Hab ich ja schon vor ein paar Monaten gesagt. Aber man wollte es ja nicht glauben...

Wie steht das in der Meldung?: "Ärger über Lieferant Siemens"
Umgekehrt dürfte sich Siemens gerade auch sehr über die DB ärgern. Immerhin darf man, wie hier vor einiger Zeit diskutiert, jetzt wieder den ganzen ICx-Innenraum ändern und umplanen, weil dem DB-Vorstand gaaanz plötzlich seine eigenen peniblen Vorgaben a la ICE3-Design nicht mehr gefallen.

Ganz plötzlich ? Nur weil jetzt erst kürzlich jemand gequatscht hat, heißt das nicht, dass das Thema nicht schon länger diskutiert wird.
Ich könnte mir vorstellen, dass das auch weniger vom Vorstand ausgeht, sondern ein Ergebnis der Marktforschung mit Testkunden ist.
SiW gibt es beim geplanten ICx Innenraum einiges was nicht mit dem ICE3 vergleichbar ist.

Was bringt es, dass sich die DB AG über Siemens aufregt, wenn sie doch genau wissen sollte, dass die Entwicklungs- und Probezeiten im Grunde viel zu knapp kalkuliert sind?

So kann man Druck auf Siemens aufbauen, der sich dann z.B. kulanter zeigt.

Nach außen wirkt das mitunter schon wie ein Affentheater.

--

Das die DB immer die Preise drücken würde scheint mir eher eine Märchengeschichte zu sein. Wie kann es sonst sein das Siemens mal eben noch einen Zug zusätzlich baut als Vertragsstrafe und die machen mit Sicherheit an dem Auftrag immer noch genug Gewinn? Da scheint mir die DB eher noch zuviel zu zahlen für die Züge. Für mich sieht es eher so aus das die Hersteller ihre Gewinnmargen erhöhen wollen und daher die billigsten Zulieferer nehmen.

Gab es eigentlich ähnliche Probleme beim Velaro-E, -RUS oder -CN?

Die ersten Velaro E wurden erst im Sommer 2005 anstatt bereits im Dezember 2004 an den Kunden RENFE übergeben.
In Folge von Qualitätsproblemen durch Alstom kam es zu dieser Verzögerung.

Bei den Velaro CN & RUS gab es keine Verzögerungen:

"Rekordverdächtig ist auch die Arbeit von Siemens beim Ausbau des chinesischen Hochgeschwindigkeitsverkehrs: Weniger als 24 Monate lagen zwischen der Vertragsunterzeichnung und dem Eintreffen des ersten Velaro-Zuges Ende Januar im Hafen der chinesischen Stadt Tjanjin. Zurzeit wird dieser Zug beim chinesischen Siemens-Partner in Tangshan in Betrieb gesetzt. Auch der zweite der insgesamt drei in Deutschland gebauten Züge befindet sich schon auf dem Seeweg nach China und wird dort Ende März erwartet. „Wir sind bei diesem Projekt ohne Zeitpuffer gestartet und werden punktgenau landen“, sagte Ernst Reuss. Projektleiter bei Siemens Mobility für den Velaro in China, auf der UIC.
Parallel dazu wird der erste von 57 beim Siemens-Partner Tangshan Locomotive & Rolling Stock Works in China gefertigten Züge Anfang April in Betrieb gesetzt werden. Damit liegt Siemens bei allen Zügen unter den Zeitvorgaben. Wie vom Kunden gewünscht werden zu den Olympischen Spielen im August fünf chinesische CRH 3 auf Basis der Velaro-Familie von Siemens die Besucher schnell durch China transportieren.
Auch der Bau der acht Velaros für Russland läuft planmäßig. Die Wagen des ersten Zuges werden bereits im Siemens-Werk in Krefeld montiert, die übrigen befinden sich in der Vorfertigung. Noch in diesem Jahr soll der erste Velaro RUS die Werkshallen in Krefeld Richtung St. Petersburg verlassen. Ab Februar 2009 soll sich dann monatlich ein Zug auf die Reise nach Russland machen."

http://www.siemens.com/press/de/pressemitteilungen/?press=/de/pressemitteilungen/2008/m...

Eigentlich müsste der 4. Velaro ja perfekt werden:
Erfahrungen für die Klimaanlagen aus Spanien, Frost aus Russland und billigen Komponenten für China;-)

..nicht nur das, ja.
Der Verlaro kehrt mit seiner 4.Generation in sein Ursprungsland zurück,
mit
Weiterentwicklung des Konzepts Endwagen, Kopf und Bugnase,
Weiterentwicklung der Aerodynamik
Weiterentwicklung der Drehgestelle
und Flexibilität im Innenraum.