ICE-Treff

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Okay... war vielleicht wirklich etwas dumm von mir. Aber wer kann denn schon ahnen, dass so was möglich ist?

(Beliebiger ICE 3) steht in Dortmund, noch 2 Min. bis zur Abfahrt. Ich habe einen Platz kurz vor dem Eingang reserviert. Die Glastür ist wohl kaputt und steht offen. Die Außentür ebenso. Ziemlich kalt, denk ich mir so.

Hmmm, wenn der grüne Knopf die Tür aufmacht, macht dann der rote Knopf darunter die Tür zu? Ohne viel nachzudenken drücke ich drauf, Tür geht zu. Während sie sich schließt, kommt ein Männchen angerannt und springt rein.

Tja, dann hat's Männchen mich erstmal zur Sau gemacht. Was ich mir einfallen lasse, Bahnanlagen zu bedienen, ich hätte ihn fast ausgesperrt. Wie ich das nur wagen könnte etc.

Ergo: Drückt nie den roten Knopf. Kann böse enden :)

Ein Männchen war es bestimmt nicht. Mich hat man auch schon mehrmals beinahe ausgesperrt. Und lustig finde ich das nicht. Einfach mal mit offenen Augen durch die Welt gehen.

Es war ein Männchen, da es sich schrecklich getobt ist. Sogar gehüpft ist es, wenn auch nur leicht. Des weiteren wird dieser Hinweis genutzt, damit keine geschlechtsspezifische Identifikation im Sinn der Forenregeln erfolgen kann.

Also: Einen roten Knopf im öffentlichen Raum darf ich also nicht drücken... und das verseht sich für den Bahnerausleidenschaft von selbst. Guter Mann.

Also: Einen roten Knopf im öffentlichen Raum darf ich also nicht drücken... und das verseht sich für den Bahnerausleidenschaft von selbst. Guter Mann.

Warum hast du es dann getan?

Warum hast du es dann getan?

Steht doch da, ist im Sinn des Fahrgastes und auch im Sinne der DB: Der Wagen kühlt zu stark aus - im Sommer das Gegenteil: Die Türen sind zu schliessen, damit es drinnen nicht zu heiss wird.

Aber das scheinen selbst die "DB Männchen" nicht zu verstehen.

Steht doch da, ist im Sinn des Fahrgastes und auch im Sinne der DB: Der Wagen kühlt zu stark aus - im Sommer das Gegenteil: Die Türen sind zu schliessen, damit es drinnen nicht zu heiss wird.

Aber das scheinen selbst die "DB Männchen" nicht zu verstehen.

Wenn ein Zug irgendwo steht egal ob 2, 3, 4 oder 5 Minuten dann stehen die Türen auch auf, zumindest beim Fernverkehr oder y/n-wagen. Auch erlebe ich es oft das bei der Straßenbahn beim Fahrerwechsel oder Verfrühungen an den Haltestellen alle Türen auf sind. Ich finde es nicht schlecht, dann kommt auch mal frische Luft in den Fahrgastraum.

Steht doch da, ist im Sinn des Fahrgastes und auch im Sinne der DB: Der Wagen kühlt zu stark aus - im Sommer das Gegenteil: Die Türen sind zu schliessen, damit es drinnen nicht zu heiss wird.

Aber das scheinen selbst die "DB Männchen" nicht zu verstehen.

Wenn ein Zug irgendwo steht egal ob 2, 3, 4 oder 5 Minuten dann stehen die Türen auch auf, zumindest beim Fernverkehr oder y/n-wagen. Auch erlebe ich es oft das bei der Straßenbahn beim Fahrerwechsel oder Verfrühungen an den Haltestellen alle Türen auf sind. Ich finde es nicht schlecht, dann kommt auch mal frische Luft in den Fahrgastraum.

Aber gerade deshalb gibts die "Tür schliessen" Knöpfe. Bei vielen U Bahnen, S Bahnen, Straßenbahnen und sogar Busbetrieben stehts sogar unmittelbar beim Knopf, dass die Türen im Winter doch geschlossen werden können.

Im konkreten Fall, war es dem Kunden auf seinem Sitzplatz zu kalt/zu zugig, deshalb hat er die Aussentür berechtigterweise verschlossen - da die Wageninnentür - defekt war.

"Ich finde es nicht schlecht, dann kommt auch mal frische Luft in den Fahrgastraum."

Sowas lässt sich im warmen Zimmer am PC natürlich leicht in die Tastatur tippen. Wer aber im Zug bei niedrigen Temperaturen nah der Außentür sitzen muß, der wird garantiert nach Abhilfe schauen. So ist das eben, wenn DB Fernverkehr nur noch Großraum vorhält statt Abteilplätze. Da kann die Kaltfront schon mal quer durch die Sitzreihen ziehen.

Gruß
Olaf

2 min vor Abfahrt schlüsselt aber kein Zugchef oder der User hier kommt mit der Zeit etwas durcheinander.
Ich sehe da noch keinen Grund für ein "Ausflippen", aber die Geschichte zeigt auch wie wichtig es ist das Cordless mitzunehmen.

Hoi,

Mich hat man auch schon mehrmals beinahe ausgesperrt. Und lustig finde ich das nicht.

Aber wenn der Zu-Knopf betätigt wurde, kann ich doch auch anschliessend wieder den Auf-Knopf betätigen und die Tür geht wieder auf. Da wird doch überhaupt nichts ausgesperrt. Oder sind deutsche Wagen diesbezüglich anders als schweizer?

Grüsse aus der Ostschweiz (wo ich den Zu-Knopf schon mehrmals problemlos benutzt habe).

--

Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.

Das beschriebene Problem tritt erst auf nachdem der Zugchef mittels Vierkant den Schließvorgang eingeleitet hat, dann geht seine Tür wenn sie von ihm oder jemand anderem geschlossen wurde nicht wieder auf. Nur der Tf kann dann die Türen wieder freigeben.

Hoi,

Das beschriebene Problem tritt erst auf nachdem der Zugchef mittels Vierkant den Schließvorgang eingeleitet hat, dann geht seine Tür wenn sie von ihm oder jemand anderem geschlossen wurde nicht wieder auf.

Es ging doch aber darum, dass es bis zur Abfahrt noch zwei Minuten gedauert hat. Und wenn der Zugchef den Schliessvorgang einleitet, sollte seine Kollege doch auch schon im Zug sein, sonst wird er ja zurückgelassen, weil sich dann ja der Zug in Bewegung setzt.

Nur der Tf kann dann die Türen wieder freigeben.

Aber nur beim deutschen TB0. In der Schweiz werden die Türen nach kurzer Zeit automatisch wieder freigegeben, solange bis dahin der Zug nicht mindestens 5 km/h erreicht hat.

