Bon Tag und guten jour,

heute stoßen wir auf unserer Reise zu Deutschlands Hauptbahnhöfen zum zweiten und wohl vorletzten Mal in die Gegend jenseits von Hunsrück und Pfälzerwald vor; in eine jener Gegenden, die mal deutsch und mal französisch ist. Gerade ist sie mal wieder deutsch, deshalb sind wir da.

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Saarbrücken ist ein bedeutender Fernbahnhof, hier halten mit CNL, D, IC, ICE und TGV fünf Fernzuggattungen. Schaut man sich die Angaben näher an, erweist sich das D als Etikettenschwindel, die Zugnummer beginnt mit Bus. Damit ereicht man aber Stationen mit seltsamen Namen wie Royal Quai oder Erasme/d'Coque. Das ist Lëtzebuergesch.
Der Nahverkehr ist fest in den Händen der DB, die hier fast ausschließlich mit Triebwagen (mit und ohne Dieselmotor) aktiv ist. Ein paar Züge werden mit französischen Fahrzeugen gefahren. Das sieht man aber nicht immer auf den ersten Blick, erst recht nicht als Laie.

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Das heutige Empfangsgebäude, kürzlich modernisiert, stammt aus dem Jahr 1967. Damals verkehrten schon 115 Jahre lang Züge in Saarbrücken. Das bedeutet, daß die Stadt 1852 Eisenbahnanschluß erhielt. Damals wurde eine Verbindung zwischen Bayern und Frankreich eröffnet, somit erheilt die saarländische Metropole Zugverbindungen gen Neunkirchen und Forbach. Das damals Empfangsgebäude („Inselgebäude”) wurde 1978 abgerissen, es stand der Neugestaltung der Gleisanlagen im Weg. Die Eisenbahn bedeutete einen Aufschwung für die Kohleindustrie, der Saarbergbau wurde bekanntlich kürzlich aufgegeben. Damit verschwand eine jahrundertelange Tradition.
Seit 1860 war die Saarstrecke nach Trier durchgehend befahrbar, bitte in Fahrtrichtung Trier links sitzen! 1869 wurde die Bahnstrecke gen Saargemünd fertiggestellt, bis in den französischen Grenzbahnhof fährt seit einigen Jahren die Saarbahn.
1879 wurde die Strecke nach St. Ingert eröffnet, womit sich der Weg von Ludwigshafen an die Saar verkürzte, die bisherige Route verlor an Bedeutung. Im selben Jahr ging auch die Fischbachtalbahn in Betrieb, sie erschloß in erster Linie die Kohlegruben ein Tal weiter westlich als die Neunkirchner Strecke. 1907 schließlich ging die Rosseltalbahn in Betrieb, die südlich der Saar gen Westen führt. Sie weist heute keinen Personenverkehr mehr auf. Zwei Jahre später, 1909, gab es eine Kommunalreform, in deren Folge der bisherige Bahnhof Saarbrücken-St. Johann in Saarbrücken umbenannt wurde.

Wir begeben uns nun auf den obligatorischen Bahnhofsrundgang. Der beginnt mit einigen Bildern vom 15. August 2011, bevor (man sieht es am grauen Himmel) Aufnahmen vom 14. August diesen Jahres folgen.

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1 Im schönsten Sonnenschein präsentiert sich das Saarbrücker Empfangsgebäude.

2 Auf dem Vorplatz die Haltestelle für Saarbahn und Saarbus. Links im Bild Emile Webers Schnellbus nach Luxemburg.

3 Wagen 1005 der Saarbahn verläßt den Hauptbahnhof auf dem Weg nach Etzenhofen.
Damit springen wir 365 Tage weiter.

4 Europa wächst zusammen. Das sieht man an diesem französischen Blauwal. Er ist in den Farben der Bahngesellschaft des großen Nachbarstaates im Osten gehalten.
Europa wächst zusammen? Das sieht man an diesem französischen Blauwal. Er hält hier in Saarbrücken an einem Kopfbahnsteig weit draußen. Im Bahnhof hinter der Grenze ist Schluß. Es gibt keine elektrischen Nahverkehrsfahrzeuge, die beide Stromsysteme vertragen. Die würde man benötigen, da der Systemwechsel auf freier Strecke liegt. Daher pendelt man mit einem Dieseltriebwagen, X 73914 war es, die paar Kilometer über die Grenze.

5 Des Empfangsgebäudes Rückseite.

6 Neben einigen wenigen lokbespannten Zügen wird der gesamte elektrische Nahverkehr im Saarland mit zwei- und vierteiligen Quietschies abgewickelt, hier der Merzig getaufte Vierteiler.

