Leipzig: Abschied vom Ost-Herz (Teil 1.1) (Reiseberichte)

Sören Heise, Region Hannover, Freitag, 23.11.2012, 08:57 (vor 4868 Tagen)

Moin!

Buchstäblich in den letzten Zügen liegt der Verkehr auf dem Leipziger Ostring, der Verbindung zwischen dem Hauptbahnhof und Gaschwitz mit den Zwischenstationen Leipzig Ost, Sellerhausen, Anger-Crottendorf, Stötteritz, Völkerschlachtdenkmal, Marienbrunn (bereits geschlossen), Connewitz, Markkleeberg und Markkleeberg-Großstädteln. Am morgigen Sonnabend verkehren dort letztmals Züge mit dieser Streckenführung. Anschließend wird die Bahninfrastruktur im Zusammenhang mit der für Dezember 2013 geplanten Eröffnung des Leipziger S-Bahn-Tunnels umgestaltet.

Ich möchte das zum Anlaß nehmen, die Stationen auf dieser Strecke bildlich vorzustellen. Das werden mehrere Folgen, heute beginnen wir mit den Stationen Leipzig Ost und Leipzig-Sellerhausen. Zuvor einige Sätze zur Geschichte der Leipziger S-Bahn.

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Am Anfang des Jahres 1968 wurde beschlossen, daß Leipzig eine S-Bahn bekommen sollte. Was genau schiefging, weiß ich nicht, jedenfalls war es schon am 12. Juli 1969 soweit: Die Leipziger S-Bahn nahm ihren Betrieb auf.
Anfangs gab es zwei Linien, von Gaschwitz über Leipzig Hbf nach Gaschwitz und von Gaschwitz über Leipzig Hbf nach Gaschwitz. Diese Linien wurde zunächst als S1 (gegen den Uhrzeigersinn, also Gaschwitz -> Stötteritz -> Hbf -> Plagwitz -> Gaschwitz) und S2 bezeichnet; als das Netz wuchs, wurden sie zur Linie A.
Die Linie B kam zum Sommerfahrplan 1974 hinzu, sie führte nach Osten. Wurzen an der Bahnstrecke gen Dresden war ihr Endpunkt.
Eine dritte Linie, C, folgte ab 1977. Sie erschloß das große Neubaugebiet im Leipziger Westen, das durch eine neue Stichstrecke an den Bahnhof Plagwitz angeschlossen wurde. 1983 erreichte diese ihren Endpunkt, Miltitzer Allee. Im Folgejahr wurde das Netz umgestaltet, die Linie A fuhr nicht mehr im Kreis, sondern im Westen ab Plagwitz zur Miltitzer Allee. Plagwitz - Gaschwitz übernahm die Linie C, womit zur Miltitzer Allee zwei Linien fuhren. Am 31. Mai 1992 wurde die Linie A im Süden über Gaschwitz hinaus bis Borna verlängert, gleichzeitig wurden die Linien A bis C im S1 bis S3 umbenannt (Daten nach Janikowski/Ott, Deutschlands S-Bahnen, Berlin 2002. Das Straßenbahn-Magazin Special 2/2001 Nahverkehr in Leipzig datiert die Verlängerung nach Borna auf den Wechsel zum folgenden Winterfahrplan).

Nach der Wende erlebte auch die Leipziger S-Bahn einen Rückgang der Fahrgastzahlen. Die Waldbahn zwischen Plagwitz und Gaschwitz verlor den Reiseverkehr, auf der S1 kam es zu großen Veränderungen.
Zum einen wurde sie im Hauptbahnhof gebrochen (der Ostabschnitt Leipzig - Borna fungierte jetzt als neue S2), zum anderen der Takt ausgedünnt (30 statt 20 Minuten). Auf dem östlichen Zweig wurden die Nahverkehrszüge gen Altenburg in sie integriert. Diese verkehren seit 2001 zum Hauptbahnhof, zuvor endeten sie am südlich der Altstadt gelegenen Bayerischen Bahnhof.
Als die Mitteldeutsche Regiobahn (zu Veolia gehörig) einige Verkehre im Großraum Leipzig übernahm, verschwand die Linie S2 aus dem Stadtbild. Im April 2011 verschwand auch die S1. Da dem Aufgabenträger zu wenig Geld zur Verfügung steht, bestellte er sie kurzerhand ab. Das sagt auch einiges über die Rolle, die diese Linie noch im Leipziger Stadtverkehr spielte.

Auf dem Leipziger Ostring verkehren somit die Regionalbahnen nach Altenburg (Baureihe 143 mit zwei oder drei älteren Dopelstockwagen), die Mitteldeutsche Regiobahn (weiter über Borna nach Geithain). Eingesetzt werden bei ihr Dieseltriebwagen der Baureihen 642 oder 650, letztgenannte reicht außerhalb des Berufsverkehrs vollkommen aus, solo. Daneben fahren hier auch RE-Züge nach Zwickau und Plauen, die nicht überall halten, teilweise aber Regionalbahnen ersetzen. Hier kommen neben lokbespannten Zügen auch Dieseltriebwagen der Baureihen 612 und 642 zum Einsatz.

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Das Netz der Leipziger S-Bahn im Kursbuch Winter 1996/1997. Das ursprüngliche Herz ist gut erkennbar, wir sind auf seiner rechten, östlichen, Seite unterwegs.

Los geht's.
Die Bilder entstanden anders herum, von Gaschwitz nach Leipzig hin. Das soll aber nicht weiter stören.

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Schon beim ersten Halt verlassen wir den Zug. Willkommen in Leipzig Ost!

1 VT 560 der Mitteldeutschen Regiobahn hat seinen letzten Halt vorm Ziel erreicht. Der Fahrgastwechsel ist sehr gering.

2 Ein Blick in die Gegenrichtung zeigt neben dem abfahrenden Zug die Brücke der Hermann-Liebmann-Straße und den dorthin führenden Zugang.

3 Wir begeben uns zunächst auf den südwärtigen Bahnsteig. Der einzige offizielle Weg führt durch die Unterführung.

4 Diese präsentiert sich sehr ansprechend.

5 Am Ostende ist der Bahnsteig nicht einmal gepflastert. Der Bahnsteig gen Leipzig dagegen ist teilweise erneuert.

6 Der Blick gen Hauptbahnhof.

7 Von der Brücke ein Blick auf den Haltepunkt. Die elktrifizierten Gleise im Vordergrund sind die Hauptbahn nach Dresden, rechts davon die Strecke gen Chemnitz.

8 Ein Blick die Treppe hinunter.

9 Der nördliche Bahnsteig. Eine Zeitanzeige gibt es nicht mehr, andere dynamische Informationen auch nicht.

10 Dieser Bahnsteig hat einen östlichen Zugang. Nach der Überquerung einer stark befahrenen Straße (es gibt nicht einmal einen Zebrastreifen) kommt man in ein Wohngebiet.

11 So sieht der Haltepunkt von dort aus.

12 Der Nullpunkt liegt im Hauptbahnhof.

13 Ein Blick hinüber auf den Treppenabgang auf Gleis 2.

14 Südlich der Bahnanlagen liegt das ehemalige Bahnbetriebswerk Leipzig Hbf Süd. Der Lokschuppen wird von zwei Triebwagen der Mitteldeutschen Regiobahn verdeckt.

15 Südwestlich der Straßenbrücke ist DB Regio Südost beheimatet.

Damit verlassen wir Leipzig Ost (die Station wird geschlossen) und fahren unserem nächsten Ziel entgegen.

Fortsetzung folgt.