? Zu hohen Fahrzeitreserven ICE Augsburg-Ulm (Allgemeines Forum)
Guten Morgen,
mir sind die extremen Zeitpuffer zwischen Augsburg und Ulm aufgefallen. Diese wurden in den letzten Jahrzehnten immer mehr, die Züge wurden immer langsamer:
Aus der Datenbank auf fernbahn.de kann man sehen, dass ein IC ohne Zwischenhalt zwischen Augsburg und Ulm im Jahre 1987 41 Minuten benötigte (Bsp. IC 591). Nach 1987 wurde die Bahnstrecke immer weiter ausgebaut, so liest es sich in wikipedia:
Zu den wichtigsten Maßnahmen zählten Linienverbesserungen in bis dahin zu engen Kurven, der Neubau schienenfreier Bahnsteigzugänge, die Beseitigung von höhengleichen Bahnübergängen, der Bau von Überholgleisen sowie die Modernisierung von signal- und fernmeldetechnischen Anlagen.
Die Ertüchtigung des Abschnitts Günzburg–Augsburg für eine weitgehende Höchstgeschwindigkeit von 200 km/h sollte bis 1995/96 abgeschlossen werden.[5]
Bis Herbst 1992 waren die Baumaßnahmen in allen vier Abschnitten bei Investitionen von 200 Millionen D-Mark abgeschlossen worden. Diese Abschnitte sind seither mit 200 km/h befahrbar.
An den Überholgleisen wurden dabei neue Außenbahnsteige errichtet, während Fernverkehrszüge die Station jetzt ohne Geschwindigkeitsvermindung auf den mittig liegenden durchgehenden Hauptgleisen durchfahren können. Ein neu errichtetes Elektronisches Stellwerk steuert den Bahnbetrieb zwischen Dinkelscherben und Westheim.[
Und dann noch die Aussage:
Jede einzelne der zahlreichen geplanten Einzelmaßnahmen sollte nach Fertigstellung einen Nutzen entfalten
Ich kann die Wirksamkeit der einzelnen Ausbauten nicht nachvollziehen, es hört sich jedoch so an, als habe man die Strecke wirklich auf Vordermann gebracht. Ich schätze mal, dass man durch die Ausbauten den Verkehr um etwa 5-10 Minuten beschleunigen konnte.
Und nun schaut man sich den heutigen Fahrplan an und wird festellen, dass die Züge statt 41 Minuten zwischen Augsburg und Ulm nach Abschluss des Ausbaus länger unterwegs sind. Ein IC braucht 42 Minuten und ein ICE sage und schreibe 46 Minuten (ohne Zwischenhalt, beide vmax 200 km/h).
Was soll das? Man baut aus um damit die Fahrzeiten zu verlängern? Wahrscheinlich hat für den ICE Berlin-Frankfurt-Stuttgart-München sogar eine Verlängerung Sinn, hat er bei diesem langen Laufweg doch oft Verspätung angesammelt, die er so wieder aufholen kann. Aber für Züge aus München kommend bedeutete dies (bei pünktlicher Abfahrt, die ja oft gegeben ist) ein 10-15 minütiger Aufenthalt in Ulm. Was hat man davon??
Natürlich bin ich mir bewusst, dass es ähnliche Strecken mit hohen Fahrzeitreserven auch anderswo in Deutschland gibt, jedoch diese haben meist andere Gründe: Die großen Puffer zwischen Nürnberg und Leipzig durch das Saaletal sind ja durch die Abschaltung der Neigetechnik begründet, auch kommen in diesem Winter 5 zusätzliche Zeizpufferminuten durch den Katzenbergtunnel zwischen Freiburg Basel zusammen - so etwas hat zwischen Augsburg und Ulm nie stattgefunden, die Strecke wurde einfach mit fortschreitendem Ausbau stetig langsamer...
Nachdenkliche Grüße
Phillip
Ps. 1996 brauchte der ICE für Augsburg-Ulm nur 39! Minuten, beeindruckend, oder?
Zu hohen Fahrzeitreserven ICE Augsburg-Ulm
mir sind die extremen Zeitpuffer zwischen Augsburg und Ulm aufgefallen. Diese wurden in den letzten Jahrzehnten immer mehr, die Züge wurden immer langsamer(...)
Ein plausibler Gund ist auch für mich nicht ersichtlich. Wenn überhaupt, dann kann das nur an den Anschlüssen in Augsburg und Ulm liegen. Im Fall einer Beschleunigung, würde nur eine Änderung der Fahrzeiten zwichen München und Ulm in Frage kommen.
Aber für Züge aus München kommend bedeutete dies (bei pünktlicher Abfahrt, die ja oft gegeben ist) ein 10-15 minütiger Aufenthalt in Ulm. Was hat man davon??
Teilweise war das so wie hier berichtet. Inzwischen verhindert der vorausfahrende Fugger-Express (RE München-Ulm) bei den meisten ICE eine Ankunft vor Plan in Ulm.
Die großen Puffer zwischen Nürnberg und Leipzig durch das Saaletal sind ja durch die Abschaltung der Neigetechnik begründet,
Da die Neigetechnik sehr wahrscheinlich ohnehin nicht mehr eingeschaltet werden wird und heuer einige ICE der Linie 28 ohnehin von ICE-T auf MET-ICE ungestellt wurden bzw. werden, verstehe ich übehaupt nicht, warum man dort den Fahrplan nicht generell neu aufstellt.
