Reisebericht Dänemark: "Huch, da kam ein IC4" (Reiseberichte)
HeyHo,
vor einigen Tagen zog es mich nach Dänemark. Geplant war eine Reise von Hamburg über Flensburg (dort Umstieg) nach Lunderskov und von dort aus weiter nach Esbjerg an der Westküste Dänemarks. Eigentlich ist an der Fahrt nicht Besonderes (mit Ausnahme der Rendsburger Hochbrücke hat es dort nur eintönige Landschaft). So begann meine Zugfahrt in dem sehr angenehm, wenig besetztem Schleswig-Holstein Express von Hamburg nach Flensburg: Modernisierte Bimz mit öffenbaren Fenstern, herrlich :)
In Flensburg stieg ich mit 10 Minuten Umsteigezeit in einen dänischen IC, der mich weiter ins Landesinnere brachte. Die Strecke Hamburg-Flensburg-Lunderskov-Kolding-Aarhus ist die wichtigste (und abgesehen von einer kleineren Regionalbahnstrecke) auch die einzige Bahnstrecke von Dänemark auf das europäische Festland.
Ich war sehr beeindruckt, wie schlecht die Strecke auf dänische Seite ausgebaut ist: Auf vielen Teilen nur eingleisig und mit langsamer Geschwindigkeit (dennoch unter Fahrdraht) tuckelten wir weiter nach Jütland. Auf dem deutschen Abschnitt Hamburg-Flensburg war die Geschwindigkeit recht ordentlich. Gefahren wurde der IC (wie praktisch alles in Dänemark) mit einem DSB IC3 Triebzug.
Mit einem Umstieg in Lunderskov wollte ich weiter nach Esbjerg fahren, in der Vergangenheit fuhr dort auch immer ein DSB IC 3 (im Regionalverkehr!), jedoch kam zur Feier des Tages ein neuer IC4 Triebzug - ja genau: Die IC4 Triebzüge, die wahrscheinlich einen neuen Rekord in Sachen Pannenanfälligkeiten und Lieferverzögerungen aufgestellt haben! Angeblich dürfte die Züge nie im Fernverkehr unterwegs sein, da die Kopplung zur Doppeltraktion in Zukunft nie funktionieren wird, daher wohl auch ein Einsatz im Nahverkehr.
Nun war ich erst etwas stutzig, ob ich tatsächlich einsteigen soll, oder mir mein Leben doch zu viel Wert ist: Immerhin haben dies Züge schon (aus unerklärbaren Gründen) zwei rote Signale überfahren und wurden daraufhin für ein halbes Jahr außer Betrieb genommen. Ich sagte mir: "No risk - no fun" und stieg ein.
Um ehrlich zu sein, fand ich den Zug aus Fahrgastperspektive sehr angenehm. Viel Beinfreiheit und bequeme Sitze lassen die Fahrt zu einem echten Erlebnis werden, auch wenn die Inneneinrichtung sehr an den DSB IC3 erinnert.
In diesem Sinne, hoffen wir, dass die vielen Züge alle irgendwann zugelassen werden, oder zumindest ein Auslieferungstermin für die fehlenden Einheiten feststeht :)
Grüße
Phillip
Ps. Sollten die Züge nicht schon vor zehn Jahren (2003?) ausgeliefert sein? Puhh, ist das lange her!
Wo keine Oberleitung?
Wenn auch in Dänemark unter Fahrdraht geruckelt wird und auch die Strecke Neumünster-Flensburg elektrifiziert ist, wo existiert dann noch zwischen Hamburg und Århus keine Oberleitung, weil dort ICE-TD eingesetzt werden?
Ab Fredericia
Moin,
ab Fredericia ist nicht elektrifiziert. Karte.
Die Stadt heißt übrigens offiziell Aarhus. Århus hieß sie nur bis neulich mal.
Viele Grüße, Sören
Edit: Schade, daß die Sekunden des Postings nicht angezeigt werden.
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Verstehen Sie Bahnhof!
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Ab Fredericia
Moin,
Edit: Schade, daß die Sekunden des Postings nicht angezeigt werden.
wenigstens hast du dir noch die Zeit genommen, die nötige Form zu wahren.
Gruß
Fabian
Ab Fredericia
Ich danke euch beiden für die Info und auch den Link. Hätte nie gedacht, dass in Dänemark abgesehen von der Achse Flensburg/Padborg-Fredericia-Kopenhagen und Kopenhagens Vorortverkehr keine Bahnstrecke elektrifiziert ist.
Werden dann die CNL Basel/Amsterdam/Prag-Kopenhagen mit Elloks gezogen, und wenn ja, mit welchen?
PS: War noch nie in Dänemark, deshalb habe ich keine Ahnung.
Elektrifizierung in Dänemark
Moin!
Ich danke euch beiden für die Info und auch den Link. Hätte nie gedacht, dass in Dänemark abgesehen von der Achse Flensburg/Padborg-Fredericia-Kopenhagen und Kopenhagens Vorortverkehr keine Bahnstrecke elektrifiziert ist.
Du mußt die geographischen Besonderheiten mit einstmals zahlreichen Fährüberfahrten und die Angst der Dänen vor den beiden großen Nachbarn berücksichtigen. Zuvor war tatsächlich nur die S-Bahn elektrifiziert, bevor die Strecke nach Helsingør an die Reihe kam. Die für den Pendlerverkehr wichtigen Strecken nach Kalundborg, Nykøbing F und Lille Syd sind ebenfalls (noch) nicht unter Strom. Erst als Folge des IC4-Debakels wird ernsthaft über eine Elektrifizierung abseits der Transitstrecken gesprochen.
Werden dann die CNL Basel/Amsterdam/Prag-Kopenhagen mit Elloks gezogen, und wenn ja, mit welchen?
Das ist der letzte Plantag der dänischen Elektrolokomotiven der Reihe EA.
PS: War noch nie in Dänemark, deshalb habe ich keine Ahnung.
Besser das zuzugeben als alles besserwissen zu wollen. :-)
Viele Grüße in die Schweiz, Sören
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