ICE-Treff

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Hoi zäme,

Heute hatten die SBB einen Tag der offenen Tür in drei von ihren Wasserkraftwerken (Etzelwerk, Ritom und Vernayaz) und einem ihrer Frequenzumformer (Kerzers). Ich beschloss, mir das Etzelwerk anzuschauen, da es von St. Gallen aus am nächsten war. So machte ich mich um viertel vor zwölf auf den Weg zum Bahnhof, um den Voralpenexpress nach Pfäffikon SZ zu erreichen.

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1 Der Voralpenexpress mit Abfahrt um 12:02 Uhr ab St. Gallen als IR 2418 nach Luzern. Wie man sieht, hat es in St. Gallen heute schon geschneit. Links im Bild ist noch die Baustelle für den zusätzlichen Perron zu sehen, der bis Ende 2013 für den S-Bahn-Ausbau erstellt wird.

Die Fahrt von St. Gallen nach Pfäffikon im Kanton Schwyz dauert genau 63 Minuten. In Pfäffikon SZ muss ich dann noch das Verkehrsmittel wechseln. Der Schnee ist hier unten am Zürichsee mittlerweile zu Schneeregen geworden.

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2 Da das Etzelwerk keinen eigenen Bahnhof hat, muss noch eine kleine Strecke mit dem PostAuto bewältigt werden. Die Beschilderung weist den Besuchern hier klar den richtigen Weg. Man beachte, dass der Bustransfer sogar gratis wäre. Mich muss das mit meinem GA allerdings wenig kümmern.

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3 Und damit hier auch alle noch wissen, wo wir uns befinden, habe ich mal noch kurz bei Google Earth einen Kartenausschnitt rausgeschnipselt und beschriftet.

Von der PostAuto-Haltestelle bis zum Etzelwerk musste man noch ein klein wenig laufen. Mein Regenschirm war hier hilfreich. Doch schon nach wenigen hundert Metern kam das Etzelwerk in Sichtweite.

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4 & 5 Das Etzelwerk von aussen.

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6 Ich starte mit dem Rundgang. Am Anfang wurde kurz ein Video gezeigt, das ins Thema Energie einführt, untermalt vom SBB-Song "Welcome Home" von Selina&Hanspeter. Danach bekamen alle Besucher orange Warnwesten mit SBB-Logo und der Aufschrift «Besucher». Nun konnte es losgehen.

Wir beginnen mit ein paar allgemeinen Zahlen über das Kraftwerk.

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7 - 10 Soviel zur Geschichte des Kraftwerks.

Nun geht es mit ein paar Kennzahlen weiter.

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11 Damit lässt sich ganz schön viel antreiben.

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Soviel zu den Kennzahlen.

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14 Hier ein Modell des Etzelwerks.

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15 Die Maschinenhalle.

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16 Das Wasser für das Etzelwerk kommt über Druckleitungen aus dem höher gelegenen Sihlsee. Der Ort rechts in der Mitte des Bildes ist Einsiedeln.

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17 Bau der Staumauer.

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18 & 19 Die Staumauer am Sihlsee heute.

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20 Bevor der See da war.

Fortsetzung folgt...

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Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.

Weiter geht's.

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21 Bau der Druckleitungen. Die Jungs hatten damals ganz schön zu krampfen.

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22 Bau des Etzelwerks in Altendorf.

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23 Einbau der Turbinen.

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24 - 27 Einige Zeichnungen und Schemas.

Und nun widmen wir uns den materiellen Dingen.

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29 In diesen Wasserstrahl möchte ich nicht gerne hineinkommen.

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30 Ein Generator von oben.

Weiter geht es in den unteren Etagen.

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31 Blick direkt unter einen Generator. Diese Turbine war am heutigen Tag ausser Betrieb, um einen Einblick gewähren zu können.

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32 Die Turbine selbst. Hier unten war es ziemlich laut.

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33 & 34 Auf diesen Wasserleitungen liegt ein Druck von über 50 bar an. Ich hoffe, diese Leitungen werden nie bersten.

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35 Damit das Kraftwerk sich auch selbst versorgen kann, gibt es auch noch zwei kleinere Generatoren für Dreiphasen - 50 Hz - Haushaltstrom statt Einphasen - 16.7 Hz Bahnstrom.

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36 Unter diesem Gitter fliesst das Wasser weiter in Richtung Zürichsee.

Fortsetzung folgt...

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Der SBB FV-Dosto.

Nun zum Endspurt. Dafür müssen wir erst wieder etliche Stufen hoch ans Tageslicht erklimmen.

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37 Allgemeines zur Bahnstromübertragung.

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38 Das Bahnstrom-Übertragungsnetz der SBB.

