Impressionen vom spanischen Hochgeschwindigkeitsverkehr (Reiseberichte)

JumpUp, Montag, 31.12.2012, 13:46 (vor 4830 Tagen)

Nachdem ich nun wieder aus Spanien zurückgekehrt bin, möchte ich Euch noch weitere Eindrücke des dortigen Hochgeschwindigkeitsverkehrs übermitteln. Egal an welcher Ecke man sich in Spanien befindet: Es wird gebaut! Und nicht nur eine neue Stadtumgehung, oder mal ein drittes Gleis. Nein, Spanien baut viel, hoch und weit und natürlich kreuz und quer mit "Tunneln und viel Eisen und dem Eisenbahnverkehr".

Unterwegs auf den meisten Altbaustrecken im Land sieht man stets in der Ferne irgendwo eine neue Brücke mit Schnellfahrstrecke für den AVE; den Hochgeschwindigkeitszug der RENFE, die wahrscheinlich innerhalb der nächsten 5-10 Jahre Teil irgendeiner neuen 300 km/h Verbindung durch das Land wird.

Mir scheint es auch so, dass (im Gegensatz zu Deutschland, wo sich über nur ein stündliches Zugpaar auf Fulda-WÜrzburg schon aufgeregt wird) die Strecken nur groß, pompös und schnell sein müssen, dafür aber nicht stark ausgelastet. Wer sich mit den spanischen HGV Projekten beschäftigt, wird viele Neubaustrecken entdecken, bei denen ein Stundentakt (ohne Güterverkehr) schon utopisch erscheint. HGV Züge gar in Doppeltraktion kennt der Spanier noch gar nicht. Auf der anderen Seite hat Spanien für den Schienenverkehr keine Alternativen als neu zu bauen, so sind doch die Altbaustrecken oft in einem erbärmlichen Zustand, was Geschwindigkeiten angeht.

Woher das Geld für die Strecken kommt, und wer es sich leisten soll, darauf später zu fahren, ist nicht Ziel dieses Berichts, aber dennoch ist es eine interessante Angelegenheit! Schon heute fahren viele Fahrgäste lieber mit dem Fernbus, als dem teuren (dafür aber schnellen) AVE durchs Land.

Ich als ICE/TGV/AVE Fan bin natürlich froh, dass Spanien in die (konkurrenzfähige) Schiene investiert - wahrscheinlich würde ein spanischer Ingenieur nur noch lachen können, wenn er den Fortschritt und die langjährigen Diskussionen bei unserer Ried NBS Frankfurt-Mannheim zu hören bekommt. In Spanien würde man die Strecke gnadenlos bauen!

Nun noch einige Dinge, die mir besonders im Hochgeschwindigkeitsverkehr aufgefallen sind:

- In fast allen Städten mit AVE Anschluss (sogar den sehr großen wie Sevilla) gibt es einen großen Bahnhof mit einer sehr übersichtlichen Abfahrtstafel. So verkehrt stündlich ein Zug von Sevilla nach Madrid und mal einer nach Malaga - aber das wars!

Ähnliches sieht man auch in den anderen AVE Städten. Außer Madrid, und Barcelona gibt es fast gar keine Fernverkehrsziele, und wenn, dann nur 1-2 mal täglich. So ist es schon interessant, dass die ganzen Bahnhöfe (trotz unglaublicher Größe) noch nichtmal eine Hand voll Fernzüge in der Stunde abfertigen - kein Vergleich zu Frankfurt, Köln, oder Berlin, wo es Fernverkehrszüge in alle Himmelsrichtungen im 5-Minuten Takt gibt

- Bevor ein AVE Zug losfährt wird klassische Musik über die Lautsprecher im Zug gespielt.

- Das Personal ist überaus freundlich. Auch als nicht-Spanier wird man sehr zuvorkommend bedient. Dies ist nicht bei allen Eisenbahnen so. In den AVE Zügen wird meist englisch gesprochen, während das Personal am Schalter nur spanisch versteht - mit Stift und Zettel kommt man aber auch da zu seiner Fahrkarte.

- Verspätungen gab es in der gesamten Woche meiner Reise KEINE EINZIGE! Weder im AVE, noch in den ganzen anderen Talgo-, Alars- und Avant zügen, die ich alle benutzt habe. Selbst die Nahverkehrszüge auf den maroden Strecken im Gebirge brachten keine Verspätung ein.

- Steckdosen gibt es in der 2. Klasse nicht in allen AVE Zügen. Die (sehr neuen!) Baureihen 102 und 103 (der deutsche Velaro) hatten keine Steckdosen zu bieten.

- Wandfensterplätze sind leider in Spanien weit verbreitet. Dafür haben einige AVE Züge drehbare Sitze, so dass alle Fahrgäste immer in Fahrtrichtung sitzen können. Dies führt dazu, dass man auch in der "Lounge" im Velaro mit dem Rücken zur Lokführerscheibe sitzen kann.

- Viele Züge (auch alle AVE Züge) führen ein Bordbistro ohne Sitze, dafür mit ausreichenden Stehtischen. Leider gibt es dort außer Sandwichs und Süßkram nichts anständiges zu essen. Gerade auf längeren Fahrten möchte man doch einmal gepflegt ein Abendessen zu sich nehmen, bei RENFE nicht möglich!

- Es gibt Sicherheitskontrollen (ähnlich dem Flughafen) mit Durchleuchten des Gepäcks an allen großen Bahnhöfen.
Nur ist das System etwas unausgereift, so dass man bei Umsteigeverbindungen an einem kleinem Bahnhof ohne Gepäckdurchleuchten in den Zug kann, während man später in einen Zug umsteigt, der eigentlich nur nach einer Sicherheitskontrolle zu betreten ist. Sehr inkonsequent!

Noch eine kleine Anekdote zum Schluss:
Es gibt eine HGV Strecke von Madrid nach Valladolid in den norden Spaniens. Diese Strecke ist NICHT an irgendwelche anderen HGV Strecken in Normalspur angebunden (soll aber in den nächsten Jahren geschehen). Daher verkehren dort Züge, die ihre Spurbreite wechseln können. Alle Züge in Richtung Nordspanien nutzen diese Schnellfahrstrecke um bei Valladolid auf die Altbaustrecke mit einem Spurwechsel zu kommen.

Jedoch um Prestige zu zeigen, verkehrt zwischen Valladolid und Madrid ein tägliches Zugpaar mit einer AVE 112 Garnitur (kein Umspuren möglich, nur Normalspur). Dieser Zug wird zur Wartung immer mit einem Rollbock über die Altbaustrecke geschleppt zu einer AVE Werkstatt.
Unglaublicher Wahnsinn, für ein Zugpaar am Tag, dass gerade einmal eine Fahrzeit von 55 Minuten hat - man darf nicht vergessen, dass dieses Zugpaar fast leer verkehrt, da die anderen Züge (trotz ähnlicher Fahrzeit) bedeutend günstiger im Fahrpreis sind.

Ich wünsche noch einen guten Rutsch!