Aber die Flexibilität hast du damit nicht mehr, dass du sagen kannst: "Ach, jetzt fahr ich mal einen später oder spontan mal nach XY."

Dann machst du aber keine lang geplante Reise --> folglich Geschäfts-/Pendler-/Spontanfahrt. Und für diese Zielgruppe gibt es doch die BC 50 und 100! :)

Ich sehe da keine Ungerechtigkeit:
BC 25 und Spezialtarife für Wenigfahrer auf Reisen (Zugbindung kein Problem)
BC 50 und 100 für Vielfahrer auf Pendler- und Geschäftsfahrten mit Flexibilität.

Das ist doch aber eigentlich überall so...

die schlimmste Errungenschaft des neuen Preissystems.

Ich fahre häufig nicht mein Ziel direkt an, sondern mache Umwege. Bei jedem Aufenthalt sitzt einem die Zeit im Nacken :-(

Das wirst Du spätestens dann merken, wenn Du im Beruf stehst, Fern- oder Wochenendpendler bist und Dein Chef sagt: "Lieber Herr XY, die Auswertung brauche ich aber noch heute!!!" und Du weißt, ade Zugbindung. Dann war nämlich alles für den A... und ein neues Ticket darfst Du auch lösen.

Dann habe ich natürlich die subventionierte BC 100 ;-)

Die Spontanität zu berechenbaren Preisen ist genau der Vorteil, den die Bahn gegenüber dem Flieger hat, den sie aber mittlerweile systematisch zerstört. Man will nur noch gesicherte Einnahmen haben, ob der Fahrgast (ich sage bewußt nicht Kunde!) zufrieden ist, interessiert nicht. Das Spontane war für mich auch der Grund, warum ich mich damals für die BC 50 entschieden habe: Ich komme mit jedem Zug mit, kann online relativ kurzfristig ein Ticket lösen und nehme ggf. ein Stück im Stehen in Kauf. Mit solchen Maßnahmen wie dieser entwertet man die BC 50. Aber wer weiß, vielleicht ist das gewollt?

Aber im Ernst.
Ich kann den Standpunkt verstehen und habe mich auch schon über heftige Normalpreise (185€) bei Spontanfahrten geärgert.

Das Problem ist nur, dass ein allgemeiner Trend zum kontingentierten Ticket stattfindet, vor dem scheinbar auch die Bahn nicht halt machen kann oder will.
Man schaue zu den Nachbarbahnen (selbst in der Schweiz war dies im Gespräch) oder auch zum Flugverkehr - überall sind nur noch überteuerte Normalpreise erhältlich.

Dass Bahnreisen deutlich komplizierter geworden ist, darin besteht kein Zweifel. Den betriebswirtschaftlichen Nutzen dieser Differenzierung in Normal- und Sparangebote kann ich nicht überblicken und mir daher auch keine Kritik daran üben. Ich denke aber, es wird schon Gründe hierfür geben (einmal abgesehen von der besseren Steuerbarkeit in der Zugauslastung).

Andererseits muss man aber auch einmal sehen, wie günstig die Bahn im Vergleich ist: Selbst ein um 50% rabattierter Normalpreis (pro längere Fahrt also 50€, einfach 2.Kl) bewegt sich immernoch in einem akzeptablen Rahmen.
Und für einen Spottpreis von 21,75€ quer durch Deutschland zu fahren schafft wohl kein anderes Verkehrsmittel.

Ich sehe die Sparangebote als Ergänzung zu einem Grundangebot für vor allem Neukunden, die Reisen lange im Voraus planen.
Dass dies auf Kosten der "Kunden" bzw. Vielfahrer geht, ist keine Frage. Aber was machen schon 7,25€ Rabatt beim DauerSpezial mit BC 25 aus? Nicht viel, wie ich finde.

Mein persönlicher Ärger hält sich gegenüber meinem Unmut an der Maßnahme an sich in Grenzen, da ich mittlerweile soviel unterwegs bin, daß ich auf die BC 100 umgestiegen bin. Ob ich jemals wieder eine BC 50 erwerben werde, daran bestehen im Moment große Zweifel.

gruß heinz

Genau für Vielfahrer ist doch auch die Mobility BC100 gedacht - ich stimme dir aber zu, dass das Ganze zu einer stückweisen Entwertung der BC 50 führt. Den Nutzen dieser BahnCard konnte ich in Anbetracht des recht hohen Preises noch nie richtig nachvollziehen.

Gruß
BenjaRa

Ich glaube das für die meisten nicht die Zugbindung als solche das Problem ist, es ist vielmehr die Rennerei zum Service-Point zwecks freischreiben der Karte, da man seinen Anschluß nicht bekommen hat etc...