Grüsse aus der Ostschweiz.

--

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Es ging doch aber darum, dass es bis zur Abfahrt noch zwei Minuten gedauert hat. Und wenn der Zugchef den Schliessvorgang einleitet, sollte seine Kollege doch auch schon im Zug sein, sonst wird er ja zurückgelassen, weil sich dann ja der Zug in Bewegung setzt.

Nein, wenn der Zugchef den Schließvorgang einleitet, sind die Zub noch draußen und geben anschließend die Fertigmeldung. Deshalb haben sie sich ja freigeschlüsselt.

Nur der Tf kann dann die Türen wieder freigeben.

Aber nur beim deutschen TB0. In der Schweiz werden die Türen nach kurzer Zeit automatisch wieder freigegeben, solange bis dahin der Zug nicht mindestens 5 km/h erreicht hat.

Zumindest beim ICE 3 & Co. sollte der Zugchef an der Tür, an der er den Fernschließauftrag gegeben hat, die Türen erneut freigeben können durch das Drücken des Auf-Tasters. Geht das beim IC mit SSTF nicht durch Linksdrehen des Fernschließschalters?

Hoi,

Nein, wenn der Zugchef den Schließvorgang einleitet, sind die Zub noch draußen und geben anschließend die Fertigmeldung. Deshalb haben sie sich ja freigeschlüsselt.

In dem Fall läuft das in Deutschland ganz anders ab als in der Schweiz. In der Schweiz kann der Lf den Zug in Bewegung setzen, in dem Moment wo der Zugchef den allgemeinen Türschliessbefehl auslöst. Bis dahin kann auch noch an allen Türen problemlos eingestiegen werden. So kommt es vor, dass der Zug schon anfährt, wenn die Türen noch gar nicht ganz zu sind.
Die Abfahrerlaubnis wird vom Zugchef vor dem allgemeinen Türschliessbefehl erteilt (oranger Kasten am Perron oder via Smartphone per SMS).

Grüsse aus der Ostschweiz.

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In dem Fall läuft das in Deutschland ganz anders ab als in der Schweiz. In der Schweiz kann der Lf den Zug in Bewegung setzen

Die Abfertigung ist in Deutschland deshalb auch so zeitintensiv, selbst an Bahnhöfen wo pro Wagen nur zwei Fahrgäste aussteigen. Übrigens lustig, dass ein übrigens nicht mal bahnaffiner Schweizer der mich mal besucht hat, das gemerkt hat, dass "bei Euch so ein Theater gemacht wird" - nachdem er eine technische Störung vermutete, da der Zug nicht sofort nach Schließen der Türen losgefahren ist. Hm, würde die DB auch so verfahren, könnte man ja einige Fahrzeitverkürzungen realisieren, München-Hamburg könnte das gut mal so 5 Minuten ausmachen. Fahrzeitverkürzung für lau wäre das, ganz ohne Investitionen.

So kommt es vor, dass der Zug schon anfährt, wenn die Türen noch gar nicht ganz zu sind.

In der Regel erfolgt ja dann die Anfahrt ziemlich exakt gleichzeitig wenn die meisten Türen "klack" gemacht haben, die Tür des Zubs (nur des Zugchefs?) aber da bei der Fahrt noch offen bleibt. Erhöht meiner Meinung nach auch die Sicherheit, dass er bereits in Fahrt noch den Überblick hat, ob jemand doch nicht an einer Tür rumpelt (und etwa stolpern könnte...).

Gibt es in Deutschland überhaupt noch ein solches Abfertigungsverfahren? Ich glaube mich zu erinnern, dass vor kurzem gerade bei Zügen mit n-Wagen ähnlich wie in der Schweiz verfahren worden ist, d.h. Zub hält Tür beim Anfahren noch offen.

Gibt es in Deutschland überhaupt noch ein solches Abfertigungsverfahren? Ich glaube mich zu erinnern, dass vor kurzem gerade bei Zügen mit n-Wagen ähnlich wie in der Schweiz verfahren worden ist, d.h. Zub hält Tür beim Anfahren noch offen.

Bei sämtlichen ICs doch, weil dem Lokführer eine geöffnete Tür nicht gemeldet wird.

Wobei ich das Schweizer Verfahren meinem Sicherheitsempfinden als nicht besonders zuträglich empfinde. In den Niederlanden wurde das Verfahren 2005 so umgestellt, dass sämtliche Türen (auch die des Schaffners) bei der Abfahrt geschlossen sind, weil sich angeblich Unfälle mit dem Personal gehäuft hatten. In Belgien wird die Umstellung auch in den nächsten Jahren vorgenommen.

Wobei ich das Schweizer Verfahren meinem Sicherheitsempfinden als nicht besonders zuträglich empfinde. In den Niederlanden wurde das Verfahren 2005 so umgestellt, dass sämtliche Türen (auch die des Schaffners) bei der Abfahrt geschlossen sind, weil sich angeblich Unfälle mit dem Personal gehäuft hatten. In Belgien wird die Umstellung auch in den nächsten Jahren vorgenommen.

Warum haben sich die Unfälle denn gehäuft, wenn das Verfahren nicht neu war?
Deutschland zeigt beim ICE ja deutlich, wie man wertvolle Zeit verlieren kann, seit kurzem erst sehr späte Türfreigabe bei Ankunft, dann geht bei der Abfahrt auch Zeit verloren. Und dann diskutiert man hier im Forum über mögliche Streckungen der Kurve in Biblis wegen theoretischen 1,5 Minuten Fahrzeitgewinn, während diese Zeit durch eine normale Freigabe bei Ankunft und effizienterer Abfertigung umsonst gewonnen werden könnte. Das Sicherheitsargument: Wie viele Unfälle gibt es denn in der Schweiz mit verletztem Personal bei der Zugabfertigung?

Wobei ich das Schweizer Verfahren meinem Sicherheitsempfinden als nicht besonders zuträglich empfinde. In den Niederlanden wurde das Verfahren 2005 so umgestellt, dass sämtliche Türen (auch die des Schaffners) bei der Abfahrt geschlossen sind, weil sich angeblich Unfälle mit dem Personal gehäuft hatten. In Belgien wird die Umstellung auch in den nächsten Jahren vorgenommen.

Warum haben sich die Unfälle denn gehäuft, wenn das Verfahren nicht neu war?

Welches Verfahren war neu? Früher war mindestens eine Tür (des Schaffners) offen, jetzt keine mehr. Und warum eine Sicherheitseinrichtung erst spät kam, weiß ich nicht. Zugbeeinflussung & Co. wurden ja auch nicht schon eingeführt, als es den ersten Unfall aufgrund einer Signalmissachtung gegeben hat.

