Und zu guter Letzt: Ist es für den Betriebsablauf nicht sinnvoller, 2x 411 oder grundsätzlich einen Ersatzzug auf die Reise zu schicken, als einen ICE 1 mit nur einem Triebkopf?

Woher nehmen?

Von den vielen 411ern, die in München vorm Werk herumstehen? Da werden sicherlich welche dabei sein, die fahren dürfen...

Die dürfen alle fahren, aber der größte Teil wahrscheinlich nur ins Werk zum Schallen :-) Und was soll man dann mit den Dingern in Hamburg, wenn man sie in München braucht? Die müssen ja dann auch irgendwie wieder zurück. Außerdem dürften die ICE-T eh knapp sein für die planmäßigen Züge, dann muss man ja nicht unnötig mit geschallten Zügen Kilometer fressen, was zur Folge hätte, dass die eher zur Untersuchung müssen.

Ein ICE 1 mit nur einem Triebkopf stellt ja betrieblich auch einige Herausforderungen dar, oder täusche ich mich da? Der Zug hat eine begrenzte Leistung, diese wirkt sich doch auf starken Steigungen/Strecken mit hoher Vmax auch einschränkend aus, und der Fahrplan wird nicht gehalten werden können...

Es hält sich in Grenzen, zumal die Züge ohnehin nie ihre Höchstgeschwindigkeit (280 km/h) fahren, auf die ja die Leistung der Tk ausgelegt ist.

Es geht aber nicht nur um die Vmax, sondern auch im die Beschleunigung. Ich glaube kaum, dass ein ICE 1 mit einem Tk auf Kassel-Göttingen die 250 km/h oder auf Neustadt/Aisch-Iphofen die 200 km/h erreicht.

Bei den großen Fahrzeiten macht das nicht wirklich einen riesen Unterschied. Die 200 km/h zwischen Nürnberg und Würzburg sind für pünktliche Züge nicht erforderlich. Und die paar Minuten Verspätung, die man vielleicht zwischen Würzburg und Hannover macht, sind kein Ding.

Und ob nun ein Tk hinten fehlt oder 2 Drehgestelle eines kompletten ICE1 abgeschaltet (gibts auch öfter) sind, kommt aufs selbe raus :-) Es soll Züge geben, die fahren über Monate nur mit 3 Drehgestellen, wenn dann noch eins weg ist hat man nur noch 2. Und bisher ist kein Zug rückwärts gerollt oder nicht angekommen :-)

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Grüße,
Sese

Hi,

normalerweise werden ICE mit nur 50% Antriebsleistung über die Altstrecke nach München geschickt.
Ob es hier auch der Fall war kann ich nicht sagen.

Aber bei den ICE nach Hamburg kommt es schon ab und zu vor, dass ein Tk fehlt (brauchen ja nirgends Kopf machen).

Die 411 die in der Verlängerung Richtung München Hbf (höhe Donnersbergerbrücke) stehen, stehen so seit ca. 1 Monat ohne das ein Fahrzeug bewegt wurde! Damit scheidet ein Einsatz aus, ohne Grund werden die da nicht stehen ;-)

Für das Werk München soll die erste neue Ultraschallanlage erst ende März und die zweite ende Juni(!) kommen, damit wird es weiterhin zu Engpässen kommen.

Man versucht eben mit den 411 Kilometer zu sparen - einmal Hamburg und eventuell leer retour ca. 1400 km.
Wenn man wirklich nichts hat, ist das die beste Möglichkeit.

Viele Grüße

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Es gibt Menschen, die geizen mit ihrem Verstand wie andere mit ihrem Geld. (Wilhelm Busch)

Von den vielen 411ern, die in München vorm Werk herumstehen? Da werden sicherlich welche dabei sein, die fahren dürfen...

Wenn dem so wäre, ist es sinnvoller, die Linie 50 damit zu bedienen, als irgendwo Lückenbüßer zu spielen.

heinz