7 Neben ICE und TGV verkehren in Saarbrücken auch einige Intercitys.

8 Ein Blick in den Niedergang zum verbotenen Tunnel.

9 Wir nehmen den erlaubten Tunnel. Links nochmals der IC, mit Geldbeutelschonlok.

10 Qual der Wahl. Oder noch nicht?

11 Ein Blick aus dem Hauptbahnhof.

12 Zwischen Saarbrücken und Neunkirchen bestand wegen Bauarbeiten Schienenersatzverkehr.

13 Ein Blick ins Empfangsgebäude.

14 Hin zu den Zügen werden wohl mehr links beim Brezelbäcker als rechts beim Reisebüro haltmachen.

15 Ein wenig Saarländisch. Die Beschilderung bei der Eisenbahn ist freundlicherweise auf Deutsch.

16 Auf dem Weg zum Hinterausgang.

17 Ist das Bahnhofsfeld mittlerweile fertig umentwickelt?

18 Der Hintereingang. Schön sah es in seiner Umgebung nicht unbedingt aus, aber nach Baustelle auch nicht.

19 Zurück im Bahnhofstunnel. Wir sehen den Zugang zum hintersten Bahnsteig. De stand zwar voller Züge, dort halten aber keine mehr. Sechs durchgehende und einige Kopfgleise reichen wohl.

20 Bis auf den Mülleimer ist alles schief. Eine Probe für Stuttgart 21?

21 Rollband statt Rolltreppe.

22 Als Dampflokdenkmal 18 602. Ohne Lok, vermutlich hat die DB jetzt, da alle Fahrzeuge mehr oder minder rot sind, keine schwarze Farbe für eventuelle Neuanstriche mehr.

23 Die Zugwaschmaschine.

24 In der westlichen Ausfahrt versteckten sich zwei Franzosen.

25 Die Bahnhofsmission.

26 Hinter ihr zwei Kopfgleise, hier mit Zug nach Pirmasens.

27 Ein Blick ins östliche Gleisvorfeld mit Lokstall.

28 Güterzug.

29 Treppe Ost.

30 Tunnel Ost.

31 Ankunft Abfahrt Ost.

32 Ausgang Ost I.

33 Ausgang Ost II.

34 Eingang Ost.

35 Bahnhofsvorplatz.

36 Urger und Umen.

37 Ein Blick zur Seite.

38 Nochmals die Bahnhofshalle.

39 Mit der Generation Zugkunft verabschieden wir uns aus Saarbrücken.

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Viele Grüße, Sören

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Verstehen Sie Bahnhof!
Europa: Linkliste Fahrplantabellen und mehr

... aber nun lieber wieder deutsch ;D

Besten Dank also auch für diesen Bericht. Sieht so aus, als wäre Saarbrücken auch mal eine Reise wert, das überlege ich mir ohnehin schon eine Weile, ganz so schnell wird das aber nichts.

Hallo,

erst mal vielen Dank für den Bahnhofsbericht aus meiner Heimat. Gerne ergänze ich den Bericht noch mit einigen Details zu den Bildern.

Die Bilder 1 - 3 sind an Mariä Himmelfahrt entstanden, da ist im Saarland Feiertag!

Bild 4 mit dem Walfisch im Gleis 2: Hier gibt's zwar auf beiden Seiten Bahnsteigkanten, genutzt wird aber nur die vom Prellbock aus gesehen rechte. Bis zur Inbetriebnahme des ESTW war Gleis 2 Nebengleis, dann wurde es zum Hauptgleis für die Nahverkehrszüge in Richtung Forbach - Metz.

Bild 6 mit dem 425 im Gleis 11: Dieses Gleis wird auch erst seit der Inbetriebnahme des ESTW verstärkt genutzt, da die Gleis 17, 19, 21 und 22 mit zwei kompletten Bahnsteigen für den Reisendenverkehr außer Betrieb gegangen sind. Die dort abfahrenden Züge in Richtung Trier - Koblenz erreicht man nur über einen recht langen Fußweg vom Treppenaufgang für Bahnsteig B, der auf den letzten Metern nicht überdacht ist.

Bild 15: Was daran saarländisch sein soll, verstehe ich nicht. Weiß einer von euch, was das heißen soll?

Bild 17: Ob der ServiceStore wieder geöffnet hat, weiß ich nicht, war schon länger nicht mehr dort. Direkt nach dem Umbau war dort tatsächlich ein Laden drin, der hat aber ziemlich schnell wieder zuegmacht, weil der Nordausgang zu wenig frequentiert wurde. Mittlerweile haben sich dort auf dem Gelände des ehemaligen Bww und Kbw aber einige Firmen und Büros angesiedelt. Auch die Außenstelle des EBA residiert dort.

Bild 25: An der linken Seite, wo die Kamera hängt, hat früher auch die Bundespolizei gesessen. Wegen menschenunwürdiger Umstände sind die dann aber in die alte Bundesbahndirektion gezogen und bekommen jetzt einen Neubau in den Innenhof des Ostausgangs (siehe Bild 33)

Bild 26: Der 642 im Gleis 6 steht hier an einem Niederflurbahnsteig: Gleis 6 liegt ein bißchen höher als das Gleis 8 nebenan, so dass bei gleicher Bahnsteighöhe weniger tief eingestiegen werden muss.