Das Sicherheitsargument: Wie viele Unfälle gibt es denn in der Schweiz mit verletztem Personal bei der Zugabfertigung?

Ich denke hier vor allem an Fahrgäste, die das Signal zur Abfahrt nicht gehört haben, weil sie zum Beispiel erst spät die Treppe hochkamen.

Hoi,

Ich denke hier vor allem an Fahrgäste, die das Signal zur Abfahrt nicht gehört haben, weil sie zum Beispiel erst spät die Treppe hochkamen.

Deswegen sollte der Zugchef auch noch solange seinen Kopf aus seiner Tür rausstrecken, bis die restlichen Türen zu sind.
Bis jetzt hatte in der Schweiz noch niemand Anlass zur Sorge, dass diese Abfertigungsprozedur irgendwie speziell unsicher wäre.

Grüsse aus der Ostschweiz.

--

Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.

Bis jetzt hatte in der Schweiz noch niemand Anlass zur Sorge, dass diese Abfertigungsprozedur irgendwie speziell unsicher wäre.

Wenn man das Fazit in diesem Untersuchungsbericht liest

http://www.uus.admin.ch/pdf/11102202_SB.pdf

scheinen das andere zumindest bei einem Abfertigungsverfahren anders zu sehen.

Hoi,

Wenn man das Fazit in diesem Untersuchungsbericht liest

http://www.uus.admin.ch/pdf/11102202_SB.pdf

scheinen das andere zumindest bei einem Abfertigungsverfahren anders zu sehen.

Wie man lesen kann, handelt es sich dabei um Probleme beim Betrieb mit 13-poliger UIC-Leitung. Es wird aber keine Kritik am Abfertigungsverfahren an sich geübt. Die genannten Probleme werden mit der Umrüstung auf 18-polige UIC-Leitungen behoben.
Ansonsten wird immernoch auf gesunden Menschenverstand vertraut, der einem sagen sollte, dass man auf fahrende Züge nicht mehr zusteigt.

Grüsse aus der Ostschweiz.

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Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.

Ansonsten wird immernoch auf gesunden Menschenverstand vertraut, der einem sagen sollte, dass man auf fahrende Züge nicht mehr zusteigt.

Es zeigte ja der Ausstiegsunfall bei CityNightLine in Mannheim neulich, dass das nicht immer zutrifft. Bei 800 Leuten (oder wie viele Menschen in so einen IC/EC/ICE reinpassen) wäre ich als Verantwortlicher auch ganz klar dafür, den Aus- und Einstiegsprozess so sicher wie möglich zu machen, auch wenn das ein paar Sekunden und damit einige Minuten auf einer Langstrecke kostet.

Nette Geschichte, jedoch ist der rote Knopf gerade für solche Dinge gedacht. Er schließt die Tür nicht ab, man kann sie immer wieder öffnen.

Bei mir im Doppelstock RE hängt sogar ein Aufkleber, dass man (bei kaltem Wetter) den "Zu-Knopf" zu drücken hat, damit die Tür im Bahnhof früher schließt

Nette Geschichte, jedoch ist der rote Knopf gerade für solche Dinge gedacht. Er schließt die Tür nicht ab, man kann sie immer wieder öffnen.

Moment mal, wenn der Schließvorgang bereits eingeleitet wurde, dann geht die Tür nicht so einfach wieder auf...

Doch die Tür geht dann wieder auf, wenn man starken Gegendruck auf sie ausübt oder wenn etwas dazwischen kommt. Dann müsste die Tür nach ein paar Sekunden wieder von alleine zugehen.

--
??? Bist Du eine S-Bahn ???
!!! NEIN !!! ICH BIN DER ICE31KARLSRUHE !!!

Doch die Tür geht dann wieder auf, wenn man starken Gegendruck auf sie ausübt oder wenn etwas dazwischen kommt. Dann müsste die Tür nach ein paar Sekunden wieder von alleine zugehen.

Aber wenn sie zu ist, ist sie zu...

Öffnen kann man die Türen aber nur wenn sie nicht schon vom zugchef schon ferngeschlossen wurden. Dann sind die Türen verriegelt für alle.

Dann gehört ein Schild dahin. Oder die Funktion geändert. Aber so ises ja bisschen blöd gelöst...

Hallo,
ich schließe auch bei langen Standzeiten gerne die Tür. Im Sommer und im Winter ist das einfach angenehmer. Aber ich werfe dann auch immer einen Blick auf den Bahnsteig. Ein Auge füreinander haben..., da profitieren Personal und Reisende davon. Nun weißt du für die Zukunft, was du beim Türschließen beachten musst.

--
Viele Grüße aus Hamm in Westfalen,
Holger
***
Der bahn.kommfort-Briefkasten. Auch vor Ihrer Haustür!

Okay... war vielleicht wirklich etwas dumm von mir. Aber wer kann denn schon ahnen, dass so was möglich ist?

Nächstes Mal einfach roten Schal um den Arm binden und die Arbeit übernehmen. Dann habt ihr beide was von. ;)

Bye. Flo.

Für den Job fehlt mir dann nur noch die chronisch schlechte Laune :)

- kein Text -

... denn Smileys relativieren ihn nur teilweise.

--
Viele Grüße aus Hamm in Westfalen,
Holger
***
Der bahn.kommfort-Briefkasten. Auch vor Ihrer Haustür!

... denn Smileys relativieren ihn nur teilweise.

Hej, jetzt haltet doch den Ball flach. Hier hat mal wieder ein "DB Männchen" mit seiner Verhaltensweise danebengegriffen.

... denn Smileys relativieren ihn nur teilweise.

Hej, jetzt haltet doch den Ball flach. Hier hat mal wieder ein "DB Männchen" mit seiner Verhaltensweise danebengegriffen.

Der hatte wohl schlechte laune :) Es sein denn es war eine Minute vor Abfahrt dann spreche ich Ihn frei.

Grüße Andreas

Für den Job fehlt mir dann nur noch die chronisch schlechte Laune :)

Das haben aber nicht alle Zub, meiner Meinung nach ca. 10-20% variert aber von Dienststelle zu Dienststelle, ist wie mit dem Wetter bei der einen mehr bei der anderen weniger ;)

Grüße Andreas

Für den Job fehlt mir dann nur noch die chronisch schlechte Laune :)

Es gibt nur sehr, sehr wenige Zubs mit chronisch schlechter Laune! Auch bei den oft umstrittenen Menschen der S-Bahn Wache München ist mir dies noch nicht aufgefallen.