Dann gab es da noch ein paar Modelle.

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39 Der Voralpenexpress als Spur-0-Modell.

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40 Eine echt funktionierende Modell-Schneeschleuder. Für eine Gartenbahn in der Grösse beim derzeitigen Wetter sicher nützlich.

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41 - 43 Plakate, Broschüren und Magneten.

Nachdem ich dann auch noch einige Fragen an die dort anwesenden Fachpersonen stellte, ging ich noch ins Beiz-Zelt. Dort gab es Wurst, Brot, Gebäck und Getränke - alles von den SBB offeriert und somit kostenlos.

Danach habe ich mich auf den Heimweg gemacht. Eigentlich hätte ich ja zuerst kurz nachschauen können, wann das nächste PostAuto fährt. So hätte ich noch etwas im Zelt warten können. Die PostAutos fahren zwar Samstags im Halbstundentakt, aber zehn Minuten wartete ich dann doch noch im Schneeregen. Allerdings konnte ich so noch bei einer Feuerwehrübung zuschauen, die direkt neben der PostAuto-Haltestelle stattfand.

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44 Die Feuerwehr beim Versuch, ein in Brand geratenes Auto zu löschen.

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45 Als ich da so am warten war, kam auch noch der IC 10784 von Chur nach Zürich HB vorbei, mit Halt in Landquart und Sargans. Nach dem heutigen Ausflug wissen wir nun auch, woher die Energie kommt, die diesen Zug antreibt.

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46 Dann kam auch mal da PostAuto zum Bahnhof Pfäffikon SZ. Unterwegs zum Bahnhof kam uns dann noch der heutige Ersatzzug für EC 7 entgegen.

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47 Am Bahnhof musste ich nicht lange warten, da kam auch schon der IR 2423 als Voralpenexpress nach St. Gallen und weiter nach Romanshorn. Die Rückfahrt nach St. Gallen dauerte 64 Minuten.

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48 Mit einem winterlichen Bild aus der Ostschweiz, dass ich während der Rückfahrt schoss, beende ich nun meinen Reisebericht. Der Winter ist nun definitiv hier angekommen. Das alles kümmert unseren Zug aber nicht, wir kommen schliesslich pünktlich in St. Gallen an.
Bis am Abend schneite es in St. Gallen kräftig weiter, sodass wir hier aktuell eine geschlossene Schneedecke von ca. 10 cm Dicke haben.

Ich hoffe, mein Reisebericht hat euch gefallen.

Winterliche Grüsse aus der Ostschweiz.

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Der SBB FV-Dosto.

Danke für die schönen Bilder, passt alles grad zur Energiediskussion;-) Grube könnte neidisch werden mit seinem Dattelnproblem.

Hoi,

Danke für die schönen Bilder, passt alles grad zur Energiediskussion;-) Grube könnte neidisch werden mit seinem Dattelnproblem.

Danke für den Dank. ;-)

Wegen dem Dattelnproblem habe ich auch etwas gefragt. Die SBB haben ja mit dem Atomausstieg und dem Mehrverkehr auch einen Mehrbedarf an Energie. Mir wurde gesagt, dass man da in der Schweiz etwa zehn bis fünfzehn Jahre Zeit habe, dieses Problem zu lösen. Im Sommer sieht man da keine Probleme, da im Sommer die Wasserkraftwerke mehr produzieren. Man sucht vor allem für den Winter Alternativen. Und da kommen derzeit am ehesten Windkraftanlagen in Frage. Solarzellen schneit es ja im Winter regelmässig zu.
Auch sollen die Züge weniger verbrauchen. Mit energiesparender Fahrweise, adaptiver Zuglenkung von der Betriebszentrale aus (mit Vorgabe von Sollgeschwindigkeiten möglichst nicht bei roten Signalen anhalten zu müssen) und grundsätzlich energiesparenderem Rollmaterial liegt da noch einiges drin.
Mir wurde versichert, dass ich als Fahrgast in der Schweiz mir da keine Sorgen wegen Zugsausfällen infolge Strommangels machen müsse.

Grüsse aus der Ostschweiz.

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Hallo Twindexx,

vielen Dank für den ausführlichen Bericht. Schön, daß auch wir daran teilhaben konnten.

Was ich nicht verstehe, ist dieses weiße Zeugs zu Beginn und am Schluß. Ein paar Hundert Kilometer dichter am Polarkreis scheint die Sonne, Wolken sucht man vergebens. Herbst aus dem Bilderbuch.

Viele Grüße, Sören

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Verstehen Sie Bahnhof!
Europa: Linkliste Fahrplantabellen und mehr

Was ich nicht verstehe, ist dieses weiße Zeugs zu Beginn und am Schluß. Ein paar Hundert Kilometer dichter am Polarkreis scheint die Sonne, Wolken sucht man vergebens. Herbst aus dem Bilderbuch.

