Guten Morgen,

im August fuhr ich mit dem Berlin-Malmö Express von Berlin nach Malmö :) Nun folgt etwas verspätet ein kurzer Bericht (wie immer ohne Bilder) über die Fahrt mit dem Nachtzug auf der Fähre Sassnitz-Trelleborg.

Der Zug wurde pünktlich in Berlin Hbf (tief) bereitgestellt. Er bestand aussschließlich aus Liegewagen der dänischen veolia. Der Zug war komplett ausgebucht, es wurden ausschleßlich 6er Liegeplätze angeboten.

Vor der Abfahrt aus dem Berliner Hbf wurde eine Durchsage gemacht, dass man zw. Berlin Hbf und Berlin Gesundbrunnen auf keinen Fall die Notbremse ziehen darf. Später erfuhr ich, dass diese Durchsage vom EBA verordnet wurde, da der schwedische Nachtzug keien Notbremsüberbrückung hat, diese aber wohl im Tunnelbahnhof Berlin Hbf gefordert ist.

Uns begleitete ein einziger Zugbegleiter von Berlin über die Fähre nach Trelleborg, wo ein schwedischer Kollege zustieg. Interessant ist, dass der schwedische Zub auch die neue Lok ab Schweden ankuppelte - dies scheint in Schweden so recht häufig vorzukommen, dass Zub und Rangierer ein Job ist. Ein tolles Bild, mit Anzugschuhen (dafür aber mit orangener Weste) zwischen den Puffern zu klettern...

Ich habe mir die Abfahrtszeiten der Fähre aufgeschrieben, und mir einen Wecker gestellt, dass ich das Kuppeln und die Auffahrt auf die Fähre live miterleben kann. So bin ich pünktlich zur Ankunft auf Rügen aufgewacht und beobachtete mit vielen anderen Touristen am Fenster den nächtlichen Hafen und das Rangieren auf die Fähre nach Schweden. Ich verließ den Zug für ein paar Minuten um einen nächtlichen Rundgang über das Fährschiff zu machen, überall lagen Leute rum und machten es sich im Schlafsack für die Nacht gemütlich - ein Grund für mich wieder in den Keller des Schiffes in mein Liegewagenplatz zu gehen und eine Runde die Augen zu schließen.

Im Verladedeck neben den Autos und LKW, wo der Zug stand wurde es in der Nacht unglaublich heiß und laut. Wenn man nicht vorher geschlafen hat, war ein Schlafen im Liegewagen fast unmüglich! Es stank nach Schiffsmotor und wurde gefühlte 35 Grad C im Liegewagen. Frische Luft kam dort unten nicht in den Waggon.

Am Morgen in Trelleborg wurden wir von einer hellen Sonne begrüßt und fuhren nach kurzem Rangiermanöver über eine sonst nur für Güterverkehr benutzte Strecke bis nach Malmö rein. Die Fähre kam pünktlich in Schweden an.

Anschlusszüge nach Göteborg und Stockholm fahren um 08:08 Uhr und 08:11 Uhr in Malmö ab, während der Nachtzug aus Berlin um 08:10 Uhr ankommt. Ein klassischer Nichtanschluss! Jedoch kam der Zug schon etwa um 7:50 Uhr in Malmö an, so dass ein Übergang problemlos möglich wäre, es scheint einen großen Puffer von der Fähre nach Malmö zu geben.

Da der Zug nur 6er Liegewagen führt, die leider gar keinen Komfort bieten, ist die Fahrt wirklich mit legebatteriegefühl. Ich persönlich hatte zwar nette Mitreisende, aber da der Zug zu 95 % von Interrailern gefüllt wird, ist er für Leute mit etwas Komfortansprüchen auf gar keinen Fall geignet. Vielleicht kann man ja sich ein Abteil auch komplett alleine buchen, wer weiß...

Die Toiletten sahen bei der Ankunft in Malmö schrecklich aus. Ich weiß nicht, wie man wirklich alle! Toiletten in der einen Nacht so zurichten kann. Es war tatsächlich mehr ein Partyzug, als ein klassischer Nachtzug, voll mit Alkohol, den die Schweden in Deutschland günstig kauften.