Und wenn ich mir die täglichen Belastungen durch motzende (oder aussperrende :-)) Fahrgäste so ansehe, dann bewundere ich das.

Grüße GUM

Tja, dann hat's Männchen mich erstmal zur Sau gemacht. Was ich mir einfallen lasse, Bahnanlagen zu bedienen, ich hätte ihn fast ausgesperrt. Wie ich das nur wagen könnte etc.

Darf man denn "Bahnanlagen" überhaupt nicht bedienen? Das Aussteigen wäre dann schwer möglich...
Es findet sich auch kein Hinweis wie bei der Notbremsanforderung, dass der Knopf nur in bestimmten Fällen bedient werden kann, er steht da so rum und Knöpfe sind nun einmal zum Drücken sah. Ist dies im System suboptimal geregelt und kann dies im Einzelfall zu Verzögerungen führen, kann der Fahrgast darauf auch freundlich hingewiesen werden.

Tja, dann hat's Männchen mich erstmal zur Sau gemacht. Was ich mir einfallen lasse, Bahnanlagen zu bedienen, ich hätte ihn fast ausgesperrt. Wie ich das nur wagen könnte etc.

Darf man denn "Bahnanlagen" überhaupt nicht bedienen? Das Aussteigen wäre dann schwer möglich...

In manchen Zügen ist der rote Kopf sogar mit einem darunter angebrachten Aufkleber "Zu" beschildert. Wenn man den "Auf"-Knopf drücken darf, müsste das normalerweise auch für den "Zu"-Knopf gelten. Den Fahrgästen wird auch nicht mehr viel zugetraut. In den modernen Triebzügen des NV, die ich kenne, habe ich z.B. noch keine für Fahrgäste zugängliche grobe Regelungseinrichtung für die Innenraumbeheizung gefunden. In ICE-Abteilen und n-wagen gibt es so etwas noch, in den Doppelstockwagen ist der Regeler zwar noch vorhanden , aber schon im Schaltschrank verschlossen, sodass man hier das Zugpersonal ggf. um das Bedienen bitten muss.

Leicht OT: Können nicht sämtliche Zugbegleiter die Tür am Zulaufen hindern, indem sie eine Bedienhandlung mit einem Schlüssel vornehmen?

Es findet sich auch kein Hinweis wie bei der Notbremsanforderung, dass der Knopf nur in bestimmten Fällen bedient werden kann, er steht da so rum und Knöpfe sind nun einmal zum Drücken sah. Ist dies im System suboptimal geregelt und kann dies im Einzelfall zu Verzögerungen führen, kann der Fahrgast darauf auch freundlich hingewiesen werden.

Leicht OT: Können nicht sämtliche Zugbegleiter die Tür am Zulaufen hindern, indem sie eine Bedienhandlung mit einem Schlüssel vornehmen?

Natürlich. Mit dem Vierkant kann die Tür offen gesperrt werden, sodass sie trotz Schließbefehl nicht zuläuft (auch "Freischlüsseln" genannt).
Der "Zu"-Knopf ist aber eben genau dazu da eine freigeschlüsselte Tür zu schließen. Wie soll sie auch sonst wieder zugehen?

Leicht OT: Können nicht sämtliche Zugbegleiter die Tür am Zulaufen hindern, indem sie eine Bedienhandlung mit einem Schlüssel vornehmen?

Natürlich. Mit dem Vierkant kann die Tür offen gesperrt werden, sodass sie trotz Schließbefehl nicht zuläuft (auch "Freischlüsseln" genannt).
Der "Zu"-Knopf ist aber eben genau dazu da eine freigeschlüsselte Tür zu schließen. Wie soll sie auch sonst wieder zugehen?

Als Laie dachte ich bisher, dass die Türschließautomatik dann wieder ihren Dienst antritt, wenn der Vierkanteinsatz zurückgedreht wird. Ich muss zugeben, dass ich den Vorgang auch noch nicht genau beobachtet habe.
Wenn der "Zu"-Knopf dem von dir geschilderten Fall dient, könnte man ihn künftig ja auch gegen ein entsprechendes (Vier- oder sonstiges)Kantschloss austauschen bzw. ihn der Funktion berauben und ein zusätzliches Schloss einbauen. In letzterem Fall könnte der "Zu"-Knopf noch seine Funktion zum schnelleren Schließen der Türen bei Kälte, regen etc. weiter erfüllen.

Leicht OT: Können nicht sämtliche Zugbegleiter die Tür am Zulaufen hindern, indem sie eine Bedienhandlung mit einem Schlüssel vornehmen?

Natürlich. Mit dem Vierkant kann die Tür offen gesperrt werden, sodass sie trotz Schließbefehl nicht zuläuft (auch "Freischlüsseln" genannt).
Der "Zu"-Knopf ist aber eben genau dazu da eine freigeschlüsselte Tür zu schließen. Wie soll sie auch sonst wieder zugehen?

Es geht zwei Arten von Freischließen, nennen wir sie mal einfaches und komplettes Freischließen: Beim ICE und beim Dosto wird der Vierkant normalerweise einmal hin und her bewegt (einfaches Freischließen). Effekt: Tür geht beim Schließbefehl (außer "Zwangsschließen" beim Dosto) nicht zu, wohl aber wenn man den roten Knopf drückt.

Die andere Variante ist ein komplettes Freischließen, nur in eine Richtung. Dann wird die Tür nie zugehen, allerdings ist dann ein unangenehm lauter Dauer-Fiepton zu hören. Diese Variante muss z.B. bei Drehfalttüren à la Bimz angewandt werden, (wobei da das Fiepen im Vergleich zum Dosto und ICE noch erträglich ist). Beim n-Wagen muss die Tür nur freigeschlossen werden, wenn sich über der Tür kein TB 0-Aufkleber befindet; ansonsten wird die Tür automatisch aus der Schließkette genommen. Bei Drehfalttüren kann auch eine geschlossene Tür (an der geschlüsselt wurde) wieder geöffnet werden, da erst bei Geschwindigkeiten über 0 km/h die Türblockierung erfolgt. Bei dieser Variante muss das Freischließen danach wieder zurück genommen werden, woran man jedoch aufgrund des Fiepens automatisch erinnert wird.

Die NOB wendet ja auch TB 0 an und da kann eine geschlüsselte Tür nur mit dem Vierkant verschlossen werden. Somit kann es nicht passieren, dass ein Zub ausgesperrt wird.

- kein Text -

Tja, dann hat's Männchen mich erstmal zur Sau gemacht. Was ich mir einfallen lasse, Bahnanlagen zu bedienen, ich hätte ihn fast ausgesperrt. Wie ich das nur wagen könnte etc.