Auf das Wetter wollte ich auch zu sprechen kommen, aber in anderer Weise. Ein Stück weiter Richtung China sieht das ganz anders aus. Zudem hat es die Bahn im Gegensatz zur zart bestreuselten Ostschweiz hier mächtig aus dem Fahrplan geworfen.

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Hoi,

Zudem hat es die Bahn im Gegensatz zur zart bestreuselten Ostschweiz hier mächtig aus dem Fahrplan geworfen.

Zart bestreuselt?

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Für mich ist das nicht zart bestreuselt. Die Weichenheizungen haben hier schon zu tun.

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IC 719 aus Genève-Aéroport trifft pünktlich in St. Gallen ein.

Die Bilder entstanden gerade vorhin.

Wie sieht es im Bahnbetrieb aus?

- Auf der meterspurigen TPF-Strecke Bulle-Palézieux gibt es einen Unterbruch wegen Schneefall.
- Die steilste Zahnradbahn der Welt auf den Pilatus ist wegen Schneefall eingestellt worden.
- Die Wengernalpbahn ist zwischen Wengen und Kleine Scheidegg wegen einer Entgleisung unterbrochen (was da wohl wieder passiert ist?).
- Die Bahn auf die Rochers-de-Naye ist wegen Sturm unterbrochen.

Ansonsten läuft der Betrieb in geordneten Bahnen ab. Die Winterprobe wurde grösstenteils bestanden.

Schneereiche Grüsse aus der Ostschweiz.

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Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.

Dir ist aber schon klar, dass ich mich explizit auf Dein letztes Foto beziehe, welches als "winterliches Bild aus der Ostschweiz" angepriesen wurde? Es ist mir klar, dass höher oder später mehr Schnee liegt. Wenn ich jetzt ein Bild machen würde, könnte ich auch wunderbar eine andere Situation darstellen - nämlich grüne Flecken infolge Tauwetters.

Wie sieht es im Bahnbetrieb aus?

Weder die Abfahrtstafel von Chemnitz noch von Dresden zeigen Züge nennerswerter Verspätung. Auch die gestrigen Streckensperrungen sind großteils wieder aufgehoben. Es freut mich für euch, dass ihr entweder weit genug um eure Strecken abholzt oder euch so geringer Temperaturen freuen könnt, dass die Bäume nicht unter der Nassschneelast brechen.

Taunasse Grüße aus dem grün-weißen Königreich

Hoi,

Dir ist aber schon klar, dass ich mich explizit auf Dein letztes Foto beziehe, welches als "winterliches Bild aus der Ostschweiz" angepriesen wurde?

Achso, denn. Nachem ich draussen im Schnee war, kam mir "zart bestreuselt" etwas seltsam vor.
Ich hatte den Bericht gestern nämlich auch erst geschrieben, als draussen schon deutlich mehr Schnee lag. Ich erwöhnte ja am Schluss vom Bericht noch, dass mittlerweile 10 cm lagen.
;-)

Es ist mir klar, dass höher oder später mehr Schnee liegt.

St. Gallen liegt tiefer als der Ort von Bild 48. (Zwischen Mogelsberg und Degersheim, etwa 100 m höher als St. Gallen.)
Dort wurde an einem anderen Mal mein Zug von einigen Eseln aufgehalten, die sich auf den Gleisen aufhielten. :-)

Wenn ich jetzt ein Bild machen würde, könnte ich auch wunderbar eine andere Situation darstellen - nämlich grüne Flecken infolge Tauwetters.

Tauwetter? - Bei uns sind es -2 °C. Aber ab morgen dürfte es auch hier wieder tauen. Blöder Matsch!

Es freut mich für euch, dass ihr entweder weit genug um eure Strecken abholzt oder euch so geringer Temperaturen freuen könnt, dass die Bäume nicht unter der Nassschneelast brechen.

Wir holzen eigentlich nicht grossflächig ab. Die Förster, die von den Bahnen beschäftigt werden, wissen schon, was sie tun, denke ich mal. Alte und kranke Bäume fällt man und gesunde Bäume lässt man glaube ich stehen. Teilweise dienen Bäume auch als Lawinenschutz.

Grüsse aus der Ostschweiz.

--

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Der SBB FV-Dosto.