Es wird überhaupt zu viel herumgebummelt. EC Zürich-München hinter der S-Bahn (Geltendorf-München sind sogar die RE 8 Minuten schneller), ICE München-Stuttgart-Berlin/Dortmund und ICE München-Nürnberg-Halle-Berlin hinter RE und RB und so weiter...
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? Zu hohen Fahrzeitreserven ICE Augsburg-Ulm
Hi,
ich denke das das Hauptproblem ist, dass die Strecke nur zweigleisig ist.
Den gerade im Abschnitt Augsburg - Gessertshausen gibt es teilweise ein 15 Minutentakt und hier muss sich der Fernvekrehr halt irgendwie einordnen. Ohne dreigleisigen Ausbau zwischen (Dinkelscherben) Gessertshausen - Augsburg ist die Weitergabe der möglichen Fahrzeitreserven nicht möglich.
Ich denke ein weiteres Problem ist München Hbf, gerade zur HVZ ist der Bahnhof mittlerweile an seiner Kapazitätsgrenze angelangt, so dass hier eventuell ein weiterer Zwangspunkt vorliegt.
Und genau darin sehe ich das Problem. Der komplette Ausbau aller Streckenabschnitte wird erst richtig spürbar, wenn auch die NBS Ulm - Stuttgart fertig ist und es einen großen Fahrplanwechsel des kompletten Fernverkehrs in Deutschland gibt, dafür müssten aber noch mehr Ausbauten fertig werden. Sonst zerstört man bereits bestehende gute Verknüpfungen.
Viele Grüße
--
Es gibt Menschen, die geizen mit ihrem Verstand wie andere mit ihrem Geld. (Wilhelm Busch)
46 Minuten zwischen Berlin und Basel Bad
Seit Jahren kann man beobachten, dass die DB, die Fahrzeiten durch große Puffer in die länge zieht, um die Züge pünktlich zubekommen.
Früher haben ICE von Göttingen nach Hannover 29 Min gebraucht heute 35.
Zum Beispiel KRM. Dort gibt es Puffer zwischen 8 bis 11 Minuten. Somit muss man nicht mehr 300 Km/h fahren sondern 220 reichen aus.
Auch interessant es es einen Puffer von 46 Minuten zwischen Berlin und Basel Bad gibt. Der ICE ist mt 46 Min verspätung abgefahren und kam sogar 2 min zu früh an. Durch so große Puffer macht die Bahn den FV einfach unattraktiv.
Das waaaaaaage ich aber zu bezweifeln ... ;)
Auch interessant es es einen Puffer von 46 Minuten zwischen Berlin und Basel Bad gibt. Der ICE ist mt 46 Min verspätung abgefahren und kam sogar 2 min zu früh an. Durch so große Puffer macht die Bahn den FV einfach unattraktiv.
46 bzw. 48 Minuten? Das waage ich aber stark zu bezweifeln! Auf dem normalem Weg sind allerhöchstens 20 Minuten rauszuholen, wenn grüne Welle an grüne Welle kommt. Aber nie und nimmer 48 Minuten. Da musst du eine Abkürzung via Erfurt oder so gefahren sein ... Anders ist das m.E. nicht zu erklären.
Und ja: Ich fahre diese Strecke regelmäßig und weiß wovon ich spreche. ;)
Das waaaaaaage ich aber zu bezweifeln ... ;)
46 bzw. 48 Minuten? Das waage ich aber stark zu bezweifeln! Auf dem normalem Weg sind allerhöchstens 20 Minuten rauszuholen, wenn grüne Welle an grüne Welle kommt. Aber nie und nimmer 48 Minuten. Da musst du eine Abkürzung via Erfurt oder so gefahren sein ... Anders ist das m.E. nicht zu erklären.
Das habe ich noch nie gesehen, dass ein Fernzug aufgrund großer Verspätungen Abkürzungen fährt. Frage mich auch warum so was nicht gemacht wird. Heute hatte ich im RIS z.B. gesehen, dass IC 2311 (Westerland - Köln - Stuttgart) +90 Minuten hatte. Warum lässt man so einen stark verspäteten Zug nicht ab Münster Hbf ohne Halt bis Essen Hbf fahren stattdessen fuhr er den Regelweg. Immerhin hätte er hier locker 20 Minuten wett machen können. Die Reisenden nach Bochum oder Dortmund können ja auch von Essen aus dorthin fahren.
Abkürzung Mannheim-Stuttgart
Das ist zwischen Mannheim und Stuttgart an der Tagesordnung. Verspätete Fernzüge mit Regelhalt in Heidelberg verkehren oft direkt über die NBS und holen so einige Minuten auf.
Abkürzung Mannheim-Stuttgart
Das ist zwischen Mannheim und Stuttgart an der Tagesordnung. Verspätete Fernzüge mit Regelhalt in Heidelberg verkehren oft direkt über die NBS und holen so einige Minuten auf.
Das kommt oft vor, auch hier. ;)
Auch Nürnberg-München wird bei Verspätungen oft via NIM statt via Augsburg abgekürzt.
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