Darf man denn "Bahnanlagen" überhaupt nicht bedienen? Das Aussteigen wäre dann schwer möglich...

In manchen Zügen ist der rote Kopf sogar mit einem darunter angebrachten Aufkleber "Zu" beschildert. Wenn man den "Auf"-Knopf drücken darf, müsste das normalerweise auch für den "Zu"-Knopf gelten. Den Fahrgästen wird auch nicht mehr viel zugetraut. In den modernen Triebzügen des NV, die ich kenne, habe ich z.B. noch keine für Fahrgäste zugängliche grobe Regelungseinrichtung für die Innenraumbeheizung gefunden. In ICE-Abteilen und n-wagen gibt es so etwas noch, in den Doppelstockwagen ist der Regeler zwar noch vorhanden , aber schon im Schaltschrank verschlossen, sodass man hier das Zugpersonal ggf. um das Bedienen bitten muss.

Ggf. ist da auch ein 8mm Vierkantschlüssel sehr hilfreich. Mit so etwas kannst Du teilweise an die Regler für die Klimaanlage (z.B. beim Bpmz) oder auch Dein Abteil verschliessen, soweit du ein eigenes hast, wenn Du in den Speisewagen gehst. Ohne einen solchen Schlüssel gehe ich grundsätzlich nicht auf Reisen. Konnte sogar mal einem netten Zub mit einem solchen aushelfen, der kurz vor der Einfahrt in F sein Schlüssel nicht griffbereit hatte.

Den Fahrgästen wird auch nicht mehr viel zugetraut. In den modernen Triebzügen des NV, die ich kenne, habe ich z.B. noch keine für Fahrgäste zugängliche grobe Regelungseinrichtung für die Innenraumbeheizung gefunden. In ICE-Abteilen und n-wagen gibt es so etwas noch, in den Doppelstockwagen ist der Regeler zwar noch vorhanden , aber schon im Schaltschrank verschlossen, sodass man hier das Zugpersonal ggf. um das Bedienen bitten muss.

Ggf. ist da auch ein 8mm Vierkantschlüssel sehr hilfreich. Mit so etwas kannst Du teilweise an die Regler für die Klimaanlage (z.B. beim Bpmz) oder auch Dein Abteil verschliessen, soweit du ein eigenes hast, wenn Du in den Speisewagen gehst. Ohne einen solchen Schlüssel gehe ich grundsätzlich nicht auf Reisen.

Das Aufschließen von Schaltschränken sehe ich kritisch. Bist Du dir sicher, dass ein entsprechender Schlüssel passen würde? Es sind wohl auch 10 mm -Schlösser verbaut.

Den Fahrgästen wird auch nicht mehr viel zugetraut. In den modernen Triebzügen des NV, die ich kenne, habe ich z.B. noch keine für Fahrgäste zugängliche grobe Regelungseinrichtung für die Innenraumbeheizung gefunden. In ICE-Abteilen und n-wagen gibt es so etwas noch, in den Doppelstockwagen ist der Regeler zwar noch vorhanden , aber schon im Schaltschrank verschlossen, sodass man hier das Zugpersonal ggf. um das Bedienen bitten muss.

Ggf. ist da auch ein 8mm Vierkantschlüssel sehr hilfreich. Mit so etwas kannst Du teilweise an die Regler für die Klimaanlage (z.B. beim Bpmz) oder auch Dein Abteil verschliessen, soweit du ein eigenes hast, wenn Du in den Speisewagen gehst. Ohne einen solchen Schlüssel gehe ich grundsätzlich nicht auf Reisen.

Das Aufschließen von Schaltschränken sehe ich kritisch. Bist Du dir sicher, dass ein entsprechender Schlüssel passen würde? Es sind wohl auch 10 mm -Schlösser verbaut.

Sicher ist es etwas grenzwertig Schaltschränke für die Klimaanlage aufzuschliessen, aber andererseits hat es mir schon oft geholfen die Temperatur entsprechend einzustellen. Andererseits benutzte ich solche Schlüssel auch für das Zuschliessen von Klappfenster damit die Klimaanlage wieder optimal funktioniert. Sollte die allerdings ausgefallen sein, dann benutze ich einen solchen Schlüssel auch zum aufschliessen. Ansonsten bin ich mit einem 8mm Schlüssel überall hin gekommen wo ich hin wollte - egal ob bei der DB, ÖBB oder den SBB. Ich denke mal das die 8mm (in der UIC?) genormt sind.

Das ein 8mm Schlüssel zu klein oder zu gross ist habe ich definitiv noch nicht erlebt.

Ansonsten bin ich mit einem 8mm Schlüssel überall hin gekommen wo ich hin wollte - egal ob bei der DB, ÖBB oder den SBB. Ich denke mal das die 8mm (in der UIC?) genormt sind.

Das ein 8mm Schlüssel zu klein oder zu gross ist habe ich definitiv noch nicht erlebt.

Wir reden über 8 mm Außenvierkant, oder? Bei Fenstern von Bimz-Wagen kann man damit scheitern: Zu klein.

Ansonsten bin ich mit einem 8mm Schlüssel überall hin gekommen wo ich hin wollte - egal ob bei der DB, ÖBB oder den SBB. Ich denke mal das die 8mm (in der UIC?) genormt sind.

Das ein 8mm Schlüssel zu klein oder zu gross ist habe ich definitiv noch nicht erlebt.

Wir reden über 8 mm Außenvierkant, oder?

JA

Bei Fenstern von Bimz-Wagen kann man damit scheitern: Zu klein.

kann sein. Andererseits hasse ich diese Wagen wie die Pest. Zu Zeiten des Bm235 war das noch etwas anderes.

Achso, wenn es DIR im Großraumwagen zu kalt/warm ist, änderst du das mal eben?!

- kein Text -

Ohne Andere Fahrgäste zu fragen?!

- kein Text -

Wenn es DIR also zu kalt oder zu warm ist, müssen sich 30-50 Leute Deinem Temperaturempfinden unterordnen?
Sehr sozial....

Der IC.Chiemgau-Typ da ist mir eh seit seinem ersten Beitrag unsympathisch.
Wahrscheinlich eine sehr unangenehme Person. Allein seine Thesen über die Jugend in vergangenen Beiträgen hat sein übriges zu meinem Eindruck beigetragen.

Ich hoffe das Zub schmeißt dich beim nächsten Halt aus dem Zug sollte es dich an einem Schaltschrank jemals erwischen.

ts ts ts - so was aber auch................

Ist mir noch nie passiert - man muss einfach nur wissen was man macht!!

Du hast am schaltschrank nichts zu suchen. Selbst wir als zub dürfen nicht überall ran.