Der Zug wurde pünktlich in Berlin Hbf (tief) bereitgestellt. Er bestand aussschließlich aus Liegewagen der dänischen veolia. Der Zug war komplett ausgebucht, es wurden ausschleßlich 6er Liegeplätze angeboten.

Veolia Schweden - nicht Dänemark.
Die Wagen wurden aber vermutlich gebraucht von der DSB übernommen.

Vor der Abfahrt aus dem Berliner Hbf wurde eine Durchsage gemacht, dass man zw. Berlin Hbf und Berlin Gesundbrunnen auf keinen Fall die Notbremse ziehen darf. Später erfuhr ich, dass diese Durchsage vom EBA verordnet wurde, da der schwedische Nachtzug keien Notbremsüberbrückung hat, diese aber wohl im Tunnelbahnhof Berlin Hbf gefordert ist.

Auf dieser Strecke kommen auch planmäßig Züge von DB Regio ohne Notbremsüberbrückung zum Einsatz. Lediglich für den Tunnel ist diese wohl zwingend vorgeschrieben, weshalb die EC in/aus Richtung Prag beim außerplanmäßigen Einsatz von Wagen ohne NBÜ via Stadtbahn umgeleitet werden.

Ich verließ den Zug für ein paar Minuten um einen nächtlichen Rundgang über das Fährschiff zu machen, überall lagen Leute rum und machten es sich im Schlafsack für die Nacht gemütlich - ein Grund für mich wieder in den Keller des Schiffes in mein Liegewagenplatz zu gehen und eine Runde die Augen zu schließen.

Wie voll war die Fähre?
Es gibt Gerüchte die vom EN benötigten Fährabfahrten sollen gestrichen werden - entsprechend wurden bereits Ersatztrassen via Padborg beantragt.

Anschlusszüge nach Göteborg und Stockholm fahren um 08:08 Uhr und 08:11 Uhr in Malmö ab, während der Nachtzug aus Berlin um 08:10 Uhr ankommt. Ein klassischer Nichtanschluss! Jedoch kam der Zug schon etwa um 7:50 Uhr in Malmö an, so dass ein Übergang problemlos möglich wäre, es scheint einen großen Puffer von der Fähre nach Malmö zu geben.

m.e. varrierte die Fährabfahrt je nach Wochentag um wenige Minuten, weshalb es an einigen Wochentagen größere Reserven gibt.

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Wo Logik aufhört fängt das DB-Preissystem an.
2.4.4: "Eine Fahrkarte für eine höhere Produktklasse berechtigt [...] auch zur Beförderung in einer niedrigeren Produktklasse."
Ein Doppelstock-RE ist 4.631,5mm hoch - ein ICE1-Speisewagen nur 4.295mm ;)

"Vor der Abfahrt aus dem Berliner Hbf wurde eine Durchsage gemacht, dass man zw. Berlin Hbf und Berlin Gesundbrunnen auf keinen Fall die Notbremse ziehen darf. Später erfuhr ich, dass diese Durchsage vom EBA verordnet wurde, da der schwedische Nachtzug keien Notbremsüberbrückung hat, diese aber wohl im Tunnelbahnhof Berlin Hbf gefordert ist."

Ich frage mich, warum dieser Zug dann überhaupt den Tiefbahnhof anfahren darf. Wo das EBA sonst mit seinen Verordnungen zuschlägt, da wächst dann oft kein Gras mehr zwischen den Schwellen. Warum also wird diese Angelegenheit nicht oben auf die Stadtbahn zwangsverlegt?

Gruß
Olaf

im August fuhr ich mit dem Berlin-Malmö Express von Berlin nach Malmö :) Nun folgt etwas verspätet ein kurzer Bericht (wie immer ohne Bilder) über die Fahrt mit dem Nachtzug auf der Fähre Sassnitz-Trelleborg.

Hey Klasse! Ich hab mich schon immer mal gefragt, wie es sich so haust auf der Strecke mit ausgebuchten 6er-Liegewagen. :D Naja, nun weiß ich, dass ich mit der Buchung warte, bis wieder Schlafwagen eingesetzt werden. Mal schaun, obs jemals so weit kommt...