Achso, denn. Nachem ich draussen im Schnee war, kam mir "zart bestreuselt" etwas seltsam vor.
Ich hatte den Bericht gestern nämlich auch erst geschrieben, als draussen schon deutlich mehr Schnee lag. Ich erwöhnte ja am Schluss vom Bericht noch, dass mittlerweile 10 cm lagen.
;-)

Verzeihung, das Lesen habe ich wohl mit dem Kommentar zum letzten Bild beendet und den nachfolgenden Satz ignoriert. ;-)
Nichtsdestotrotz behaupte ich, dass unabhängig vom Fotozeitpunkt am gestrigen Tage zu dieser Zeit bei uns eine höhere geschlossene Schneedecke lag.

Tauwetter? - Bei uns sind es -2 °C. Aber ab morgen dürfte es auch hier wieder tauen. Blöder Matsch!

Ja, mein Außensensor maß bis zu 5 °C. Abzüglich der Abstrahlung von Wärme aus dem Bad sind es aber immer noch mind. +3 °C gewesen.

Wir holzen eigentlich nicht grossflächig ab. Die Förster, die von den Bahnen beschäftigt werden, wissen schon, was sie tun, denke ich mal. Alte und kranke Bäume fällt man und gesunde Bäume lässt man glaube ich stehen. Teilweise dienen Bäume auch als Lawinenschutz.

Der wichtige Teil der Aussage war ja auch die Vermutung, dass es bei euch schlicht kälter war und damit die Bäume tendenziell der Schneelast standgehalten haben. Nun ja - Lawinenschutz sollte in hiesigen mitteldeutschen Gefilden eher eine untergeordnete Rolle spielen. Von meinem Rodelhang ist mir zumindest nicht bekannt, dass schon mal jemand verschüttet geworden sei. :)

Viele Grüße aus dem (noch) weiß-grünen Freistaat

Grüezi,

In Zug herrschte eben noch ziemlich Chaos, da die Züge immer länger auf sich warten liessen und die Busse der ZVB langsam fuhren kam es noch zu einem kleinen Gedränge im Bahnhof Zug. Auch die übrigen Züge waren hier verspätet, die IR's von/aus Zürich waren alle so um die +5 - +9 angegeben. Was für unsere Verhältnisse noch hoch ist. Der EC krönte die Verspätung wie gewohnt mit +35.

Auch die Stadtbahn Zug schwächelte etwas, die S1 nach Luzern kroch dem mit +11 fahrenden IR nach Luzern hinterher, wäre schon fast klüger gewesen die S Bahn vor dem IR fahren zu lassen und die S Bahn in Cham ZG auf Gleis 1 zu lenken, so hätte der IR und der Gegenzug die S Bahn in Cham überholen bzw. kreuzen können. Und die S-Bahn wäre pünktlich gewesen (sie hatte +10 in Cham)

Aber ja es sollte nicht sein. Mein Anschluss war jedenfalls weg in Cham, doch der nächtliche Schneegang war eine schöne Abwechslung :)

Naja wenigstens hält der Thurbo was er verspricht und die Ostschweiz hält den CH Standart noch so wie wir es gewohnt sind. :)

Grüsse aus dem Chriesiland.

RIP ICE 609

In Zug herrschte eben noch ziemlich Chaos,

Auch die übrigen Züge waren hier verspätet, die IR's von/aus Zürich waren alle so um die +5 - +9 angegeben.

Ich empfehle einen Bildungsaufenthalt in Deutschland. Sonntagabend mit +5 bis +9 bedeutet so gut wie "alles pünktlich".

Ich empfehle einen Bildungsaufenthalt in Deutschland.

Brauche ich nicht danke! :) Habe selber 5 Jahre in Hamburg gewohnt und kenne die Verkehrslagen an Sonntagabend, Bundesligaspielen, entschärfungen von Fliegerbomben oderr halt auch eine kurze Umleitung via Rothenburg (Wümme) wenn man von Hannover aus nach Hamburg will.

Für die Deutschen klagt man in der Schweiz auf hohem Niveau, doch wir sind uns von der SBB auch anderes gewohnt. Da die Schweiz ein kleines Land ist, legen die Züge bei uns ja auch nicht soviel Strecke zurück wie in Deutschland. Auch wenn es bergig ist, dafür ist die Infrastruktur so gut, dass eigentlich alle Züge (ganz grosse Ausnahme die EC's) auf der Gotthardstecke pünktlich sind.

Und bedenke, dass die Schweiz z.B keine Wiedervereinigung erlebt hat und die DR noch mitintegrieren musste. Daher ist es doch auch etwas logisch, dass in der Schweiz die Züge halt pünktlich verkehren. Einer der längsten Zugläufe der CH ist wohl der IC von St. Gallen nach Genf für diese Strecke benötigt der IC gerade mal 4 Stunden. In Deutschland gibt es weniger FV Umläufe die nur 4 Stunden dauern. Der EC 102 z.B fährt über 8 Stunden auf deutschem Hoheitsgebit und hat daher ja einen riesen Spielraum sich Verspätungen einzufahren (Basel - Mannheim - NRW - Bremen - Hamburg - Kiel ist ja ein riesen Umlauf)

Sonntagabend mit +5 bis +9 bedeutet so gut wie "alles pünktlich".. In Deutschland.