Du hast am schaltschrank nichts zu suchen. Selbst wir als zub dürfen nicht überall ran.

Das weiss ich natürlich auch. Andererseits habe ich aber in 2 Fällen ein Vierkant schon dazu genutzt Schaltschränke wieder abzuschliessen. Der letzte Fall liegt erst ca. 4 Monate zurück, als ich Abends im IC zwischen Köln und Mainz unterwegs war, als ich irgendwann in einem Avmz 2 offene Türen an einem Schaltschrank gesehen hatte. Keine Ahnung wieso die auf waren, denn Zub´s waren weit und breit nicht zu sehen. Also habe ich die Türen verschlossen und das später dem Zub auch gesagt.

Dann gab es da vor Jahren eine witzige Geschichte, wo ein mitreisender Freund aus dem stillen Örtchen nicht mehr raus kam, da die Veriegelung bzw. Entriegelung von innen nicht mehr funktioniert hat. Praktischerweise hat mich der Freund auf dem Handy angerufen und ich habe dann die Tür von aussen aufschliessen können.

Also benutze ich den fraglichen Schlüssel nicht nur für "böse" Dinge, sondern eben auch für ganz praktische Dinge.

Hallo,

Also benutze ich den fraglichen Schlüssel nicht nur für "böse" Dinge, sondern eben auch für ganz praktische Dinge.

Das Problem fängt meines Erachtens spätestens da an, wo Leute öffentlich erzählen, was sie alles mit einem solchen Schlüssel tun.

Ich meine, hey, man geht ja auch nur über die rote Fußgängerampel, wenn man sich sicher sein kann, dass einem nix passieren kann, richtig? Ob das aber jedes Kind versteht, das einen dabei beobachtet?

Setze nach Belieben "nachts nach rechts und links schauen und über Rot fahren, wenn niemand kommt", "selber an Stromleitungen herumschrauben, ohne die Sicherung herauszunehmen, wenn man weiß, was man anfassen darf und was nicht" oder "ohne Anschnallgurt fahren" ein. Natürlich kannst Du ganz viele Dinge tun, ohne dass dabei irgendwas Böses passiert, wenn alle Beteiligten umsichtig handeln, wenn Du hinreichend viel Glück hast, wenn Du damit zufrieden bist, nur Dich selbst zu gefährden, usw. usf. (N.b.: Nicht alle diese Bedingungen passen zu allen genannten Beispielen.)

Aber bedenke immer, wie hoch der Grad der Inspiration für unbedarfte Dritte sein kann, wenn man freimütig öffentlich schildert, wie praktisch / vorteilhaft / zeitsparend / geldsparend etc. die eigenen Handlungen waren. Überlege, ob es möglicherweise Leute gibt, die Du nicht inspirieren möchtest, Deinem Beispiel zu folgen.

Regeln sind auch dafür da, die Allgemeinheit vor dem Handeln unbedarfter Menschen zu schützen, die die Folgen ihres Handelns nicht ohne weiteres einschätzen können. Regeleinhaltung ist leichter trainierbar als Verständnis für möglicherweise komplexe Zusammenhänge.

In diesem Sinne bleibe ich dann doch lieber vor der roten Fußgängerampel stehen. Schafft aber leider nicht jeder.

Grüße,

ChrisAC

Hallo ChrisAC

vom Grundsatz her gebe ich Dir absolut Recht. Im Strassenverkehr halte ich mich sowohl als Fussgänger wie auch als Autofahrer sehr strikt an rote Ampeln.

Ich hätte die Schlüsselgeschichte auch nicht erzählt, wenn @michael_seelze nicht die Seite mit den Schaltschränken ins Spiel gebracht hätte. Andererseits glaube ich auch nicht, das hier in diesem Forum irgendwelche unbedarften Kiddies unterwegs sind und letztlich jedes Forenmitglied doch sehr genau weiss oder wissen sollte was es in der Praxis tut.

Hallo,

Ich hätte die Schlüsselgeschichte auch nicht erzählt, wenn @michael_seelze nicht die Seite mit den Schaltschränken ins Spiel gebracht hätte. Andererseits glaube ich auch nicht, das hier in diesem Forum irgendwelche unbedarften Kiddies unterwegs sind und letztlich jedes Forenmitglied doch sehr genau weiss oder wissen sollte was es in der Praxis tut.

Ich hab auch wenig Angst vor den Forenmitgliedern ;-), aber ich finde, wir sollten im Sinne von Google und anderen Suchmaschinen einfach ein bisschen aufpassen und solche Themen etwas niedriger hängen - höfliches Umschreiben ist zum Beispiel besser als das Benennen von konkreten Begriffen. Das Internet ist ein sehr öffentlicher Raum, und es gibt offensichtlich sehr viele furchtbar gelangweilte und / oder frustrierte Menschen.

Ich meine, ich weiß ja manchmal gar nicht, wie die Leute auf bekloppte Ideen kommen, aber man bekommt manchmal Sachen mit, wo man sich einfach nur so derartig an den Kopf packen kann ... mannomann. (Jetzt in meinem Fall nicht auf die Bahn bezogen, aber egal.) Also ... Schweigen ist manchmal wirklich besser, so sagt meine Erfahrung, um nicht noch mehr dumme Gedanken in diese Welt zu setzen.

Von den anderen guten Gründen, die gegen die Geschichte sprechen, mal abgesehen.

Gute Reisen jedenfalls, mach keinen Quatsch und so, ;-)

ChrisAC

Hallo,

ohne das gekantete Schließinstrument nochmal näher beschreiben zu wollen (Leute! bringt doch bitte nicht dumme Menschen auf noch dümmere Gedanken!) ... so kommt's mir jedenfalls wie ein Anachronismus vor.

Ich frage mich also: Gibt's Bestrebungen, mal ein neues Schließsystem bei den Bahnen einzuführen? Es müsste doch eigentlich Schlüsselformen geben, die robust und leicht zu bedienen sind, gleichzeitig aber nicht in jedem Baumarkt zu bekommen sind. Ich denke an die Schlösser auf den Telekom-Kästen (die runden, "grünen"), oder Torx Plus Security und Verwandte. Chip-basierte Lösungen sind sicherlich auch nicht undenkbar, kommen sie doch mit dem gewaltigen Vorteil, sich bei Verlust einfach sperren zu lassen, gleichzeitig aber auch mit dem großen Nachteil, nur dann noch zu funktionieren, wenn noch in irgendeiner Form Strom vorhanden ist.