Hab ich das richtig gelesen - der Zug wird auf die Fähre geschoben und steht dann dort ohne Lok?

Bye. Flo.

Richtig, die Lok fährt in ein Sumpfgleis und die Wagen werden draufrangiert. In Schweden war es ähnlich

"Vor der Abfahrt aus dem Berliner Hbf wurde eine Durchsage gemacht, dass man zw. Berlin Hbf und Berlin Gesundbrunnen auf keinen Fall die Notbremse ziehen darf. Später erfuhr ich, dass diese Durchsage vom EBA verordnet wurde, da der schwedische Nachtzug keien Notbremsüberbrückung hat, diese aber wohl im Tunnelbahnhof Berlin Hbf gefordert ist."

Ich frage mich, warum dieser Zug dann überhaupt den Tiefbahnhof anfahren darf. Wo das EBA sonst mit seinen Verordnungen zuschlägt, da wächst dann oft kein Gras mehr zwischen den Schwellen. Warum also wird diese Angelegenheit nicht oben auf die Stadtbahn zwangsverlegt?

s.o.
Weil andere Züge von DB Regio auf dieser Strecke auch keine NBÜ besitzen.

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Wo Logik aufhört fängt das DB-Preissystem an.
2.4.4: "Eine Fahrkarte für eine höhere Produktklasse berechtigt [...] auch zur Beförderung in einer niedrigeren Produktklasse."
Ein Doppelstock-RE ist 4.631,5mm hoch - ein ICE1-Speisewagen nur 4.295mm ;)

die Lok fährt in ein Sumpfgleis und die Wagen werden draufrangiert.

Na ob DAS so eine gute Idee ist... ;-)))

Bye. Flo.

Hab ich das richtig gelesen - der Zug wird auf die Fähre geschoben und steht dann dort ohne Lok?

Bye. Flo.

Ganz normal in Dänemark in vielen Jahren. Fähren mit Eisenbahntrajekt war normal bis 2002 (Öresundsbrücke geöffnet). Hier ist einige YuoTube mit Züge und Fähren..

http://www.youtube.com/watch?v=zsoICGdQ1g4

DSB Mz 1430 og Ma 465 Nyborg Fgh 1989

http://www.youtube.com/watch?v=GqIxGzfheKo&feature=related

Port of Korsør (03.04.1992)

http://www.youtube.com/watch?v=LEawf0Zp9hY&feature=related

DSB My 1101 på færgen Nyborg - Korsør 1990

http://www.youtube.com/watch?v=kpJ9d5hqihw&feature=related

Jernbanefærger i Nyborg fgh.

http://www.youtube.com/watch?v=zdGQ1-KcM6A&feature=related

DSB My 1112 og 1104 Nyborg 1989

http://www.youtube.com/watch?v=B2c6Y0G0fmo&feature=related

FAF-vogne på Svendborgbanen og Ærø-færgen

http://www.youtube.com/watch?v=sR_YcnOwu_4&feature=related

DSB Mz 1452 og 1457 ved Frihavnen 1997

http://www.youtube.com/watch?v=htliXZDKAbg&feature=related

Erste Eisenbahnfähre Dänemarks: Fredericia - Strib 1872-1935.

Hier ist enige Verbindungen:
Korsør - Nyborg
Gedser - Warnemünde
Gedser - Grossenbrode
Rødby F - Puttgarden (funktioniert noch mit ICE TD)
Helsingør - Helsingborg (Paris - Stockholm Express)
Kopenhagen - Malmø
Kopenhagen - Helsingborg(Guterzüge)

Gruësse
Oleen(DK)

Entweder drehe ich langsam durch oder du hast diesen Bericht im selben Wortlaut schon mal hier veröffentlicht...hmmm...

ich habe den Bericht heute früh geschrieben... Habe ich nach der Fahrt im Sommer schon einen ähnlichen geschrieben? Dann tut es mir leid - hätte ich total vergessen

Hab dich da verwechselt :)
http://www.ice-treff.de/index.php?id=196200

Aber die Eindrücke sind ja recht gleich. Und nur die hab ich abgespeichert... :)

Achja, und hier gabs noch nen Stückchen von dir :)
http://www.ice-treff.de/index.php?id=193870