Du siehst man muss nicht weit fahren und schon reagieren die Menschen anders bei +5 - +9.

Grüsse

RIP ICE 609

Hallo RIP ICE 609,

Einer der längsten Zugläufe der CH ist wohl der IC von St. Gallen nach Genf für diese Strecke benötigt der IC gerade mal 4 Stunden. In Deutschland gibt es weniger FV Umläufe die nur 4 Stunden dauern. Der EC 102 z.B fährt über 8 Stunden auf deutschem Hoheitsgebit und hat daher ja einen riesen Spielraum sich Verspätungen einzufahren (Basel - Mannheim - NRW - Bremen - Hamburg - Kiel ist ja ein riesen Umlauf)

Sonntagabend mit +5 bis +9 bedeutet so gut wie "alles pünktlich".. In Deutschland.

Aus diesem Grund wäre ich dann auch dafür, Verspätungen bahnintern nicht in Minuten sondern in Takt(prozent)en auszudrücken.

Bei einem Zug, den es nur einmal pro Tag gibt, durfte die Verspätung egal sein = eine Stunde wäre vielen Fahrgästen noch akzeptabel. Hauptsache ist, man braucht nicht umzusteigen und kommt ans Ziel.
In Deutschland kann ein IC(E) mal 15 Minuten verspätet sein.
Auf Stuttgart-Nürnberg (2h-Takt) ist das 12,5 Taktprozent.
Auf München-Hannover (1h-Takt) ist das 25 Taktprozent.
Auf Eindhoven-Maastricht (30 Min.-Takt) ist das schon 50 Taktprozent.
Und auf meiner Stammstrecke Eindhoven-Utrecht (15 Min.-Takt) wäre das Effekt gleich Zugausfall.

gruß,

Oscar (NL).

--
Mit den neuen IC-Triebwagen wird alles besser !!

Trans-Europ-Express 2.0? Abwarten und TEE trinken!

Schienenstränge enden nicht an einer Staatsgrenze, sondern an einem Prellbock.

Grüezi,

Hoi, was stellt ihr denn da im Chriesiland so an?!

In Zug herrschte eben noch ziemlich Chaos, da die Züge immer länger auf sich warten liessen und die Busse der ZVB langsam fuhren kam es noch zu einem kleinen Gedränge im Bahnhof Zug. Auch die übrigen Züge waren hier verspätet, die IR's von/aus Zürich waren alle so um die +5 - +9 angegeben. Was für unsere Verhältnisse noch hoch ist. Der EC krönte die Verspätung wie gewohnt mit +35.

Ich glaube, die Italiener haben heute gestreikt. Welcher EC war es denn?
EC 22 mit planmässiger Ankunft in Zue um 21:29 Uhr kam pünktlich an.

