Man muss schauen wo man die Marke Ost-West, West-Ost ansetzt. Es gibt auch nördlichere Regionen in denen mit pünktlichem Ost-West-Ost-Verkehrt nicht immer viel los ist :)

Zum Ersatzverkehr: Im Grunde genommen ist es gar nicht so verkehrt mit den IC. Fahrzeitverluste halten sich in Grenzen. Verspätungen sind i.d.R. nicht auf fehlende Neigetechnik zurückzuführen. OK entsprechende TP-Meldungen lauten standardmäig bei den IC 79xxx: Prognose: +10 ausgeschaltete Neigetechnik, geschwindigkeitsrelevante Einschränkung, lokbespannter Zug etc...
Die Gründe werden auch bei Zügen denen andere Verspätungsgründe zu grundeliegen heran gezogen.
Gabs vielleicht ne Streckensperrung hat der Zug +25, aber später gibts den "aktuelleren" Grund, bei Eingabe einer neuen Prognose, wenn sich was verzögert hatte (Ein-Austieg, Zugfolge also Miniverspätungen) nämlich den der ausgeschalteten Neigetechnik. Sozusagen als "Standardausrede"
In der Woche jetzt waren so gut wie alle 79xxxer IC aus Richtung Süden pünktlich, die keine anderen Probleme hatten (PU, Umleitung etc.)

Problem an den 79xxxern war in den letzten 2 Wochen, das doch eingeschränkte Platzangebot durch teilweise bis zu 5 fehlende Wagen.
In der Woche hat sich das Problem aber wieder gegeben.

Noch etwas zur Pünktlichkeit: In der Regel sind die Züge von Ost nach West nahezu pünktlich unterwegs. Von West nach Ost habe ich immer wieder das Glück von Verspätungen. Muß wohl am Knoten Frankfurt liegen. Ist schon blöd, wenn durch eine verspätete Ankunft in Dresden der Anschlußzug nicht mehr erreicht wird und so das Wochenende noch kürzer wird...

Das Problem ist hierbei nicht, dass die fehlende Neitech Verspätungen verursacht, sondern das die Verspätungen nicht mehr herausgefahren werden können.
Darum ist W-O auch unpünktlicher als O-W, da weder in Leipzig noch Erfurt großartig Anschlusszüge abgewartet werden müssen, während in Frankfurt und Fulda immer Anschlussfahrgäste aufgenommen werden oder der Zug wegen Zugfolge Verspätung bekommt.

Solange die BR 411 aber keine neuen Achsen bekommen, haben sie eh Neigeverbot.

Mit der Größe hast du aber recht, ein BR 411 ist zuwenig auf L50.

Die Umläufe der ICE1,2 und 3 sind ja schon rationalisiert worden. Wie sieht es mit den ICE-T aus, sind hier noch Rationalisierungen geplant?

Holger

Die ICE-T bedienen nur 4 Linien (28, 50, 87, 90/91) von daher hat man immer etwas Luft.
Aber bevor hier laut Sparmaßnahmen heraufbeschworen werden, sei noch gesagt, dass auf den ICE-T-Stammlinien kein FV-Parallelverkehr wie auf den SFS herrscht, somit ist jede Kürzung mit Taktverkehrverlusten behaftet.

Für die Leute in Eisenach, Erfurt, Weimar, Jena, Saalfeld, Bamberg, Leipzig, Dresden, Lutherstadt Wittenberg und Halle (Saale) gibts sogut wie keine oder auch garkeine Ausweichmöglichkeit, dort stellen die ICE-T im Zweifel den einzigen FV überhaupt dar.

Mal einen Taktzug der 3-4 KRM- oder 2-3 NIM-Linien zu kürzen fällt sicher kaum ins Gewicht und reduziert Kosten, aber einen Zug der L28 oder L50 zu kürzen heißt im Zweifelsfall mehrere Städte 2 Stunden ohne Fernverkehr zu haben.. also die DB bitte ja nicht auf dumme Gedanken bringen.