Niemand schreibt dir das vor, noch nicht mal die Beförderungsbedingungen. Sie sagen sogar das Gegenteil, das haben wir hier schonmal diskutiert.

Diese Problematik hat man natürlich mit einer BC50 nicht. Was bei der BC100 aber wiederum zum Nachteil wird ist die Tatsache, dass man keinen Zangenabdruck im Zug bekommt, sondern eine Bescheinigung der Verspätung verlangen muss. Andernfalls muss man doch direkt an den Service-Point, denn einen Nachweis dass man gefahren ist hat man später ja nicht.

So eine Bescheinigung musst du auch nicht verlangen, da hat wohl die DB dann das Problem und nicht du!

Ich glaube das für die meisten nicht die Zugbindung als solche das Problem ist, es ist vielmehr die Rennerei zum Service-Point zwecks freischreiben der Karte, da man seinen Anschluß nicht bekommen hat etc...

Seit wann muß man das denn?
Einfach in den nächsten Zug einsteigen und fertig! Stell dir mal vor, ein ganze "Horde" Reisender verpasst einen Anschluss und alle müssten erstmal zum Servicepoint (so denn überhaupt einer vorhanden ist). Die letzten werden wohl auch den nächsten Zug verpassen...

Lieber mal einen Kaffee trinken gehen, wenn man denn noch ein wenig (oder auch sehr viel) Zeit hat, als sich völlig unnötige Stempel abzuholen.

Rein von der Logik her ist diese Vorgehensweise schon Blödsinn, denn wenn es die DB nicht schafft, den mit ihr eingegangen Vertrag einzuhalten, kann ich als "geschädigter" nun nicht auch noch zusätzliche Bürden aufgebrummt bekommen.

Viele Grüße
fabs

Und was die Zugbindung betrifft, ich weiß gar nicht was sich da alle immer so aufregen: Bei lange geplanten Reisen weiß man doch sowieso, welchen Zug man nimmt...?

Ich nicht...

Jetzt bin ich z.B. unvorhersehbar lange in Stuttgart. Bei einer Sparpreis-Farkate wäre die Rückfahrt im Eimer.

Ist sie nicht! Sie kostet die Differenz zum NP zzgl. 15,00 EUR! Ein fairer Deal für die ursprüngliche Ersparnis. Ein IrgendwasSpezial dagegen wäre wirklich im Eimer.

Heute müsstest du Berlin - Basel SBB über München buchen, dann kommst du auch nach München zu 24 EUR.

Viele Grüße,
Nicolas

Hallo Nicolas,

ergänzend könnte man noch anmerken, dass man zwischen M und Freiburg den FV abwählt um nicht einen "teuren" Zug dazwischen zu haben, den man eh' nicht nutzt und in FR ggf. mit den Aufenthaltszeiten etwas spielt, um einen Zug zu erwischen, in dem es Kontingente gibt.

Aber: auf dieser Linie ist das sehr schwierig, da lässt sich ein ES auf anderen Verbindungen in die Schweiz, Luxembourg oder Tschechien erheblich leichter verwirklichen, vor allem Tschechien (Ziel: Decin, Praha H.) scheint kontingentmäßig einiges für 24 Euro zu bieten, wenn man in D. keinen HGV im ICE benutzt.

Gruß,
Tommyboy

Das Gefühl, habe ich auch das Sparpreise aus dem Vertrieb genommen werden sollen. Für die Bahn ist das Dauer-Spezial echt super. Einmal gebucht, kann man es nicht mehr zurückgeben.

Somit würde dann der Mitfahrerrabatt wegfallen und mehrere Personen zahlen sich dann dumm und dämlich.

Das käme noch hinzu.
Ab 2003 gab es Mitfahrerrabatt für alle Fahrkarten, die mehr als 15 € je Richtung gekostet haben.
Für Fahrkarten zum Normalpreis mit oder ohne BahnCard Ermässigung wurde der Rabatt bis Dezember 2005 abgeschafft. Obwohl man bei Wiedereinführung der BahnCard 50, ihren Preis, mit der Begründung des Mitfahrerrabatts extrem angehoben hat.

Das Gefühl, habe ich auch das Sparpreise aus dem Vertrieb genommen werden sollen. Für die Bahn ist das Dauer-Spezial echt super. Einmal gebucht, kann man es nicht mehr zurückgeben.

Naja, mit dem Stornierobolus von 15 EUR lässt sich auch ein gutes Geschäft machen, ganz ohne Transportleistung...

Genau, und beim Dauer-Spezial, gibt es nichts zurück.
Und wenn man es, als Online-Ticket gebucht hat, kann man es nicht mal weitergeben.