Bei den IR Zue-Lz-Zue habe ich mal eine kleine Statistik des heutigen Tages gemacht:
Abfahrt in Verspätung Verspätung Luzern Zug Spitze in Zürich HB ------------------------------------------------ 13:10 IR 2340 pünktlich pünktlich 13:35 IR 2342 + 4' pünktlich 14:10 IR 2346 pünktlich pünktlich 14:35 IR 2348 pünktlich pünktlich 15:10 IR 2350 pünktlich pünktlich 15:35 IR 2352 pünktlich pünktlich 16:10 IR 2356 pünktlich pünktlich 16:35 IR 2358 + 5' + 4' 17:10 IR 2362 + 5' pünktlich 17:35 IR 2364 + 4' pünktlich 18:10 IR 2368 pünktlich pünktlich 18:35 IR 2370 + 5' + 4' 19:10 IR 2374 + 4' + 4' 19:35 IR 2378 + 5' + 4' 20:10 IR 2380 pünktlich pünktlich 20:35 IR 2382 + 4' + 4' 21:10 IR 2384 + 10' + 7' 21:35 IR 2386 pünktlich pünktlich 22:10 IR 2388 + 6' + 4' 22:35 IR 2390 + 4' pünktlich 23:10 IR 2392 + 4' pünktlich 23:35 IR 2394 + 5' pünktlich ------------------------------------------------
Abfahrt in Verspätung Verspätung Zürich HB Zug Spitze in Luzern ------------------------------------------------ 13:35 IR 2341 pünktlich pünktlich 14:04 IR 2343 pünktlich pünktlich 14:35 IR 2345 pünktlich pünktlich 15:04 IR 2347 pünktlich pünktlich 15:35 IR 2349 pünktlich pünktlich 16:04 IR 2353 pünktlich pünktlich 16:35 IR 2355 pünktlich pünktlich 17:04 IR 2357 pünktlich pünktlich 17:35 IR 2359 pünktlich pünktlich 18:04 IR 2361 + 4' pünktlich 18:35 IR 2363 + 4' pünktlich 19:04 IR 2365 + 4' pünktlich 19:35 IR 2375 pünktlich pünktlich 20:04 IR 2377 + 25' + 25' 20:35 IR 2379 pünktlich pünktlich 21:04 IR 2381 + 11' + 9' 21:35 IR 2383 + 4' + 4' 22:04 IR 2385 pünktlich pünktlich 22:35 IR 2387 pünktlich pünktlich 23:04 IR 2389 pünktlich pünktlich 23:35 IR 2391 + 4' pünktlich 00:07 IR 2393 + 4' pünktlich ------------------------------------------------
Die meisten Verspätungen entstanden an den einspurigen Abschnitten oder beim Wenden auf den Folgezug. Vor allem der Abschnitt Rotkreuz-Cham war heute ein Verspätungsgenerator (gottseidank wird der Abschnitt bis in vier Jahren doppelspurig). Der dichte Verkehr der Zuger Stadtbahn tut dann sein übriges.
Infrastrukturseitige Störungen wurden keine gemeldet, soweit ich das überblicken kann. Trotzdem war es keine vorbildliche Leistung.

Da bleibt dann nur der Trost, dass laut Statistik die Monate Oktober, November und Dezember diejenigen mit der höchsten Pünktlichkeit sind (im Durchschnitt jedenfalls). Es wird also bestimmt besser. :-)

Aber ja es sollte nicht sein. Mein Anschluss war jedenfalls weg in Cham, doch der nächtliche Schneegang war eine schöne Abwechslung :)

Ich hoffe, du musstest nicht allzu lange warten oder konntest laufen.

Naja wenigstens hält der Thurbo was er verspricht und die Ostschweiz hält den CH Standart noch so wie wir es gewohnt sind. :)

Ja dann ist ja gut. ;-)

Grüsse aus dem Chriesiland.

Habt ihr denn noch welche an den Bäumen?

Grüsse aus der Ostschweiz.

--

Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.

Grüezi,

Hoi, was stellt ihr denn da im Chriesiland so an?!

Habe ich mich gestern auch gefragt..

Ich glaube, die Italiener haben heute gestreikt. Welcher EC war es denn?
EC 22 mit planmässiger Ankunft in Zue um 21:29 Uhr kam pünktlich an.

Hmm das weiss ich echt nicht mehr, habe ich in der Menge nicht mehr erkannt, war glaub ich nicht der 22.

Bei den IR Zue-Lz-Zue habe ich mal eine kleine Statistik des heutigen Tages gemacht:
Abfahrt in Verspätung Verspätung Luzern Zug Spitze in Zürich HB ------------------------------------------------ 13:10 IR 2340 pünktlich pünktlich 13:35 IR 2342 + 4' pünktlich 14:10 IR 2346 pünktlich pünktlich 14:35 IR 2348 pünktlich pünktlich 15:10 IR 2350 pünktlich pünktlich 15:35 IR 2352 pünktlich pünktlich 16:10 IR 2356 pünktlich pünktlich 16:35 IR 2358 + 5' + 4' 17:10 IR 2362 + 5' pünktlich 17:35 IR 2364 + 4' pünktlich 18:10 IR 2368 pünktlich pünktlich 18:35 IR 2370 + 5' + 4' 19:10 IR 2374 + 4' + 4' 19:35 IR 2378 + 5' + 4' 20:10 IR 2380 pünktlich pünktlich 20:35 IR 2382 + 4' + 4' 21:10 IR 2384 + 10' + 7' 21:35 IR 2386 pünktlich pünktlich 22:10 IR 2388 + 6' + 4' 22:35 IR 2390 + 4' pünktlich 23:10 IR 2392 + 4' pünktlich 23:35 IR 2394 + 5' pünktlich ------------------------------------------------
Abfahrt in Verspätung Verspätung Zürich HB Zug Spitze in Luzern ------------------------------------------------ 13:35 IR 2341 pünktlich pünktlich 14:04 IR 2343 pünktlich pünktlich 14:35 IR 2345 pünktlich pünktlich 15:04 IR 2347 pünktlich pünktlich 15:35 IR 2349 pünktlich pünktlich 16:04 IR 2353 pünktlich pünktlich 16:35 IR 2355 pünktlich pünktlich 17:04 IR 2357 pünktlich pünktlich 17:35 IR 2359 pünktlich pünktlich 18:04 IR 2361 + 4' pünktlich 18:35 IR 2363 + 4' pünktlich 19:04 IR 2365 + 4' pünktlich 19:35 IR 2375 pünktlich pünktlich 20:04 IR 2377 + 25' + 25' 20:35 IR 2379 pünktlich pünktlich 21:04 IR 2381 + 11' + 9' 21:35 IR 2383 + 4' + 4' 22:04 IR 2385 pünktlich pünktlich 22:35 IR 2387 pünktlich pünktlich 23:04 IR 2389 pünktlich pünktlich 23:35 IR 2391 + 4' pünktlich 00:07 IR 2393 + 4' pünktlich ------------------------------------------------