Bild 28: Kalkzug Auersmacher (an der Strecke nach Saargemünd) - Völklingen (oder Dillingen?)

Bild 30: Vor dem Bahnhofumbau gab es die Tür am Ende dieses Tunnels nicht. Dahinter führt ein Dienstweg in einem kleinen, schlecht beleuchteten, nassen Tunnel auf die Nordseite.

Bild 34: Dieser Dienstweg wurde gerne von den Anwohnern des Rodenhofs genutzt. Darauf weißt das Schild links am Tunneleingang (über dem Aschenbecher) hin. Der Durchgang war zwar verboten, wurde aber trotzdem rege genutzt. Im Werkstattbereich, der damals dort noch war, war der Weg auch extra abgezäunt. Mittlerweile stimmt das Schild endlich. Der Zugang kann durch den verlängerten Haupttunnel erfolgen, Ausgang ist dann an dem ServiceStore.

Bild 37: Der letzte Schandfleck im Saarbrücker Hauptbahnhof. Dort könnte man mal ein bißchen Ordnung reinbringen.

Bild 39: Der 425 dürfte am Gleis 19, dem Servicebahnsteig mit Ver- und Entsorgung stehen.

Grüße, Jens

Ebenfalls merci für den Bericht!

Im schönsten Sonnenschein präsentiert sich das Saarbrücker Empfangsgebäude.

Eurobahnhof!? Dass den Namen noch keine anderen Grenzbahnhöfe entdeckt haben....

Ein Blick in den Niedergang zum verbotenen Tunnel.

Welchem Zweck dient(e) der? So wie in Hannover, um die Autos zum Autoreisezug zu leiten?

Ein wenig Saarländisch.

Ebenfalls: Was soll das heißen? Ich kenne als langjähriger Familie-Heinz-Becker-Zuschauer nur: "Geh fodd!" und "Awei awa aa!"

Ein Blick in den Niedergang zum verbotenen Tunnel.

Welchem Zweck dient(e) der? So wie in Hannover, um die Autos zum Autoreisezug zu leiten?

Gepäcktunnel, heute auch noch für Elektrokarren (z.B. Entsorgungsfahrzeug)

Hallo Sören,

ein sehr schöner Bericht!

Bild 4 mit dem Walfisch im Gleis 2: Hier gibt's zwar auf beiden Seiten Bahnsteigkanten, genutzt wird aber nur die vom Prellbock aus gesehen rechte. Bis zur Inbetriebnahme des ESTW war Gleis 2 Nebengleis, dann wurde es zum Hauptgleis für die Nahverkehrszüge in Richtung Forbach - Metz.

Eine weitere Anmerkung zu Bild 4:

Die "roten" Walfische, von denen es m. W. zwei gibt, wurden vom Saarland finanziert und tragen daher das DB-Logo: "Für den grenzüberschreitenden Verkehr zwischen Deutschland und Frankreich wurden 19 weitere Fahrzeuge als X 73900 beschafft, davon wurden zwei (X 73914 und 73915) vom Saarland bezahlt und verkehrsrot lackiert. Diese Baureihe ist auch mit der Baureihe 641 der DB kuppelbar. Sie verfügen auch über das deutschen Zugsicherungssystem PZB 90." (= Abschnitt: "SNCF X 73900").

Ich hoffe, dass Sarreguimines auch noch eines Tages folgen wird. -;)
Die gesamte Strecke Sarrebruck >-< Strasbourg gehört zu meinen Lieblingsbahnstrecken; so zumindest als ich sie 2006 das letzte Mal befuhr.

Merci für eure Kommentare! ;-)

Das da sorgt für Verwirrung. Das da ist natürlich nicht Saarländisch, sondern Lautschrift.
Ruhe heißt das obere und mouvement das niedere.

@liebjens: Vielen Dank für Deine Ergänzungen mit Ortskenntnis.

Bild 6: Das Stumpfgleis ist ganz praktisch, wenn der Pariszug mal wieder verspätet ist und der dort stehende Zug dessen Abfahrt abwarten muß. Das hat mir schon zweimal meine Tagesplanung gerettet. (Und auch die beiden anderen Male als ich ihn nutzte/nutzen wollte, war der Zug um neun aus Frankfurt nicht pünktlich.)

Bild 28: Kommt hin. Ich meine, er fuhr westwärts.

Bild 39: Genau, der stand ganz hinten.

@Thalyseo: Sarreguemines kommt nur, falls ich mich mal an französische Provinzbahnhöfe oder Grenzbahnhöfe zu Deutschland heranwage. Das ist eher unwahrscheinlich, das erste ein wenig mehr.

@DG: Die Stadt kenne ich nicht.

@ICE11: Eurobahnhof, das wäre für Aachen wohl noch passender. Grenznahe Hauptbahnhöfe ist kein spezielles Dezemberthema, aber danke für die Anregung!

Viele Grüße, Sören

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