen haben jedenfalls eien automatische Kupplung.

Momentan ist das Depot in Weissach, daher fahren alle aus- und einrückenden Züge nach Weissach (mit Fahrgästen). Das Depot kommt aber bald nach Korntal.

Ich hab's gerade gesehen. 5:09 und 5:39 Uhr ab Weissach und 20:36 und 23:06 Uhr ab Korntal fährt die ganze Strecke, allerdings sind die Fahrzeiten nicht sehr attraktiv.

Vmax dürfte auf dem letzten Abschnitt irgendwo bei 30 km/h sein. Blumen pflücken verboten :)

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Der Abschnitt nach Weissach war noch nie intensiv genutzt. Er ist auf jeden Fall in einem miserablen Zustand - der Fahrplan weist nun 14 Minuten für 5,9 km aus (entspricht 25 km/h). Die Verkehrsbeziehungen von Weissach orientieren sich mehr in Richtung Leonberg.

Letztendlich ist man froh, dass die Bahn überhaupt erhalten geblieben ist. Da wurde auch oft über eine Stilllegung diskutiert. Die Lösung mit Bedienung bis Hemmingen (künftig Heimderdingen) und einen dichten Takt ist - unter den Ausgangsvoraussetzungen - eine gute Lösung.

Gruß, Philipp

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Besten Dank für die Aufnahmen.

Nächste Station war Korntal, wo zur Strohgäubahn gewechselt wurde. Hier kommen seit dem Fahrplanwechsel neue Regio-Shuttles zum Einsatz, die neben durch ihre Farbe auch durch ein nerviges Piepsen der Türe auffallen.

Einen der Wagen konnte ich mal in Kassel-Wilh. in Pixel verwandeln, er war im Einsatz für die Erfurter Bahn.

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Aus dem Zug heraus, daher nicht allzu berauschend.

In Hemmingen gab's dann noch eine (außerplanmäßige) Überraschung - denn dort war der ehemalige NE81 (endgültig) abgestellt.

Für mich als Hannoveraner ist es einigermaßen seltsam, daß nach Hemmingen Züge fahren, soll doch die Stadtbahn dorthin erst noch gebaut werden. So ist es halt, wenn es mehrere Orte mit gleichem Namen gibt. ;-)

Von dort aus ging's per Bus nach Vaihingen (Enz), wo neben dem diskutierten ICE 712
auch noch etwas mehr Fernverkehr gesichtet werden konnte:

Warst Du zufällig auch am Bahnsteig der WEG-Strecke?

Es war wohl auch weniger die verkehrliche Bedeutung (der Ort hat ganze 1410 Einwohner), als die günstige Lage auf der Strecke, die für den Umbau verantwortlich waren: die neue Kreuzungsmöglichkeit verkürzt die Fahrzeit von Stuttgart nach Schwäbisch Hall in der Regel um 10 Minuten.

Dafür scheinen die Züge jetzt in Hessental 10 Minuten zu stehen, da man weder gen Stuttgart noch gen Nürnberg die Zeiten so ändern kann, daß der Zeitgewinn Fernreisenden zu Gute kommt.

Ich meine die alten 650er hätten Schraubkupplungen gehabt.

Ja, die fuhren auch teilweise im Mischbetrieb mit den NE81 (habe ich überhaupt schon mal einen gesehen?).

Bis Weissach würde man mehr Fahrzeuge brauchen. Ich meine aber, das Reststück soll eingestellt werden, wenn die neue Werkstatt fertig ist.

Viele Grüße, Sören

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Warst Du zufällig auch am Bahnsteig der WEG-Strecke?

Bei diesem Besuch nicht. Da ist so wenig Zugverkehr ;-)

Gruß, Philipp

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Es war wohl auch weniger die verkehrliche Bedeutung (der Ort hat ganze 1410 Einwohner), als die günstige Lage auf der Strecke, die für den Umbau verantwortlich waren: die neue Kreuzungsmöglichkeit verkürzt die Fahrzeit von Stuttgart nach Schwäbisch Hall in der Regel um 10 Minuten.

Dafür scheinen die Züge jetzt in Hessental 10 Minuten zu stehen, da man weder gen Stuttgart noch gen Nürnberg die Zeiten so ändern kann, daß der Zeitgewinn Fernreisenden zu Gute kommt.

Darüber habe wir hier im Thema zum Fahrplan 2013 schon geschrieben. Immerhin wird das Ding auch im Fahrplan genutzt, sodass der Abschnitt Stuttgart - Schwäbisch Hall einige Minuten schneller ist (in der Regel).
Stuttgart ab 12:43 || /\ 13:18 an Backnang 13:09 || || 12:50 Fornsbach 13:30 || || 12:30 SchwäbHall an 13:49 || || 12:14 ab SchwäbHall ab 13:59 \/ || 11:59 an
Wie bereits im alten Beitrag erwähnt fände ich es viel vorteilhafter, den Fahrplan in Stuttgart um 15 min zu verschieben (eine S-Bahn weiter) und so einerseits die Fahrzeit für die Durchreisenden zu verkürzen und in Stuttgart auch viel mehr kurze Anschlüsse zu erreichen, dort im erweiterter 00er-Knoten. Da würde eine 30er-Kreuzung in Sulzbach stattfinden, für den 30-min-Takt zusätzlich die 15/45er in Fichtenberg. Ggf. wäre eine Art Begegnungsabschnitt von Sulzbach westwärts nötig gewesen, sodass man in Backnang genügend Abstand zur S-Bahn hat und auch mit mehr Reserve bleibt. Hier wäre die Mittel meiner Ansicht nach besser investiert gewesen anstatt in Fornsbach.
Stuttgart ab 12:26 12:56 || /\ 13:02 13:32 an Backnang 12:51 13:21 || || 12:37 13:07 Sulzbach 12:29 12:59 || || 12:29 12:59 Fichtenbarg 12:14 13:44 || || 12:14 12:44 SchwäbHall an 12:27 13:57 || || 12:01 12:31 ab SchwäbHall ab 13:59 \/ || 11:59 an

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Wie bereits im alten Beitrag erwähnt fände ich es viel vorteilhafter, den Fahrplan in Stuttgart um 15 min zu verschieben (eine S-Bahn weiter)

Du hättest aber bei der Planung das Problem, dass in Schwäbisch Hall nur 4 Minuten Wendezeit bleiben. Das ist wohl etwas sehr kurz.

Gruß, Philipp

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Weiter ging es nach Wendlingen, wo die S-Bahn in die Neckar-Alb-Bahn mündet. Hier hat man für die S-Bahn großzügig umgebaut, wobei wohl nicht das neuste Lineal für die Bahnseigkante verwendet wurde:

Das könnte doch die Weiche bzw. der Beginn der Kurve nach Kirchheim sein. Wenn da die Wagenenden auschwenken, kratzten sie am Bahnsteig, wenn die Kante zu nahe am Gleis ist. Im geraden Teil des Bahnsteiggleises kann der Abstand natürlich geringer sein.

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