Die meisten Verspätungen entstanden an den einspurigen Abschnitten oder beim Wenden auf den Folgezug. Vor allem der Abschnitt Rotkreuz-Cham war heute ein Verspätungsgenerator (gottseidank wird der Abschnitt bis in vier Jahren doppelspurig). Der dichte Verkehr der Zuger Stadtbahn tut dann sein übriges. Infrastrukturseitige Störungen wurden keine gemeldet, soweit ich das überblicken kann. Trotzdem war es keine vorbildliche Leistung.

Die Strecke ist mir auch als Nadelöhr bekannt, dort kommt es auch ohne Schnee dann und wann zu Verspätungen. Störungen an der Infrastruktur gab es keine da bin ich mir fast sicher. Danke übrigens für die Statistik! Toll da mal reinzublicken¨. :)

Da bleibt dann nur der Trost, dass laut Statistik die Monate Oktober, November und Dezember diejenigen mit der höchsten Pünktlichkeit sind (im Durchschnitt jedenfalls). Es wird also bestimmt besser. :-)

Das denke ich auch, zumal der Schnee sich ja wieder etwas verzieht und es gegen Wochenende sicherlich keinen mehr haben wird bei uns. Doch vorläufig ist es noch kalt.

Ich hoffe, du musstest nicht allzu lange warten oder konntest laufen.

Konnte laufen. War auch nicht allzu schlimm. Ein kleiner Fussmarsch (15 Min.) ist noch verschmerzbar und hält fit ;)

Habt ihr denn noch welche an den Bäumen?

Denke nicht, falls doch sind die alle heute Nacht zu Eisklumpen erfroren. War bitterkalt, dafür wärmt der Zuger Kirsch wieder auf! :)

Grüsse aus der Ostschweiz.

Gruss zurück!

Hoi,

Hmm das weiss ich echt nicht mehr, habe ich in der Menge nicht mehr erkannt, war glaub ich nicht der 22.

Die Seite Cessoalpino gibt über die EC eine gute statistische Übersicht: http://www.cessoalpino.com/de/statistics/

Und deine Reise von Milano zurück hat geklappt? (Du hast ja mal wegen dem EC 158 gefragt.)
Der EC 158 wird ab Fahrplanwechsel schon um 14:10 ab Milano fahren und neu lokbespannt mit SBB-EC-Wagen (Re 484 & 3x Bpm61 & 1x Apm61) verkehren. Und weil der so kurz ist, fährt der nicht mehr von Basel aus, sondern nur noch Luzern-Milano. Damit wird aber auch der letzte EC ab Milano in die Schweiz schon um 19:10 abfahren. Die Abfahrt um 20:10 wird es nicht mehr geben, zumindest nicht mehr als durchgehenden Fernzug.
Der kurze EC Luzern-Milano ist auch nur ein Politikum, welches bis zum Zielkonzept überbrücken soll. Im Zielkonzept 2020 mit GBT und CBT sind sowohl von Zürich als auch von Basel-Luzern je sieben Zugpaare im 2-h-Takt via Gotthard nach Milano geplant. Zwischen Arth-Goldau und Milano wird das einen 1-h-Takt mit 14 Zugpaaren ergeben. Die Züge dafür wurden ausgeschrieben und man darf sich auf interessante Offerten gefasst machen.

Die Strecke ist mir auch als Nadelöhr bekannt, dort kommt es auch ohne Schnee dann und wann zu Verspätungen.