Ich hoffe jedenfalls, dass sich in dem Bereich mal was tut! So sehr ich verstehe, dass es Menschen gibt, die gerne mal die Klimaanlageneinstellung optimieren möchten, so sehr muss man sich aber auch dessen bewusst sein, dass es neben Bahnreisenden, die mit einem solchen Werkzeug verantwortungsvoll umgehen würden (und ich möchte keinem Mitlesenden das Gegenteil unterstellen) ebenso Leute geben kann, die mit so einem Teil Unsinn anstellen.

Es ist doch überhaupt nicht undenkbar, dass der eine Fahrgast genau deshalb eine fehlerhafte Temperatureinstellung vorfindet (und sich bemüßigt fühlt, sie zu korrigieren), weil andere Fahrgäste, ob gutwillig oder böswillig sei dahingestellt, sich berufen fühlten, die Temperatur in eine andere Richtung hin zu optimieren.

Die *einzige* vernünftige Lösung ist deshalb meines Erachtens, dafür zu sorgen, dass Fahrgäste eben grundsätzlich nicht an solche Einstellungen drankommen. Man kann das gerne bedauern und auf "die heutige Zeit" und die heutigen Menschen schieben, und vielleicht ist da ja auch etwas dran. Bei der Quote von Menschen jedenfalls, die ich dabei beobachte, wie sie sich im Zug so benehmen, als seien sie die einzigen im Wagen (bzw. auf der Welt), will ich eigentlich überhaupt keine "Macht", irgendetwas einzustellen, das alle Fahrgäste betrifft, in unbefugten Händen sehen.

Just my € .02 ... und schönen Abend noch und so,

ChrisAC

P.S.: Will auch eigentlich keine große Diskussion zum Thema vom Zaun brechen, da das Thema sicherlich auch schon einen gewaltig langen und grauen Bart hat. Aber die Frage nach neuen technischen Ansätzen find ich - als Techie, der ich bin - irgendwie interessant ... wem also dazu was Schönes einfällt, nur zu. Schließlich kommen ja hin und wieder doch neue Züge auf uns zu, Hamsterbacken hin, BR 407 und ICx her, und vielleicht bringen die ja auch mal Neuerungen in so unheimlich althergebrachten Bereichen.

Bei den ICE-Zügen kommt man an viele Schaltschränke ohne spezielle Schlüssel nicht mehr dran und die Temperatur kann bei den neueren Bauarten auch keiner mehr an irgendwelchen Schaltschränken einstellen.

Hallo,

ohne das gekantete Schließinstrument nochmal näher beschreiben zu wollen (Leute! bringt doch bitte nicht dumme Menschen auf noch dümmere Gedanken!) ... so kommt's mir jedenfalls wie ein Anachronismus vor.

Ich frage mich also: Gibt's Bestrebungen, mal ein neues Schließsystem bei den Bahnen einzuführen? Es müsste doch eigentlich Schlüsselformen geben, die robust und leicht zu bedienen sind, gleichzeitig aber nicht in jedem Baumarkt zu bekommen sind. Ich denke an die Schlösser auf den Telekom-Kästen (die runden, "grünen"), oder Torx Plus Security und Verwandte. Chip-basierte Lösungen sind sicherlich auch nicht undenkbar, kommen sie doch mit dem gewaltigen Vorteil, sich bei Verlust einfach sperren zu lassen, gleichzeitig aber auch mit dem großen Nachteil, nur dann noch zu funktionieren, wenn noch in irgendeiner Form Strom vorhanden ist.

In jedem Baumarkt sind auch die jetzt verbreiteten Schlüssel nicht zu bekommen.
Andere Schlüsselformen sind zum Teil schon eingeführt. Z. B. im Metronom als ausführungen mit zwei Kanten und zwei Halbrundungen.
Bisher habe ich das in der Wikipedia erwähnte Abkommen aus dem 19. Jahrhundert nicht gefunden. Vielleicht kann jemand mal nachschauen, ob auch noch für die heutigen, internationalen Verbindungen Vierkantschlösser als Norm gefordert werden.

Ich hoffe jedenfalls, dass sich in dem Bereich mal was tut! So sehr ich verstehe, dass es Menschen gibt, die gerne mal die Klimaanlageneinstellung optimieren möchten, so sehr muss man sich aber auch dessen bewusst sein, dass es neben Bahnreisenden, die mit einem solchen Werkzeug verantwortungsvoll umgehen würden (und ich möchte keinem Mitlesenden das Gegenteil unterstellen) ebenso Leute geben kann, die mit so einem Teil Unsinn anstellen.

Zustimmung.

In jedem Baumarkt sind auch die jetzt verbreiteten Schlüssel nicht zu bekommen.

Aber wenn Du eine Metalverabeitende Person kennst kann Sie den bestimmt für dich anfertigen ;)

Grüße Andreas

...Du das nächste mal schaust wo der Zugbegleiter gerade ist, denn mehr als 5 Meter weit weg wird er sich nicht von seiner Tür bewegen.

Ich habe in Frankfurt Hbf und Flughafen auch schon öfters den "roten" Knopf gedrückt und mir ist das noch nich passiert -> wenn Zub in der nähe lasse ich es war aber bisher nicht der Fall.

Grüße Andreas

Hallo,

...Du das nächste mal schaust wo der Zugbegleiter gerade ist, denn mehr als 5 Meter weit weg wird er sich nicht von seiner Tür bewegen.

Ich habe in Frankfurt Hbf und Flughafen auch schon öfters den "roten" Knopf gedrückt und mir ist das noch nich passiert -> wenn Zub in der nähe lasse ich es war aber bisher nicht der Fall.

Ich muss zugeben, ich find's nicht 100%ig idiotensicher. Es ist mir zwar noch nicht passiert und vielleicht passiert's mir auch nie, aber ich weiß nicht, ob es mir nicht aus Vertrotteltheit / Übermüdung mal passieren *könnte*, dass ich den roten Knopf drücke und damit den Zub ärgere, ohne es zu wollen.

Ich bin eher überrascht, dass so etwas überhaupt geht. Ich hab zwar nie groß drüber nachgedacht, aber wenn man eine Tür durch "Schlüsseln" offenhalten kann, also aus dem automatischen Schließprozedere ausschließen kann, dann wäre es m.E. konsequent, wenn sie erst dann zugeht, wenn man wieder den Schlüssel ansetzt. Dass es da, wie ich heute gelernt habe, zwei Arten des "Schlüsselns" gibt, wobei die eine Art nicht idiotensicher ist und die andere Art lautes Piepsen bewirkt (beim ICE: warum eigentlich? ist die offene Tür nicht an sich schon offensichtlich?), war mir neu.