Neben diesem Teilstück ist auch die Zufahrt zum Bhf Luzern ein Engpass, der Abschnitt Litti-Horgen-Oberdorf ebenso und auch der Nordkopf des Bhf Thalwil.
Der Bhf Luzern soll einen Tiefbahnhof erhalten zur Entlastung.
Bei den beiden anderen Abschnitten is man sich noch nicht ganz einig. Der Zimmerberg-Basistunnel 2 (ZBT II) soll alles auf einmal entschärfen, kostet aber Geld; dafür würde er auch vier Minuten Fahrzeit sparen.
In Anbetracht des Geldes wäre aber meiner Meinung nach die Ausbau-Variante Zimmerberg Light besser. Das so eingesparte Geld könnte man direkt in eine frühere Realisierung des Luzerner Tiefbahnhofs investieren. Die Variante Zimmerberg Light würde die bestehende Strecke zwischen Zug und Thalwil auf Doppelspur ausbauen und den Nordkopf des Bhf Thalwil entflechten.

Wenn man dann dort mal mehr Kapazität hat, dann kann zwischen Zürich und Luzern auch das Zielkonzept umgesetzt werden. Die Planung sieht derzeit vor, künftig im 30-min-Takt einen IR nur mit Halt in Zug zu führen (Halt in Thalwil nur, wenn ZBT II nicht umgesetzt ist). Im 60-min-Takt werden die IR über Zürich nach Konstanz verkehren (also jeder zweite IR wird weiter nach Konstanz fahren). Zusätzlich ist ein RE im 30-min-Takt geplant, der mindestens in Thalwil, Baar, Zug und Rotkreuz halten soll.
Also insgesamt sollen pro Stunde vier direkte Fernverkehrszüge zwischen Zürich und Luzern verkehren (2x schnelle IR & 2x langsamere RE).

Das denke ich auch, zumal der Schnee sich ja wieder etwas verzieht und es gegen Wochenende sicherlich keinen mehr haben wird bei uns. Doch vorläufig ist es noch kalt.

Der Schnee und die Kälte sind eigentlich nicht das Problem. Das Problem sind die zusätzlichen Passagiere, die sonst mit dem Auto fahren. Mit mehr Personen dauert der Fahrgastwechsel länger. Dann kommt noch dazu, dass sich die Leute aus welchem Grund auch immer auf den Perrons schlecht verteilen und am liebsten nur eine Tür nutzen möchten. Der Mensch ist nunmal ein Herdentier. Das verlängert die Stationsaufenthalte jeweils.
Auf den Schienen selbst merkt man dann noch, dass bei diesen Witterungen die Adhäsion schlechter ist. Damit braucht ein Zug etwas länger, um auf Geschwindigkeit zu kommen, auch beim Abbremsen wirkt sich das aus.
Wenn dann noch der Fahrplan so dicht wie in der Schweiz ist, dann bemerkt man das dann schon an manchen Stellen. Da geben dann die Mitarbeiter der Bahnen ihr bestes, um dem Herr zu werden.

War bitterkalt, dafür wärmt der Zuger Kirsch wieder auf! :)

Na denn: En Guete!

Grüsse aus der Ostschweiz.

--

Aktuell im Einsatz auf den Linien IC 1, IC 2, IC 3, IC 21, IR 13, IR 15, IR 27 und IR 70:
Der SBB FV-Dosto.

Moin,

auch ich möchte vielmals für den Bericht danken. Mir tut es bei derartigen Witterungsverhältnissen immer um das Personal leid. Die haben alles so schön aufgebaut, wollen den Arbeitgeber den individuellen Tätigkeitsbereich präsentieren und dann kommen weit weniger Besucher, als gedacht. Waren denn noch mehr Besucher da, als auf den Bildern zu sehen?

Viele Grüße,

Dirk

Hoi,

Mir tut es bei derartigen Witterungsverhältnissen immer um das Personal leid. Die haben alles so schön aufgebaut, wollen den Arbeitgeber den individuellen Tätigkeitsbereich präsentieren und dann kommen weit weniger Besucher, als gedacht. Waren denn noch mehr Besucher da, als auf den Bildern zu sehen?

Es waren schon noch etwas mehr Besucher da, als auf manchen Bildern (grundsätzlich habe ich geschaut, auf den Bildern möglichst wenig Leute zu haben). Aber man hat schon gemerkt, dass mit mehr gerechnet wurde. So gab es am Anfang den Hinweis, dass immer nur eine begrenzte Anzahl Leute hinein durfte. Diese Anzahl wurde aber offensichtlich nicht erreicht, ich habe jedenfalls nicht mitbekommen, dass mal jemand hätte warten müssen. Das Beiz-Zelt war dann etwa halbvoll. Bei schönem Wetter wären wohl wirklich mehr Besucher gekommen. Ich wollte mir das allerdings trotzdem nicht entgehen lassen.
Das Personal gab sich wirklich Mühe. Die Ansprechpartner waren kompetent und konnten auch wirklich fachliche Fragen detailliert beantworten.

Grüsse aus der Ostschweiz.

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Der SBB FV-Dosto.

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