Dass man Rücksicht nimmt und, wenn einem vollkommen klar ist, dass der Zub gerade draußen steht und die Tür zum Einstieg nutzen will, diese nicht bewusst zumacht, ist ja eigentlich selbstverständlich. Aber hin und wieder ist man eben deppert, und ich find ja immer, dass ausgeklügelte Technik in einem gewissen Maße vor deppertem Handeln schützen sollte. :)

Grüße,

ChrisAC

Ich bin eher überrascht, dass so etwas überhaupt geht. Ich hab zwar nie groß drüber nachgedacht, aber wenn man eine Tür durch "Schlüsseln" offenhalten kann, also aus dem automatischen Schließprozedere ausschließen kann, dann wäre es m.E. konsequent, wenn sie erst dann zugeht, wenn man wieder den Schlüssel ansetzt. Dass es da, wie ich heute gelernt habe, zwei Arten des "Schlüsselns" gibt, wobei die eine Art nicht idiotensicher ist und die andere Art lautes Piepsen bewirkt (beim ICE: warum eigentlich? ist die offene Tür nicht an sich schon offensichtlich?), war mir neu.

Das Fiepen bei einer komplett freigeschlossenen Tür muss sein, denn man darf nicht vergessen, dass diese Einrichtung auch als Notöffnung dient: Eine freigeschlossene Tür könnte also bei voller Fahrt per Hand geöffnet werden. Das Fiepen gilt als Sicherheit, damit genau das nicht passiert.

Im Übrigen reicht das einfache Freischließen und wenn das Zugteam eingespielt ist, stellt es selbst dann kein Problem dar, wenn ein Zugchef mal versehentlich ausgeperrt wird. Der Zub, der am nächsten am Zugchef ist, muss einfach darauf achten, dass sein Chef in den Zug einsteigt und erst dann seine Tür schließen (diese Vorgehensweise beobachte ich sehr oft, aber nicht immer). Wenn es dann wirklich mal passiert, kann der Zugchef immer noch bei der Tür seines Kollegen einsteigen. Auch wenn der Abfahrauftrag schon gegeben wurde kann ein ICE ja dank Traktionssperre erst dann losfahren, wenn die letzte Tür geschlossen ist. Insofern muss man diese Verantwortung (auf den Zugchef achten, bevor man eine Tür schließt) gar nicht auf den Fahrgast abwälzen. Nicht jeder Fahrgast ist so bahnversiert wie wir und das Drücken des "Tür zu"-Knopfes ist nicht verboten und kann, wie an anderer Stelle schon geschrieben, durchaus sinnvoll sein.
Problematisch ist es nur beim IC, da dieser auch mit offener Tür fahren kann und der Weg zum Kollegen evtl. zu lange ist. Also bei IC-"Druckknopf"-Türen (Bpmz, Bvmsz etc.) lieber mal vorher auf den Bahnsteig schauen.

Moin,

ich habe auch schon des öfteren die Tür zugemacht, weil ich nämlich nicht wollte, dass die Klimaanlage runterfährt und dann lange wieder braucht, bis zu kühlt. Im ICE 2 nahe Tür sitzend wird das m.E. sehr warm.

Gruß,
Markman

Hmmm, wenn der grüne Knopf die Tür aufmacht, macht dann der rote Knopf darunter die Tür zu? Ohne viel nachzudenken drücke ich drauf, Tür geht zu. Während sie sich schließt, kommt ein Männchen angerannt und springt rein.
Tja, dann hat's Männchen mich erstmal zur Sau gemacht. Was ich mir einfallen lasse, Bahnanlagen zu bedienen, ich hätte ihn fast ausgesperrt. Wie ich das nur wagen könnte etc.
Ergo: Drückt nie den roten Knopf. Kann böse enden :)

Das drücken des roten "Zu" Knopf ist erlaubt und gleichbedeutend, wie wenn man z.B. bei einem Bimz oder Bnrz eine Drehfalttüre zu macht.
Was nicht erlaubt ist, ist das Betätigen von TB 0 mit Vierkantschlüssel.
In diesem Fall hat der ZuB das offenbar falsch interpretiert. Mit "bedienen von Bahnanlagen" kann er eigentlich nur TB 0 gemeint haben. Dann wäre er tatsächlich erstmal ausgesperrt, wenn er einige Wagen weiter vorne oder weiter hinten steht.
Seit 2003 kann man die Türen dann erst wieder öffnen, wenn der Tf diese wieder freigegeben hat. Davor war es so, dass die Türblokierung nach ca. 15 Sekunden von selbst aufgehoben wurde, falls der Zug dann nicht schon mit über 5 km/h unterwegs war.
Infornationen dazu gibt es hier.

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Dieser Beitrag gibt (sofern nicht anders gekennzeichnet) allein die Meinung der Verfasserin wieder
MET - Der beste Zug den es je gab
[image]

Die Außentür eines ICE3 schließe ich regelmäßig. Insbesondere wenn mein Sitzplatz auf der Treppenstufe innerhalb jener Tür ist. Aber das ganze auch nur wenn das Ein- und Aussteigen beendet ist sowie kein ZUB diese Tür freigeschlüsselt hat. Auf letzteres achte ich besonders.

Bislang gabe es damit keinerlei Probleme.

Die Außentür eines ICE3 schließe ich regelmäßig. Insbesondere wenn mein Sitzplatz auf der Treppenstufe innerhalb jener Tür ist. Aber das ganze auch nur wenn das Ein- und Aussteigen beendet ist sowie kein ZUB diese Tür freigeschlüsselt hat. Auf letzteres achte ich besonders.

Natürlich gibt es keine Probleme, dafür ist der Knopf ja auch da! Betätigst ihn wenn der Zub die Tür schon freigeschlüsselt hat ist es ein unangenehmes Versehen, etwa wie wenn doch noch ein Fahrgast einsteigen will, den übersehen hast. Dies kann man aber dem Knopfdrücker mitteilen, der sich dann auch entschuldigen kann. Die Reaktion des Zub war aber verfehlt in der Form wie der TE es schreibt, da keine unberechtigte Bedienung von Bahnanlagen erfolgte und dies ein Runterputzen des Fahrgastes nicht berechtigt. Da musste wohl jemand seine angestauten Aggressionen loswerden...

Danke für diesen "Zucker". Ich freue mich, dass die meisten hier meine Handlungen durchaus nachvollziehen können.

Wunderbarer Thread;-)
Habe ja gar nicht gewusst, dass das so kompliziert ist!

Als normaler Bahnfahrer danke ich allen "Roter Knopf-Drückern", und auch ich werde weiterhin die Tür zu machen, wenn der 605 in der kälteren Jahreszeit teilweise bis zu 30 min in Karlsruhe steht und auf die Reisenden aus dem 673 wartet

LG
Bushcamper

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